El Short Gurnard fue un caza naval biplano biplaza monomotor , construido en el Reino Unido según una especificación del Ministerio del Aire en 1929. No consiguió pedidos de producción y solo volaron dos.
Nunca se había esperado que el Short Sturgeon con armazón de duraluminio alcanzara el estado de producción, pero el Ministerio del Aire quedó lo suficientemente impresionado con su comportamiento en el agua y en el aire como para invitar a Shorts a presentar una oferta para la especificación O.22/26 del Ministerio del Aire , un caza de flota biplaza. La especificación buscaba un sustituto del Fairey Flycatcher , un avión que pasaría mucho tiempo en funciones de reconocimiento y observación de la flota, aunque sin el tercer miembro de la tripulación que la marina generalmente consideraba necesario para esta última tarea; pero también debía tener la velocidad y la tasa de ascenso para alcanzar a los bombarderos. Se requería que pudiera funcionar como un aterrizador de cubierta o un hidroavión, y que fuera lo suficientemente fuerte en cualquier configuración para ser lanzado por catapulta. Se le informó a Shorts que su fuselaje monocasco de duraluminio no era adecuado para el mantenimiento bajo cubierta. Su oferta fue recompensada con un pedido de dos prototipos del S.10 Gurnard. [1]
Como resultado de los comentarios del Ministerio del Aire, el fuselaje del Gurnard era bastante diferente de la serie reciente de monocascos monomotores de Shorts. Era una estructura de tubo de acero soldado con paneles desmontables de duraluminio en la parte delantera y una cubierta de tela en la parte trasera. Las dos cabinas abiertas separadas estaban muy juntas, el piloto sentado delante justo debajo de un recorte de visibilidad en el borde de salida del ala superior, elevado para una mejor vista sobre el morro. Una ametralladora Vickers de 0,303 pulgadas (7,7 mm) operada por el piloto estaba montada en la cubierta frente a él, ligeramente a babor. La cabina trasera estaba equipada con una ametralladora Lewis en un anillo Scarff . El fuselaje de acero terminaba en la parte trasera con un accesorio para la única parte monocasco del Gurnard, el cono de cola que transportaba el empenaje. El borde de ataque de la aleta y el timón era redondeado, el borde de salida del timón equilibrado por cuerno era recto. Este último se extendía por debajo del fuselaje, con una superficie fija adicional frente a él. Estas superficies estaban cubiertas de tela. [1]
Los dos prototipos de Gurnard tenían motores diferentes. El Gurnard II, el primero en completarse, tenía un motor en línea Rolls-Royce Kestrel IIS sobrealimentado y refrigerado por agua de 525 hp (392 kW) y el Gurnard I un motor radial Bristol Jupiter X sobrealimentado de 525 hp. En consecuencia, el Gurnard II tenía un carenado liso y puntiagudo, con un radiador en forma de tambor entre las patas del tren de aterrizaje, mientras que el motor radial tenía un anillo Townend de cuerda estrecha , con la parte trasera de sus cilindros visible desde el costado. [1]
El Gurnard era un biplano de una sola sección. Tenía alas de aristas rectas y cuerda constante, siendo la inferior ligeramente más corta en envergadura y notablemente más estrecha en cuerda. Ambas alas tenían diedros, siendo el plano superior el que más. Las alas eran estructuras de duraluminio, cubiertas de tela, con puntales interplanos simples, casi paralelos, entre los largueros. La sección central estaba sostenida por un par de puntales del fuselaje superior a cada lado. Se instalaron alerones Frise largos solo en el ala superior. [1]
El tren de aterrizaje con ruedas era un simple eje único, con patas de apoyo hacia adelante hasta el mamparo del motor y puntales de refuerzo hacia atrás hasta la raíz del larguero del ala trasera. Había un patín de cola bastante largo para proteger la aleta extendida hacia abajo. La versión del hidroavión usaba un par de flotadores, cuyo perfil de baja resistencia aerodinámica se había refinado a través de la experiencia del Trofeo Schneider , reforzados con un par de puntales transversales horizontales. Estaban montados con puntales en forma de N que se inclinaban fuertemente hacia afuera desde el fuselaje. [1]
El Gurnard II, equipado con flotadores, fue el primero en volar, despegando desde el Medway frente a la fábrica de Shorts en Rochester el 16 de abril de 1929. El piloto fue John Lankester Parker . En mayo, ambos Gurnard volaron como aviones terrestres desde Lympne , donde Shorts tenía una base. A principios de junio, ambos aviones estaban en la RAF Martlesham Heath para su evaluación según las especificaciones, aunque ambos regresaron brevemente a Shorts para algunas modificaciones. Las pruebas en el agua se realizaron en el Marine Aircraft Experimental Establishment en Felixstowe . Los Gurnard volaron bien y cumplieron con las especificaciones, pero fueron superados por el Hawker Osprey , un pariente cercano del bombardero establecido de la RAF, el Hawker Hart , por lo que no se produjeron más Gurnard. Shorts recibió un pedido útil para un gran número de sus flotadores para los Osprey. [1]
El Gurnard II regresó de Martlesham a Rochester en 1931 para su conversión en un anfibio. Esto implicó la instalación de un único flotador central que llevaba un par de ruedas mediante un eje que pasaba por su parte superior. Las ruedas estaban sobre muñones desplazados del eje, de modo que en una posición se elevaban por encima del agua, pero rotadas 180° desde la cabina del piloto llegaban al suelo. Una versión similar, más pequeña, se había utilizado con éxito en el Short Mussel y en un Moth convertido . [2] El flotador central estaba montado de nuevo con un par de puntales en forma de N, ahora verticales. Había un par de flotadores estabilizadores externos más allá de los puntales del interplano, cada uno montado sobre un par de patas verticales. Los flotadores estaban apuntalados directamente con un par de puntales a los puntales del interplano desde abajo, y desde arriba con un par de puntales desde la parte superior del puntal del interplano trasero hasta la parte superior de las patas. Voló por primera vez en esta configuración en junio de 1931 y regresó a Martlesham ese mismo mes, apareciendo en el Hendon RAF Display de ese año. [1]
Después de eso, regresó por un tiempo a Rochester, donde se utilizó para investigar la refrigeración del motor Kestrel. En ese momento, volaba con un radiador de pilar alto entre el fuselaje y el flotador. En octubre, se modificó el flotador y, más tarde ese mes, se realizaron seis vuelos entre el aeródromo de Lympne (tierra) y Medway (agua) en un total de 90 minutos. [3] En diciembre regresó a Felixstowe, donde sirvió como banco de pruebas del motor y el sistema de refrigeración. [1]
Datos de Barnes & James 1989, pág. 216
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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