Cox's Road y primeras desviaciones - Woodford, Old Bathurst Road Precinct es una antigua carretera colonial declarada patrimonio de la humanidad y ahora un sendero y una carretera contra incendios ubicados en Old Bathurst Road, Woodford en el área del gobierno local de la ciudad de Blue Mountains de Nueva Gales del Sur , Australia. Fue diseñado y construido por William Cox a partir de 1814, con el apoyo de un grupo de convictos. También se conoce como 1814 Road , Old Bathurst Road , Old Western Road y Coxs Road . Se agregó al Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 31 de julio de 2015. [1]
La carretera de Emu Ford a Bathurst , una distancia de 163,3 kilómetros (101,5 millas), fue completada en sólo seis meses durante 1814 y 1815 por un grupo de trabajo compuesto en su mayoría por convictos. El gobernador Lachlan Macquarie decidió construir un camino para carruajes a través de las Montañas Azules , hasta el país que había sido "recién descubierto" por los europeos en 1813. [1] Cox reunió un equipo de treinta presos y ocho guardias para construir el camino a través del Río Azul. Montañas. Fue asistido por dos hombres aborígenes: Colebee de la tribu Darug y el clan Boorooerongal y Joe del clan Mulgoa. [2]
El llamado "Primer Cruce" de 1813 tuvo lugar en las tierras tradicionales de los pueblos Dharug , Gundungurra y Wiradjuri . Los aborígenes habían utilizado otras rutas a través de las crestas y valles de las Montañas Azules durante decenas de miles de años. [1]
Cox nació en Wimborne Minster, Dorset en 1764. Se casó con Rebecca Upjohn en Clerkenwell , Londres en 1789. Cox llegó a Nueva Gales del Sur a bordo del "Minerva" en enero de 1800. Cox se convirtió en magistrado principal en Windsor en 1810 y en julio de 1814 en gobernador Macquarie. nombró a William Cox superintendente de las obras de una nueva carretera sobre las Montañas Azules. Su primera esposa murió en 1819 y Cox se casó con Anna Blachford en 1821. Murió el 15 de marzo de 1837. [1]
El grupo de Cox llegó al área de Linden a finales de agosto de 1814 y permaneció en Linden-Woodford hasta mediados de septiembre, momento en el que se habían trasladado a la actual vecindad de Hazelbrook . Era la primera vez que se topaban con las empinadas plataformas rocosas y la cresta cada vez más estrecha. El estilo de construcción de carreteras de Cox era pragmático y primitivo. Enfrentado a plataformas rocosas y desniveles pronunciados, generalmente hacía que sus hombres limpiaran las partes más planas, quitando una "inmensa cantidad de roca" cuando era necesario y, por lo general, marcando la línea con canalones cincelados poco profundos y utilizando la plataforma de roca como pavimento; donde el camino discurría sobre suelos poco profundos, a menudo estaba marcado por hileras o muros bajos de piedra tosca y rota. [1]
La construcción y finalización de la carretera se registran en el Cox's Journal. El diario de Cox indica que tres áreas, en particular, requirieron cortes extensos a través de afloramientos rocosos, desde Linden hasta Woodford, Wentworth Falls y el descenso en Mount York . [1]
Cox escribió describiendo el área de Linden - Woodford de la siguiente manera: [1] [3] [4] [5]
Domingo 11 de septiembre: avancé 3 millas para examinar la carretera con el señor Hobby y Lewis. Desde el puente [en Linden] continúa rocoso por dos o tres pequeños pasos hasta Caley's pilot; Desde allí, al menos dos millas más adelante, la montaña es casi una roca sólida. En algunos lugares hay rocas altas y quebradas; en otros está muy colgante y estantería, lo que imposibilita hacer un buen camino nivelado. Cuanto más se utilice la carretera, mejor será. Viernes 16 de septiembre: Eliminado adelante; Encontré el camino completado a 21 millas. En el último extremo, el suelo estaba completamente cubierto de raíces de goma. Se vio obligado a dedicar toda su mano de obra a arrancar y terminar el camino, y con un trabajo muy duro casi completó la milla 22 el sábado por la noche.
