Ford Courier es una marca de modelo utilizada por Ford desde principios de la década de 1950. El apodo Courier se ha utilizado en una variedad de vehículos en todo el mundo desde que se utilizó por primera vez en América del Norte para un sedán de reparto . La marca Courier también fue utilizada por Ford para una serie de camionetas compactas (producidas por Mazda) y también fue utilizada por Ford Europa para designar una furgoneta basada en el Fiesta. Ford Brasil utilizó la marca para una camioneta utilitaria cupé basada en el Fiesta comercializada en América Latina.
Durante la década de 2000, la camioneta Courier fue reemplazada por la placa de identificación Ranger (que reemplazó al Courier en América del Norte en 1983); la furgoneta Courier fue reemplazada por el Ford Transit Connect en 2002. Para 2014, el nombre independiente Courier se retiró, pero regresó como Transit Courier , el vehículo más pequeño de la serie de furgonetas Ford Transit.
De 1952 a 1960, la denominación Ford Courier se utilizó para la carrocería sedán de reparto de la línea Ford de tamaño completo . El Courier, que compartía carrocería con la camioneta familiar de dos puertas de Ford, estaba destinado a utilizarse principalmente como vehículo comercial, reemplazando el área de asientos traseros por espacio de almacenamiento; las ventanas laterales se reemplazaron por paneles de acero pintados. Ford también comercializó un vehículo similar derivado de la camioneta pickup de la Serie F, llamado Panel Delivery; ambos sirvieron como precursores de la furgoneta de carga moderna.
El Courier, que se comercializó exclusivamente como un vehículo de dos puertas, fue diseñado inicialmente con una puerta de acceso a la carga trasera con bisagras laterales (exclusiva de la línea de modelos). Para 1957 y 1958, el Courier adoptó la puerta trasera de dos piezas tipo "concha" de las camionetas familiares Ford Parklane y Ford Del Rio .
Para 1959 y 1960, para abaratar los costos de producción de la línea de modelos, el Courier adoptó en su totalidad la carrocería del Ford Ranch Wagon de dos puertas , distinguiéndose únicamente por su zona de carga trasera.
Para el año modelo 1961, Ford suspendió el sedán de reparto Courier y el panel de reparto F-Series, reemplazando ambas líneas de modelos por la furgoneta de carga Ford Econoline . El estilo de carrocería sedán de reparto de dos puertas pasó a formar parte de la gama compacta Ford Falcon , que se ofreció hasta el año modelo 1964.
Para la producción de 1972, Ford recuperó el nombre Courier después de una pausa de 12 años, aplicándolo a su primera camioneta compacta, una versión rebautizada de la Serie B de Mazda. Vendida en todo el mundo, la línea de modelos fue el primer producto comercializado conjuntamente entre los dos fabricantes, lo que dio inicio a una alianza que duraría hasta la producción de 2020.
A principios de la década de 1970, el nombre Ford Courier se aplicó a la serie B de Mazda , una camioneta compacta fabricada por Mazda. Tenía un mayor ahorro de combustible que las camionetas de tamaño completo de la época. El Courier fue fabricado por Toyo Kogyo (Mazda) e importado a América del Norte y vendido por Ford Motor Company como respuesta a la popularidad imprevista de las camionetas pequeñas Toyota y Nissan/Datsun . Ocupó el segmento de mercado que anteriormente tenía el Ranchero basado en Ford Falcon cuando esa plataforma se actualizó al Ford Fairlane más grande en 1966.
Al igual que las otras minipickups de la época, presentaba un motor de cuatro cilindros pequeño (para los estándares estadounidenses), una transmisión manual de cuatro velocidades , tracción trasera , una capacidad de carga impresionante de 1400 lb (635 kg) considerando su tamaño y un precio bastante bajo en comparación con las camionetas de tamaño completo de la época. Para eludir el "impuesto al pollo " del 25% sobre las camionetas ligeras, las Courier (al igual que las Chevrolet LUV ) se importaron en configuraciones de "chasis de cabina", que incluían toda la camioneta ligera, menos la caja de carga o la plataforma de la camioneta, y solo estaban sujetas a un arancel del 4%. Posteriormente, se adjuntó una plataforma de camioneta al chasis y el vehículo se pudo vender como una camioneta ligera.
El estilo de la carrocería era efectivamente el de la serie B de Mazda relacionada; sin embargo, su diseño frontal era único en el sentido de que la parrilla estaba diseñada para emular la serie F de Ford más grande, y los faros delanteros individuales grandes en lugar de las unidades gemelas más pequeñas de la serie B.
