Cravens Railway Carriage and Wagon Company Limited era un constructor de material rodante ferroviario en el distrito Darnall de Sheffield, Inglaterra . Fundada por hermanos llamados Craven y conocida como Craven Brothers , más tarde Cravens Limited , siguió siendo una empresa familiar hasta que John Brown & Company adquirió una participación mayoritaria en 1919. Su nombre se cambió nuevamente a Cravens Limited en 1954, cuando finalmente se convirtió en una subsidiaria de propiedad total. de Juan Brown. [1]
Craven Brothers fue una empresa de ingeniería británica fundada en 1853 por los hermanos William y John Craven que construyó grandes máquinas herramienta para talleres de ingeniería y ferrocarriles y, más tarde, grúas para talleres y ferrocarriles. Dos hermanos Craven criados en Sheffield, hijos de un albañil de Wakefield y los propios constructores comenzaron a fabricar vagones de ferrocarril en 1866 [2] cuando las compañías ferroviarias también tiraban de vagones, en particular vagones construidos expresamente, para otros propietarios. Pronto se les unió un tercer hermano, anteriormente arquitecto y comerciante de madera. [nota 1]
John Brown & Company adquirió una participación sustancial en Craven's en 1919 "no sólo como una inversión sólida en sí misma sino como un medio para garantizar un cliente amigable para gran parte del producto de material ferroviario de la empresa". [3] [4] En 1965, John Brown descubrió que el principal cliente local de Craven, British Rail, también era su competidor tanto en el país como en los mercados de exportación y decidió retirarse. [5]
En 1928, Craven Brothers adquirió las participaciones en máquinas herramienta de Armstrong Whitworth , Joshua Buckton & Co y Thomas Shanks & Co. La división de grúas se vendió a Herbert Morris de Loughborough en 1928, y el trabajo de las grúas se transfirió a Loughborough en 1931. En 1939 , la empresa compró Victoria Works en Saxon Street, Denton a Knight & Hale.
La división de máquinas herramienta de Reddish permaneció en funcionamiento hasta 1966. En 1966, Metropolitan-Cammell absorbió el negocio de material rodante ferroviario de Cravens. En 1967, el resto del negocio de material rodante pasó a fabricar contenedores de transporte bajo el nombre de Cravens Homalloy. La división de ingeniería se convirtió en Bone-Cravens y fabricó máquinas de extrusión y moldeado de plástico. [6]
Su primera fábrica se conoció como Vauxhall Works, Salford. En 1857, se trasladaron a un local más grande en Osborne Street. En 1900 necesitaban un local más grande y se expandieron a la nueva Vauxhall Works en Greg Street, Reddish . Las dificultades comerciales llevaron al cierre del sitio de Osborne Street en 1920.
Durante la década de 1880, el periódico londinense The Times publicó informes periódicos sobre el estado del comercio en Inglaterra y Escocia. De ocupar un lugar bajo en los informes sobre Sheffield en 1890, Cravens estuvo cerca de la cima de esos informes. Los éxitos publicados fueron: En 1883, Great Northern Company encargó 400 juegos de ruedas y ejes. [7] En 1885, los señores Craven Brothers de Darnall Carriage Works completaron y entregaron al Cheshire Lines Connittee 40 vagones compuestos para su uso en los expresos de Manchester. [8] Cravens ha construido varios elegantes salones para el servicio expreso y otros vagones de ferrocarril, vagones, etc. [9] North British Railway ha realizado un pedido de 500 juegos de ruedas y ejes. [10] Los Ferrocarriles del Sudeste han hecho un pedido de 100 vagones, de los cuales 50 son de tercera clase. Las empresas ferroviarias de la India, la República Argentina y Sudamérica, así como las nacionales, realizan pedidos de neumáticos, ejes, muelles, topes y otros artículos ferroviarios. [11]
Un nuevo Vagón Palacio , vagón dormitorio y comedor para la Compañía del Gran Ferrocarril del Sur de Buenos Ayres . . . El más grande de su tipo jamás construido en este país. . . 60 pies de largo, 9 pies 4 pulgadas de ancho y 9 pies 5 pulgadas de alto. . . Contiene un salón y un salón de damas, así como lavabos, cuartos de baño y una sala de servicio. . diseño y dibujos del Sr. TF Craven. [12]
Craven construyó muchos diagramas del parque de vagones para las empresas ferroviarias de Gran Bretaña previas a la agrupación, las empresas agrupadas y para los propios ferrocarriles británicos. También construyeron vagones para muchas compañías ferroviarias de todo el mundo. Además del material de circulación de superficie, también construyeron vehículos para ferrocarriles subterráneos y se destaca especialmente el material de la A60 del metro de Londres . Con la modernización, la empresa se adaptó para construir unidades múltiples diésel y unidades múltiples eléctricas para los ferrocarriles británicos . Uno de sus últimos pedidos, en 1963, fue de 55 vagones de línea principal, muy similar al diseño Mark 1 de los Ferrocarriles Británicos , para la compañía ferroviaria irlandesa Córas Iompair Éireann . Otro de los encargos recibidos y ejecutados antes de la absorción por parte de Metro Cammell fue un tren real para Perú .