— Diario de William Cox, 1814. [1]
La construcción real de la carretera implicó la definición de una ruta transitable que luego se limpió de vegetación (los árboles se cortaron bajo el nivel del suelo pero rara vez se "arrancaron"), cantos rodados y afloramientos rocosos. La formación de la carretera en sí era tan mínima como lo permitía el terreno, con cortes laterales bajos y terraplenes según fuera necesario. En terrenos muy rocosos se hacían cortes en la propia montaña, proporcionando la roca natural la superficie de la carretera o pavimento. Es posible que algunas de las plataformas de roca escalonadas hayan sido inicialmente parcialmente llenas o niveladas con rampas de tierra, aunque Karskens (1988) sugiere que Cox dejó en su mayor parte el pavimento de la carretera en un estado natural e informe debido a la prisa con la que se construyó la carretera. siendo construido. [1]
En 1817, (y durante dos décadas después), el tramo de Linden a Woodford era, según el botánico Allan Cunningham , "la etapa más accidentada y opresiva de todo el viaje debido a las rocas de arenisca sobre las que se forma el camino". También notó que los carreteros del gobierno de Nueva Gales del Sur ya habían creado "pequeñas rutas tortuosas en el monte". [ dieciséis]
Incluso si inicialmente se rellenó o se le dio forma parcial, gran parte de la superficie original de la carretera se erosionó rápidamente, ya que en 1819 se informó que los tocones de los árboles que habían quedado dentro de la carretera estaban quedando expuestos. Numerosos relatos de viajes posteriores por Cox's Road en el área "Twenty Mile Hollow" (entre Linden y Woodford) describen el difícil paso sobre la resbaladiza superficie de arenisca y las incómodas sacudidas sobre las plataformas de roca escalonadas. También parece que algunas rutas secundarias menores y desviaciones de la pista principal también se desarrollaron desde un período temprano para evitar algunos de los descensos más difíciles. En 1824 se informó que: "Cuatro millas más allá de Springwood [el camino] se vuelve accidentado, rocoso y a veces muy difícil. Ha sido necesario cortarlo a través de las rocas y, a veces, llenar los huecos de los barrancos. El camino a menudo es Está hecho de la propia piedra arenisca, por lo que es resbaladizo y difícil para caballos y vehículos". [1] [7] : 151
A partir de la década de 1820, las líneas anteriores de la carretera se mejoraron y, aunque posteriormente se adoptaron secciones cortas de Cox's Road como parte de la red de carreteras local (por ejemplo, parte de Burke Road, Linden y Old Bathurst Road, y Taylor Road, Woodford). la mayor parte de Cox's Road original parece haber quedado en desuso cuando las bandas de convictos completaron nuevas desviaciones de la carretera durante las décadas de 1820 y 1830. Cuando la señora Louisa Meredith viajó por la zona en 1839, todavía soportaba las sacudidas y los golpes sobre los "saltadores", los escalones de roca de Cox's Road, y escribió también que "la pista que atravesamos ahora normalmente serpentea en forma de terraza a lo largo del costado de una montaña empinada, y apenas tiene anchura suficiente para permitir el paso de dos vehículos". [1] [7] : 244
El gobernador Macquarie había ordenado a William Cox que sólo abriera un camino de carros en mal estado, de modo que las nuevas tierras encontradas en las llanuras occidentales estuvieran simbólicamente abiertas. La carretera de Emu Ford a Bathurst, una distancia de 163,3 kilómetros (101,5 millas), se completó en sólo seis meses. Las instrucciones de Macquarie especificaban que el camino debía tener al menos 3,7 metros (12 pies) de ancho para que dos carros pudieran pasar entre sí, y que la madera debía limpiarse a cada lado para que el corredor del camino tuviera 6,1 metros (20 pies). pies) de ancho. Había que arrancar los tocones y rellenar los agujeros. Éste fue el método adoptado en un terreno relativamente fácil, aunque viajeros posteriores informaron que los tocones no siempre se habían quitado y la evidencia física superviviente muestra relativamente pocos lugares donde el camino existente se ajusta con las dimensiones especificadas en las instrucciones. [1]
La sección Old Bathurst Road de Cox's Road en Woodford es una de las secciones supervivientes más fácilmente accesibles, en gran parte intactas y aún claramente reconocibles de la carretera 1814 dentro de las Montañas Azules. Se extiende a lo largo de más de un kilómetro al lado de una carretera local sin asfaltar a lo largo de la cima de la cresta y se superpone con ella. Se puede acceder desde Hepburn Road o desde Old Bathurst Road y Taylor Road, Woodford. [1]