Cuando se presentó el Courier, venía de serie con un motor de 1,8 litros con árbol de levas en cabeza, que producía 74 CV (55 kW) a 5070 rpm y 92 lb-ft (125 Nm) a 3500 rpm. Una transmisión manual de cuatro velocidades era estándar y una automática de tres velocidades era opcional. Se introdujo una opción manual de cinco velocidades para el año modelo 1976. Northwest ATV en Kelso, Washington convirtió alrededor de 1500 ejemplares al "Courier Sasquatch" 4WD. El Sasquatch estaba equipado con una caja de transferencia de dos velocidades Dana Spicer y un eje delantero sólido; solo se vendieron a lo largo de la costa oeste de los Estados Unidos. [1]
El emblema del Courier cambió varias veces en la primera generación. En 1972 y 1973, el portón trasero decía "COURIER" en letras grandes en relieve, con una pequeña insignia "FORD" en la parte superior izquierda. El modelo de 1972 tiene una pequeña insignia "COURIER" en el borde delantero del capó del lado del conductor, y desde 1973 hasta 1976, el emblema del capó decía "FORD". A partir del modelo del año 1974, el portón trasero decía "FORD" en letras grandes, con una pequeña insignia "COURIER" en la parte inferior derecha. En 1976, la cabina se alargó 3 pulgadas (76 mm) y la parrilla recibió un adorno adicional. [1]
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A partir de 1977, Ford le dio al Courier un nuevo aspecto, adoptando el estilo más cuadrado y angular característico del diseño automotriz de la década de 1980. El motor del modelo base siguió siendo el VB de 1,8 L (1796 cc) .
El camión estaba disponible con frenos de disco delanteros y una opción de motor de 2,3 litros fabricado por Ford (que era el mismo que el del Ford Pinto y Mustang II y Mercury Bobcat y Capri). La característica clave que identificaba al Courier de la Serie B de Mazda seguía siendo los faros singulares, aunque con luces de estacionamiento e intermitentes colocadas en la parrilla a partir de 1978 (los modelos de 1977 todavía tenían las luces de giro en el parachoques). En 1979, el modelo base aumentó de tamaño a 2,0 litros (120,1 CID). El motor Ford opcional de 2,3 litros (140 cid) se produjo en Brasil. El Courier nunca estuvo disponible con un motor diésel en los EE. UU. Sin embargo, el Mazda B2200 de 1980 estaba disponible con el S2, un motor diésel Perkins 4.135 (cuatro cilindros, 135 cid) de 2,2 litros fabricado con licencia de Mazda, que producía 66 hp (49 kW) a 2100 rpm. Este mismo motor diésel estaba disponible en los Ford Rangers de 1983 y 1984, pero fue reemplazado por el turbodiésel Mitsubishi 4D55T de 2,3 litros (también utilizado en el Mighty Max de Mitsubishi y en el Dodge Ram 50 ) para los Ford Rangers de 1985 a 1987.
El Courier siguió vendiéndose en Norteamérica hasta el año modelo 1982. En 1983, Ford presentó su propio Ford Ranger para cubrir el segmento de camionetas compactas en Estados Unidos y Canadá, reemplazando efectivamente al Courier. Sin embargo, en otros mercados (como Australia), esta generación de Couriers continuó hasta el año modelo 1985, cuando se presentó la siguiente generación. Los modelos australianos recibieron un lavado de cara alrededor de 1982/1983.
Entre 1979 y 1982 se fabricaron varios Ford Courier eléctricos. Jet Industries compró "planeadores de vehículos" (carrocerías de Ford Courier sin motores) y les puso un motor de corriente continua y baterías de plomo-ácido para producir el Jet Industries ElectraVan 750. Se vendieron principalmente para su uso como camiones de servicio, generalmente a departamentos gubernamentales locales. Tenían una velocidad máxima de aproximadamente 113 km/h (70 mph) y podían recorrer entre 97 km (50 y 60 millas) con una carga completa. Todavía existen varios de estos vehículos, generalmente con sistemas de control de motor mejorados y paquetes de baterías de mayor voltaje.
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Coincidiendo con el rediseño de 1985 del Mazda Proceed/B-Series, el Courier recibió una cabina más grande y moderna. Entre las nuevas opciones se incluían transmisiones manuales de cinco velocidades, tracción en las cuatro ruedas y un motor V6. Por primera vez, estaban disponibles cabinas extendidas y de cuatro puertas.
De manera similar a la Ford Ranger norteamericana, que se convirtió en la plataforma donante del todoterreno Ford Explorer, se crearía un vehículo utilitario deportivo basado en esta versión del Courier. Con la marca Ford Raider (y su equivalente Mazda Proceed Marvie), se vendió entre 1991 y 1997.
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En 1998, Mazda lanzó un rediseño completo de la Serie B, y Ford adoptó la denominación Ranger para las camionetas compactas producidas tanto por Mazda como por Ford. Esta Ranger se vendió en todo el mundo, con excepción de América del Norte (y algunos mercados de América Latina).
Ford Australia continuó utilizando la marca Ford Courier y la vendió hasta 2006 en Australia y Nueva Zelanda.
En junio de 1991 se lanzó en Europa una furgoneta Ford Courier derivada de un turismo del segmento B con motor delantero, tracción delantera y motor de gasolina OHV de 1,3 litros o diésel OHC de 1,8 litros. Basada en la plataforma Ford BE-2, también utilizada por los modelos Mark III y Mark IV Fiesta, Mark I Ka y Puma (compactos deportivos), la furgoneta Ford Courier se basaba inicialmente en el Mark III Fiesta que se había presentado dos años antes, en 1989, pero con una distancia entre ejes más larga y una suspensión trasera de barra de torsión derivada de Renault.
