Croes Newydd era un gran cobertizo de locomotoras de vapor, un patio de clasificación y un cruce en Wrexham , Gales .
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El ferrocarril de Wrexham y Minera se inauguró el 22 de mayo de 1862, con poca ceremonia, excepto una nota del administrador de tráfico del Great Western Railway que indicaba que a partir de esa fecha todo el tráfico en esa línea se facturaría hacia o desde la estación de Croesnewydd en lugar de Wheatsheaf. [1] Esta nueva estación era una estación de mercancías "situada al lado de la carretera que va de Croesnewydd a Ruthin Road, a poca distancia del canal". Aquí se proporcionaron seis apartaderos con capacidad para cientos de vagones y se encargaron del pesaje de mercancías de varias minas de carbón, incluidas las caleras Minera, las herrerías Broughton Hall, los hornos Brymbo y otras mercancías en la línea.
El cobertizo de locomotoras Croes Newydd de Wrexham fue el último de los diseños 'northlight' de GWR, era una casa circular y dependía de una plataforma giratoria central para el acceso. Fue construido por Great Western Railway e inaugurado en 1902, para reemplazar las instalaciones obsoletas en el cruce de Wheatsheaf . Estaba ubicado en el centro de un gran cruce de bifurcación, con la línea de Chester a Shrewsbury corriendo a lo largo de un borde, y el ramal era Wrexham y Minera Branch. Los cobertizos también incluían una torre de agua y una plataforma de carbón combinadas de GWR, un diseño que luego se estandarizaría.
Si bien el diseño de la 'luz norte' estaba destinado a permitir la máxima luz solar, las ventanas del tragaluz rápidamente se llenaron de hollín y se volvieron negras, lo que redujo las condiciones de iluminación. En los cobertizos se almacenaban varias locomotoras conocidas como " caballos de batalla " mientras realizaban el trabajo de mercancías. Las últimas de estas locomotoras fueron las locomotoras BR Standard 9F, las últimas de las locomotoras de vapor británicas.
Bajo los recortes de BR en la década de 1960, el cobertizo finalmente cerró en 1967. Sin embargo, fue el último cobertizo en todo el sistema BR que albergaba locomotoras GWR de ancho estándar en funcionamiento, con locomotoras cisterna 56XX en la lista hasta bien entrado 1966.
Hasta finales de la década de 1970, los apartaderos en la curva norte del antiguo depósito se utilizaban para estacionar locomotoras diésel los fines de semana, incluidas las Clase 25 y Clase 40, en asociación con las tareas de la acería Brymbo. Sin embargo, con el cierre de la sucursal de Brymbo el 10/1/82, esta práctica cesó como punto de estacionamiento habitual. Entre el cierre y la década de 1980, Wrexham Corporation (ahora Ayuntamiento del condado de Wrexham ) abrió un patio y un depósito en parte del sitio. Aquí se encontraba el almacén de sal gema de la ciudad y sus alrededores , así como los esparcidores de arena que la dispersaban cuando hacía frío. También se guardaban aquí todos los equipos de corte de césped y de mantenimiento de carreteras. Después de sufrir daños por un incendio menor en uno de los edificios, el depósito se cerró y se trasladó al cercano polígono industrial de Wrexham en 2009.
En la década de 1990, los apartaderos al suroeste del triángulo se desarrollaron como una urbanización suburbana; Llamado Llys-David-Lord (David Lord Court), llamado así en honor a David Lord , un famoso aviador. ¡El ritmo de colocación de las vallas fue tal que los puntos de apartadero continuaron bajo la línea de valla recién construida! Aparte de los apartaderos, lo único que quedó fue una vieja furgoneta de frenos BR. En la década de 2000, el cercano Hospital Wrexham Maelor amplió su aparcamiento en el sitio del patio de clasificación al oeste del triángulo.
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Ahora que el cobertizo y el patio de clasificación habían desaparecido, las únicas características que quedaban eran las cajas de señales de Croes Newydd North y South Fork. Sin embargo, el cierre de Wrexham and Minera Railway cerró la caja de señales de South Fork, dejando la caja de North Fork como la única caja que queda en el área de Wrexham.
En 2010, Morrisons , una cadena nacional de supermercados, anunció su intención de convertir la mayor parte del terreno baldío restante en un supermercado y un aparcamiento contiguo. [2] Esta será la primera vez en casi cincuenta años que la tierra ha sido ocupada y está sujeta a intensas normas ambientales, ya que a lo largo de los años, los matorrales indómitos y los escombros bajos del uso original han formado hábitats naturales. para una amplia gama de especies. Parte del sitio se conservará como matorral para un posible uso futuro, y la ruta de la bifurcación norte del cruce se utilizará como camino y carril bici hasta el paso a nivel cerca de la caja de señales de North Fork. Esto forma parte de una ruta que sigue la ruta del ferrocarril Wrexham y Minera hasta Moss Valley.
53°02′40″N 3°00′20″O / 53.04444°N 3.00556°W / 53.04444; -3.00556