Craven's fabricó componentes de fuselajes y mantuvo el suministro de vehículos de carretera y ferroviarios para el Almirantazgo y el Ministerio de Suministros, incluidos: brazos, escudos de armas, soportes de armas, torretas de armas, bastidores de municiones para cohetes, cajas de municiones y componentes para vehículos blindados.
Muchos empleados de la industria ferroviaria en general desarrollaron enfermedades relacionadas con el amianto , utilizado durante el proceso de construcción de locomotoras y vagones. Estas enfermedades incluyen mesotelioma peritoneal , cáncer de pulmón , asbestosis , engrosamiento pleural difuso y otras anomalías pleurales . [13] Algunos ex empleados de Cravens han recibido una compensación significativa en tales casos, pero algunas familias recibieron cantidades de compensación relativamente pequeñas. [14]
Uno de los métodos de trabajo empleados en Craven's era disparar una lechada húmeda de amianto con una pistola a presión. Los operadores se paraban debajo de un vagón de ferrocarril sostenido sobre grandes caballetes y rociaban la lechada de asbesto en una capa de 51 mm (2 pulgadas) de espesor en la parte inferior del vagón de ferrocarril. Esto se hizo para proporcionar aislamiento acústico al suelo del vagón de ferrocarril antes del montaje final.
Los problemas con el amianto en las acciones de Craven continuaron durante muchos años. Los stock cars estándar de Craven 4906 a 4909 fueron retirados del servicio en 1975 y 1976, y el cronograma para su reemplazo sufrió graves retrasos debido al descubrimiento de amianto en algunos de los automóviles Driving Motor. Debido a esto, no fue hasta 1983 cuando se reemplazaron todos los stock cars estándar. [15]
En la primavera de 1961, CIÉ (Compañía Nacional de Ferrocarriles de Irlanda) solicitó licitaciones para el suministro de 40 nuevos vagones de clase estándar, 10 de los cuales se entregarían completos y el resto "parcialmente terminados" para su montaje en Inchicore, Dublín, con asistencia técnica de los proveedores. El contrato de 500.000 libras esterlinas se adjudicó a Cravens of Sheffield. [16] Se informó que estos nuevos vehículos "marcarían un patrón para la futura construcción del parque de vagones CIÉ". El primero de los vagones construidos en Sheffield se descargó en North Wall, Dublín, el 3 de mayo de 1963 y se llevó a Inchicore para su aceptación. Estos tuvieron un largo servicio, el último no se retiró del servicio de la línea principal hasta 2006 y algunos son conservados por la Sociedad de Preservación Ferroviaria de Irlanda .
Los trenes de Craven son conservados por el grupo Craven Heritage Train . El Museo del Transporte de Londres conserva un vagón construido por Cravens para el Ferrocarril Metropolitano en 1892 (n.º 353). Otro construido en 1900 se conserva en el ferrocarril Bluebell en Sussex . Ex- Iarnród Éireann (que operó los ferrocarriles de Irlanda después de que CIÉ se dividiera en 1987) Los números de vagón Craven 1505, 1506, 1508, 1514, 1522, 1523, 1529, 1532, 1539 y 1541 se han conservado en uso regular por la Railway Preservation Society. de Irlanda (RPSI). [17] Se utilizan en sus excursiones por el área de Dublín . El cuerpo del número 1558 se conserva en un pub del condado de Naas en Kildare. Cravens también construyó cuatro grúas de vapor de 40 toneladas de capacidad para los Ferrocarriles de Nueva Zelanda a finales de la década de 1930. Uno de ellos, el N O 200 (TMS EL 4007), fue comprado para su conservación por Euan McQueen de Rail Heritage Trust en 1990 mientras estaba almacenado. La grúa fue transferida al depósito de Paekakariki de Steam Incorporated en 1993. Craven Crane Group estaba restaurando la grúa, aunque figura en una lista de equipos de ferrocarriles y tranvías conservados como transferida a la propiedad de Steam Inc en 2009. Está en presente en revisión, habiendo operado por última vez a fines de la década de 1980. Dos de los vagones diésel de unidades múltiples Clase 105 de Craven , números 51485 y 56121, ahora son propiedad de East Lancashire Railway y han sido restaurados a su condición "como nuevos" . [18]
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