A partir de agosto de 1995, la furgoneta Courier se fabricó en una versión basada en el Mark IV y recibió el lavado de cara de ese Fiesta en 1999, lo que significa que se produjo con tres partes delanteras diferentes, todas con partes traseras similares utilizando las luces traseras de la Transit de 1986-2000. Además de la versión de carga de dos asientos, también se produjo una versión acristalada con asientos traseros instalados; este modelo de pasajeros de cinco asientos se vendió como Courier Kombi.
La furgoneta Courier se fabricó en las fábricas de Dagenham (Inglaterra) y Colonia (Alemania) y tiene unas dimensiones de 4.115 mm de largo, 1.650 mm de ancho y 1.835 mm de alto, con un peso en vacío de 1.700 kg. Con una capacidad de 590 kg, los productos competidores fueron inicialmente el Fiat Fiorino y el Renault Express, y todas las unidades recibieron una caja de cambios manual de cinco velocidades.
En Francia, el Ford Courier se llamaba Ford Courrier (con dos "r"), probablemente porque "Courier" parecía que la palabra francesa "Courrier" (correo) estaba mal escrita.
El motor diésel atmosférico de 1,8 litros y 60 CV (44 kW) alcanza su potencia máxima a 4.800 rpm y su par máximo es de 110 Nm a 2.500 rpm. La velocidad máxima declarada del Courier Van 1.8D es de 135 km/h (aceleración no especificada).
De 1999 a 2002, se ofreció un motor turbodiésel de 1,8 litros como opción para mejorar el rendimiento. Sin embargo, el 1.8TD solo se ofreció en la versión de 75 CV con baja sobrealimentación; la versión con intercooler de 90 CV (como la que se ofrecía en la furgoneta Mark VI Escort) no estaba disponible en la furgoneta Courier.
La producción de la furgoneta Courier finalizó en agosto de 2002, y tanto esta como la furgoneta Escort fueron sustituidas en septiembre de 2002 por la Ford Transit Connect , basada en el Focus. Sin embargo, tras 11 años sin un reemplazo directo, en 2013 se presentó en Yeniköy, Turquía, una furgoneta basada en el Fiesta con el nombre Transit Courier/Tourneo Courier bajo la dirección de Ford Otosan (empresa conjunta Koc-Ford Motor Company).
El nombre también se aplicó a un pequeño cupé utilitario de diseño similar producido por Ford en Brasil y exportado a países como México . [2] Está basado en el modelo 1998 del Ford Fiesta . Si bien su tratamiento frontal es el mismo que el del utilitario cupé Ford Bantam " bakkie " basado en el Fiesta fabricado en Sudáfrica , tiene una caja de carga completamente diferente. La versión sudafricana tenía las puertas cortas del hatchback de cinco puertas y pequeñas ventanas laterales al estilo de las camionetas de cabina extendida más grandes , y la versión brasileña tenía las puertas más largas del de tres puertas y sin ventanas laterales.
Su capacidad de carga es de 700 kg (1.543 lb). Hasta 1999, el Courier utilizó el motor Endura de 1,3 litros y el motor Zetec-SE de 1,4 l y 16 v. El Mk IV 1.4 16v Zetec-SE tiene una velocidad máxima de 170 km/h (106 mph) y puede acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 12 segundos. Desde 2000, ambos motores fueron reemplazados por el Zetec Rocam de 1,6 litros. El modelo Mk V 1.6 tiene una velocidad máxima de 180 km/h (112 mph) y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 10 segundos.
Sus dimensiones son 2.830 mm (111,4 pulgadas) de distancia entre ejes, 4.457 mm (175,5 pulgadas) de longitud, 1.793 mm (70,6 pulgadas) de anchura y 1.477 mm (58,1 pulgadas) de altura.
Ford anunció en enero de 2002 que transferirá toda la producción de la camioneta Courier a la fábrica de São Bernardo do Campo , en la región ABC de São Paulo, a partir de mayo de 2002. Actualmente, la producción de la camioneta está dividida entre la planta de São Bernardo do Campo, en el estado de São Paulo, y la planta de Camaçari, en el estado de Bahía . El acuerdo de transferencia se firmó el 22 de enero de 2002 con representantes de los trabajadores.
A partir de 2013, la planta de São Bernardo do Campo en Brasil suspendió la fabricación del modelo para consumidores comunes y empresas, pero Ford no confirmó que el modelo haya sido retirado de la línea de producción definitivamente. A pesar de que Ford no confirmó que el Courier haya sido retirado de la línea de producción definitivamente, el Courier aparentemente había terminado su producción y posiblemente fue reemplazado por el Ford Ranger (T6) . En México, dejó de venderse después de 2010.
Sitio web oficial del Ford Courier Sitio web oficial del Ford Courier en Ford Brasil (archivado)
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