Los restos de la carretera de 1814 son la característica central del paisaje de las cimas de las colinas. Se relacionan histórica, física y visualmente con el paisaje forestal intacto del este y con los diversos desarrollos posteriores de transporte y asentamientos del oeste. Desde la cima de la cresta cerca de la estación Woodford Trig, hay amplias vistas a ambos lados de la carretera que se ajustan a las descritas por los primeros viajeros, dando una idea de la experiencia de viajar a lo largo de la carretera de principios del siglo XIX, aunque partes de la El área circundante se ha ido desarrollando gradualmente con infraestructura como estaciones de bombeo de alcantarillado, tuberías y postes de energía eléctrica. [1]
Esta sección de 1814 Cox's Road se extiende por aproximadamente 1,2 kilómetros (0,75 millas). La carretera de 1814 ocupa la cresta de la cresta sur, en parte dentro de la línea de una vía de acceso abierta más moderna que conduce desde Hepburn Road hasta la estación Woodford Trig y en parte dentro de las asignaciones de propiedad privada contiguas, la mayoría de las cuales permanecen sin desarrollar. Desde la estación Woodford Trig, la carretera continúa pasando Rockcorry Cottages, donde se la conoce como Old Bathurst Road. Luego, la carretera coincide con la moderna Taylor Road durante al menos 650 metros (2130 pies). [1]
Una vez que la moderna vía de acceso para vehículos, de forma tosca, sale de Hepburn Road en Linden, los restos evidentes de Cox's Road consisten principalmente en una serie de bordillos intermitentes o cortes laterales bajos, algunos con canaletas o desagües poco profundos, que han sido cortados en la superficie de las plataformas de roca arenisca expuestas de la cresta. Sobre la base del ancho previsto general de la carretera anotado en la evidencia documental, y mediante la observación de la topografía, también es posible inferir la posición y la línea probables de la formación inicial de la carretera. [1]
Entre Hepburn Road y la estación trigonométrica de Woodford (TS483) hay al menos dieciséis secciones de cortes laterales o bordillos relacionados con Cox's Road, junto con una pared de roca picada más alta y un drenaje lateral curvo aparentemente asociado con, pero ligeramente alejado, de la estación trigonométrica de Woodford (TS483). formación de caminos. [1]
Inmediatamente al oeste de la estación Woodford Trig, las líneas de acera están cortadas a ambos lados de la carretera que se extienden aquí por 25 metros (82 pies), pero en su mayor parte la acera parece estar marcada en un solo lado de la formación de la carretera. Aquí una valla marca la propiedad privada, donde se encuentra la carretera dentro del Lote 2, DP 1083452, pero la antigua carretera se puede ver claramente desde fuera. (ubicación: -33.726737,150.49331). [1]
El ancho de la antigua formación de la carretera varía entre 6,6 metros (22 pies) en el área entre las dos aceras laterales cerca de la estación Woodford Trig, y aproximadamente 4 metros (13 pies). Estas son dimensiones más amplias que las especificadas en las Instrucciones de construcción de carreteras de Macquarie. La altura de la mayoría de las aceras está en el rango de 5 a 10 centímetros (2,0 a 3,9 pulgadas), pero puede alcanzar un máximo de unos 40 centímetros (16 pulgadas). La mayoría de los bordillos están cortados con caras verticales. Se evidencian dos tipos de marcas, que implican el uso de diferentes herramientas durante el corte. Las herramientas utilizadas habrían incluido picos y mazos con cinceles o gads puntiagudos; así como palancas, mazos y cuñas. Karskens (1988) ha comentado que los bordillos muy bajos "servirían para poco propósito práctico excepto como un ligero drenaje, pero marcaban el borde de la carretera para guiar a los viajeros en estas extensiones salvajes, áridas y aisladas". La línea de acera más extensa, pero a menudo bastante poco profunda, se produce en el lado occidental de la carretera, hacia el extremo norte de la formación de la carretera 1814 existente. Esta sección se extiende por una longitud total de unos 40 metros (130 pies), aunque no toda la acera está completamente expuesta. (ubicación: -33.724190,150.494412). [1]
Son evidentes dos tipos de pavimento a lo largo de esta sección sobreviviente de Cox's Road. Gran parte del camino en esta área utiliza la plataforma de roca natural, algunas áreas de las cuales parecen haber sido parcialmente "derribadas" o arrancadas. Algunas áreas también tienen surcos profundos, aparentemente causados por el tráfico temprano y más reciente a lo largo de la carretera. En el extremo norte, partes de la formación de la carretera o del pavimento parecen haber estado parcialmente llenas de pequeños trozos de roca o de piedras rotas y de tierra franco arenosa natural. [1]
