Cravens Railway Carriage and Wagon Company Limited era una empresa constructora de material rodante ferroviario del distrito Darnall de Sheffield, Inglaterra . Fundada por unos hermanos llamados Craven y conocida como Craven Brothers , más tarde Cravens Limited , siguió siendo una empresa familiar hasta que John Brown & Company adquirió una participación mayoritaria en 1919. Su nombre volvió a cambiar a Cravens Limited en 1954, cuando finalmente se convirtió en una subsidiaria de propiedad absoluta de John Brown. [1]
Craven Brothers fue una empresa de ingeniería británica fundada en 1853 por los hermanos William y John Craven que construía grandes máquinas herramienta para talleres de ferrocarriles e ingeniería y, más tarde, grúas para talleres y ferrocarriles. Dos hermanos Craven criados en Sheffield, hijos de un albañil de Wakefield y constructores ellos mismos, comenzaron a fabricar vagones de ferrocarril en 1866 [2] cuando las compañías ferroviarias también tiraban de vagones, en particular vagones construidos especialmente, para otros propietarios. Un tercer hermano, anteriormente arquitecto y comerciante de madera, pronto se unió a ellos. [nota 1]
John Brown & Company adquirió una participación sustancial en Craven's en 1919 "no sólo como una inversión sólida en sí misma, sino como un medio de asegurar un cliente amigable para gran parte de los productos de la compañía en material ferroviario". [3] [4] En 1965, John Brown descubrió que el principal cliente local de Craven, British Rail, también era su competidor tanto en el mercado interno como en los mercados de exportación y decidió retirarse. [5]
En 1928, Craven Brothers adquirió los intereses en máquinas herramienta de Armstrong Whitworth , Joshua Buckton & Co y Thomas Shanks & Co. La división de grúas se vendió a Herbert Morris de Loughborough en 1928, y el trabajo de grúas se transfirió a Loughborough en 1931. En 1939, la empresa compró Victoria Works en Saxon Street, Denton a Knight & Hale.
La división de máquinas herramienta de Reddish siguió en actividad hasta 1966. En 1966, Metropolitan-Cammell absorbió el negocio de material rodante ferroviario de Cravens. En 1967, el negocio de material rodante restante pasó a fabricar contenedores de transporte bajo el nombre de Cravens Homalloy. La división de ingeniería se convirtió en Bone-Cravens y fabricó máquinas de extrusión y moldeo de plástico. [6]
Su primera fábrica se conoció como Vauxhall Works, Salford. En 1857, se trasladaron a unas instalaciones más grandes en Osborne Street. En 1900, necesitaban unas instalaciones más grandes y se expandieron a las nuevas Vauxhall Works en Greg Street, Reddish . Las dificultades comerciales llevaron al cierre de la planta de Osborne Street en 1920.
Durante la década de 1880, el periódico londinense The Times publicó informes periódicos sobre el estado del comercio en toda Inglaterra y Escocia. De ocupar un lugar bajo en los informes sobre Sheffield en 1890, Cravens estuvo cerca de la cima de esos informes. Los éxitos publicados fueron: En 1883, Great Northern Company ordenó 400 juegos de ruedas y ejes. [7] En 1885, los señores Craven Brothers de Darnall Carriage Works completaron y entregaron al Comité de Líneas de Cheshire 40 vagones compuestos para su uso en los expresos de Manchester. [8] Cravens ha construido varios salones comedor de lujo para el servicio expreso y otros vagones de ferrocarril, vagones, etc. [9] North British Railway ha realizado un pedido de 500 juegos de ruedas y ejes. [10] El ferrocarril del sudeste ha realizado un pedido de 100 vagones de ferrocarril, incluidos 50 de tercera clase. La India, la República Argentina y Sudamérica, así como las compañías ferroviarias nacionales, están pidiendo neumáticos, ejes, resortes, amortiguadores y otros artículos ferroviarios. [11]
Un nuevo coche palacio , un coche dormitorio y comedor para la Buenos Ayres Great Southern Railway Company ... el más grande de su tipo jamás construido en este país... 60 pies de largo, 9 pies 4 pulgadas de ancho y 9 pies 5 pulgadas de alto... contiene un salón y un salón de damas, así como lavabos, baños y una sala de asistentes... diseño y dibujos del Sr. TF Craven. [12]
Craven construyó muchos diagramas de material rodante para las compañías ferroviarias de Gran Bretaña antes de la agrupación, las compañías agrupadas y para la propia British Railways. También construyeron vagones para muchas compañías ferroviarias de todo el mundo. Además de material rodante de superficie, también construyeron vehículos para ferrocarriles subterráneos y, especialmente, destacan el material rodante de la A60 del metro de Londres . Con la modernización, la compañía se adaptó para construir unidades múltiples diésel y unidades múltiples eléctricas para British Railways . Uno de sus últimos pedidos, en 1963, fue de 55 vagones de línea principal, en general similares al diseño Mark 1 de British Railways , para la compañía ferroviaria irlandesa Córas Iompair Éireann . Otro de los pedidos recibidos y completados antes de la absorción por parte de Metro Cammell fue un tren real para Perú .