Al sur de la estación Woodford Trig, pasando Rockcorry Cottages, hay un corte a lo largo del lado sur de la carretera y un pavimento de piedra maciza. A medida que la carretera continúa hacia el sur, hay secciones del antiguo muro de contención de piedra en el lado este de Old Bathurst Road. Dos secciones de muro tienen unos 20 metros (66 pies) de largo. La mampostería es de dos tipos, obra básica de mampostería y obra hilada muy primitiva, lo que sugiere que puede haber más de una fase de construcción. Es probable que el trabajo realizado de mejor calidad se relacione con mejoras posteriores realizadas en la década de 1820 a la carretera anterior. Desde Taylor Road, la formación de 1814 hace un breve dog-leg , luego se dirige más hacia el oeste, continuando cerca del lado sur de la vía férrea antes de resurgir cerca de la estación de tren Woodford. [1]
En las cercanías de la estación Woodford Trig, además de la línea de la carretera 1814, hay otras pistas antiguas, incluido un circuito hacia el este. Es probable que estos sean algunos de los primeros desvíos realizados para evitar sacudidas sobre las plataformas de roca resbaladizas de la carretera original de 1814. Estos fueron descritos por numerosos viajeros. [1]
La lista propuesta del Registro del Patrimonio Estatal de Cox's Road y las primeras desviaciones incluye seis recintos de Cox's Road: [1]
Al 17 de noviembre de 2014, el estado de la carretera era bueno y prácticamente intacto. Son evidentes numerosas características arqueológicas de la carretera de 1814, como el tejido de la carretera, los canalones y los cortes. [1]
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Al 5 de agosto de 2015, los restos supervivientes de Cox's Road, construida entre 1814 y 1815, tienen importancia estatal como la primera carretera que cruzó las Montañas Azules y la primera estructura construida por europeos al oeste de las Montañas Azules. La construcción de esta carretera surgió de la exploración anterior realizada por Gregory Blaxland , William Lawson y William Wentworth , y del estudio realizado por George Evans . La construcción exitosa de la carretera fue un símbolo de la conquista de la barrera natural creada por las Montañas Azules y representó la visión del gobernador Macquarie para el desarrollo continuo de la colonia más allá de Sydney y sus alrededores inmediatos. Cox's Road permitió la posterior apertura del interior más allá de las Montañas Azules para la posterior expansión de asentamientos, pastoreo y agricultura, lo que luego intensificó el despojo de los pueblos aborígenes de sus tierras. [1]
William Cox era muy conocido entre los convictos por su poder para recomendar indultos y permisos. La mayoría de los presos que se ofrecieron voluntariamente para las obras de apertura de una pista hacia el interior fueron emancipados, recibiendo indultos o Tickets of Leave al finalizar la obra. [1]
La estructura de la carretera que se conserva demuestra la naturaleza tosca y apresurada del trabajo de Cox y las técnicas utilizadas para trazar, cortar y formar la carretera. Junto con alineamientos de carreteras coloniales posteriores en las montañas y otros lugares, Cox's Road también forma parte de un conjunto de carreteras que demuestran la amplia gama de estilos y estándares de construcción de carreteras empleados durante el período colonial. [1]
Cox's Road y desviaciones tempranas: Woodford, distrito de Old Bathurst Road figuraba en el Registro del patrimonio estatal de Nueva Gales del Sur el 31 de julio de 2015 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
Construida en 1814-15, Cox's Road es una de las primeras líneas de carreteras de la era colonial que sobreviven en Australia. La carretera de 1814 es una prueba tangible del desarrollo de la colonia de Sydney y de la expansión del asentamiento blanco en el oeste de Nueva Gales del Sur. La carretera simboliza la ocupación del país y las aspiraciones del gobernador Macquarie de una eventual apertura del interior a los asentamientos europeos después del descubrimiento de las llanuras occidentales por GW Evans en 1814. A este respecto, la Cox's Road de 1814-1815 tiene un significado simbólico considerable como Obra pública oficial que sentó las bases para el desarrollo futuro. Cox's Road está vinculada con la fundación de Bathurst, el primer asentamiento interior de Nueva Gales del Sur, que fue proclamado por el gobernador Macquarie el 7 de mayo de 1815 después de su viaje por la carretera. Los restos supervivientes de Cox's Road tienen importancia histórica estatal como evidencia física de la primera carretera construida a través de las Montañas Azules desde Emu Plains hasta Bathurst Plains (1814-15). [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona, o grupo de personas, de importancia en la historia cultural o natural de la historia de Nueva Gales del Sur.