Craven fabricó componentes de fuselaje y mantuvo el suministro de vehículos de carretera y ferroviarios para el Almirantazgo y el Ministerio de Abastecimiento, incluidos: acorazados, escudos de cañones, montajes de cañones, torretas de cañones, bastidores de munición para cohetes, cajas de munición y componentes para vehículos blindados.
Muchos empleados de la industria ferroviaria en general desarrollaron enfermedades relacionadas con el amianto , utilizado durante el proceso de construcción de locomotoras y vagones. Estas enfermedades incluyen mesotelioma peritoneal , cáncer de pulmón , asbestosis , engrosamiento pleural difuso y otras anomalías pleurales . [13] Algunos ex empleados de Cravens han recibido indemnizaciones significativas en tales casos, pero algunas familias recibieron cantidades relativamente pequeñas de indemnización. [14]
Uno de los métodos de trabajo empleados en Craven's consistía en disparar una lechada húmeda de amianto con una pistola de presión. Los operarios se situaban debajo de un vagón de ferrocarril apoyado sobre grandes caballetes y rociaban la lechada de amianto en una capa de 51 mm (2 pulgadas) de espesor sobre la parte inferior del vagón. Esto se hacía para proporcionar aislamiento acústico al suelo del vagón de ferrocarril antes del montaje final.
Los problemas con el amianto en el material rodante de Craven continuaron durante muchos años. Los vagones de serie estándar de Craven 4906 a 4909 fueron retirados del servicio en 1975 y 1976, y el cronograma para su reemplazo sufrió graves retrasos debido al descubrimiento de amianto en algunos de los vagones de la línea Driving Motor. Debido a esto, no se reemplazaron todos los vagones de serie estándar hasta 1983. [15]
En la primavera de 1961, la CIÉ (National Railway Company of Ireland) solicitó ofertas para el suministro de 40 nuevos vagones de la clase Standard, 10 de los cuales se entregarían completos y el resto "parcialmente terminados" para su montaje en Inchicore, Dublín, con la asistencia técnica de los proveedores. El contrato, valorado en 500.000 libras, se adjudicó a Cravens de Sheffield. [16] Se informó de que estos nuevos vehículos "establecerían un modelo para la futura construcción de vagones de la CIÉ". El primero de los vagones construidos en Sheffield se descargó en North Wall, Dublín, el 3 de mayo de 1963 y se llevó a Inchicore para su aceptación. Estos vagones prestaron un servicio prolongado; el último no se retiró del servicio de la línea principal hasta 2006 y algunos de ellos están conservados por la Railway Preservation Society of Ireland .
Los trenes de Craven están conservados por el grupo Craven Heritage Train . Un vagón construido por Craven para el Metropolitan Railway en 1892 (No 353) está conservado por el Museo del Transporte de Londres. Otro construido en 1900 se conserva en el Bluebell Railway en Sussex . Los vagones Craven con números 1505, 1506, 1508, 1514, 1522, 1523, 1529, 1532, 1539 y 1541 de la ex Iarnród Éireann (que operaba los ferrocarriles de Irlanda después de que la CIÉ se dividiera en 1987) han sido conservados en uso regular por la Railway Preservation Society of Ireland (RPSI). [17] Se utilizan en sus excursiones por el área de Dublín . El cuerpo del n.º 1558 se conserva en un pub en Naas County Kildare. Cravens también construyó cuatro grúas de vapor de 40 toneladas de capacidad para los Ferrocarriles de Nueva Zelanda a fines de la década de 1930. Una de ellas, la N O 200 (TMS EL 4007), fue comprada para su conservación por Euan McQueen del Rail Heritage Trust en 1990 mientras estaba almacenada. La grúa fue transferida al depósito de Paekakariki de Steam Incorporated en 1993. La grúa estaba siendo restaurada por Craven Crane Group, aunque figura en una lista de equipos ferroviarios y tranviarios preservados como transferidos a la propiedad de Steam Inc en 2009. En la actualidad se encuentra en revisión, habiendo operado por última vez a fines de la década de 1980. Dos de los vagones diésel de unidad múltiple Clase 105 de Craven, los números 51485 y 56121, ahora son propiedad de East Lancashire Railway y han sido restaurados a condiciones "como nuevas" . [18]
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