Los restos supervivientes de Cox's Road tienen importancia estatal por su estrecha asociación con el gobernador Lachlan Macquarie, quien encargó la construcción de la carretera hacia el interior, y con el magistrado y ex oficial del ejército Capitán William Cox, quien supervisó la construcción de la carretera. El camino también está asociado con los convictos que trabajaron en el camino para obtener su libertad, y con los oficiales y hombres que ayudaron a Cox, como Thomas Hobby, Richard Lewis, John Tighe y Samuel Ayres. El cruce de las Montañas Azules, el levantamiento de una ruta a Bathurst y la construcción de Cox's Road fueron acontecimientos importantes en el período de la gobernación de Macquarie. La opinión del gobernador Macquarie sobre la importancia de la carretera queda demostrada por sus informes a Earl Bathurst, el Secretario de Estado británico para la Guerra y las Colonias, y por su viaje a las llanuras de Bathurst inmediatamente después de su construcción, donde proclamó el sitio para Bathurst. municipio. [1]
El logro de William Cox al utilizar un pequeño grupo de convictos en un corto período de tiempo y sin pérdidas de vidas causadas por la construcción de carreteras u otras dificultades importantes, reflejaba su reputación como un empleador y magistrado más humano que muchos de sus contemporáneos. Las cualidades de liderazgo, la visión y la habilidad que demostró al construir la carretera también serían evidentes en contratos gubernamentales posteriores que obtuvo Cox para otras obras públicas. [1]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logros creativos o técnicos en Nueva Gales del Sur.
Los recintos supervivientes de Cox's Road tienen importancia técnica estatal por su capacidad para demostrar técnicas simples de construcción de carreteras anteriores a 1820. Las mejoras de la ruta de 1814 a lo largo de la década de 1820 también proporcionan evidencia importante de técnicas posteriores de construcción de carreteras y demuestran el uso continuo de esta ruta clave hacia el interior, antes de que fuera reemplazada por la nueva Great Western Road trazada por Sir Thomas Mitchell en la década de 1830. [1]
El recinto de Old Bathurst Road de Cox's Road es una de las secciones más largas, en gran parte intactas y aún legibles de la carretera de 1814. Se extiende a lo largo de más de un kilómetro al lado de una carretera local sin asfaltar a lo largo de la cima de la cresta y se superpone con ella. Los restos de la carretera de 1814 son la característica central del paisaje de las cimas de las colinas. Se relacionan histórica, física y visualmente con el paisaje intacto del este y con los diversos desarrollos posteriores de transporte y asentamientos del oeste. Desde la cima de la cresta cerca de la estación Woodford Trig hay amplias vistas a ambos lados de la carretera que se ajustan a las descritas por los primeros viajeros, dando una idea de la experiencia de viajar a lo largo de la carretera de principios del siglo XIX, a pesar de que partes del área circundante Se han desarrollado gradualmente con infraestructura como estaciones de bombeo de aguas residuales, tuberías y postes de energía eléctrica. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
Se demuestra que Cox's Road y sus restos tienen importancia social por el interés sustancial en identificar y promover Cox's Road para el turismo cultural y la educación, y la celebración del bicentenario de la carretera por parte del público en general, los organismos gubernamentales estatales y locales y una variedad de organizaciones comunitarias. . El camino es de particular importancia para los descendientes de Cox. La beca William Cox nominó por primera vez secciones de Cox's Road para su inclusión en la lista de patrimonio en la década de 1980. [1]
El lugar tiene potencial para generar información que contribuya a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
Los recintos de Cox's Road tienen importancia para la investigación a nivel estatal por su capacidad para demostrar técnicas de construcción de carreteras, alcantarillas y puentes de principios del siglo XIX utilizando habilidades y tecnologías básicas. Los restos de la carretera de 1814-15 ilustran las condiciones del período y contribuyen a la comprensión del proceso de exploración y desarrollo, y de la construcción y el uso de las carreteras coloniales tempranas. Los restos representan un importante logro físico, tecnológico y de ingeniería y exhiben finos detalles de mano de obra. Varios recintos del camino 1814-15 tienen un potencial arqueológico específico. [1]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de extinción de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
Los recintos supervivientes de Cox's Road de 1814-1815 desde Penrith a Bathurst son raros ejemplos de construcción de carreteras coloniales tempranas en Nueva Gales del Sur. Los restos supervivientes de Cox's Road tienen importancia estatal como un raro ejemplo de construcción de carreteras anterior a 1820 basada en el uso de herramientas manuales y primitivas, y anterior a las técnicas de construcción y levantamiento de carreteras más sofisticadas empleadas en las posteriores "Grandes Carreteras" de las décadas de 1820 y 1820. Década de 1830. [1]
El texto tiene licencia del Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace )Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Cox's Road and Early Deviations - Woodford, Old Bathurst Road Precinct, entrada número 01954 en el Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo CC- Licencia BY 4.0, consultado el 2 de junio de 2018.