El DeSoto Six se introdujo por primera vez en 1929 y su insignia fue diseñada a partir del Chrysler Six Serie 62 de 1929 con la misma distancia entre ejes de 109,75 pulgadas (2788 mm), mientras que ofrecía un Chrysler I6 más pequeño de 174,9 pulgadas cúbicas (2,9 L) con una longitud total de 169. pulgadas (4293 milímetros). Se ofreció en cuatro configuraciones sedán de dos puertas y tres estilos de carrocería sedán de cuatro puertas. Utilizó la designación Serie K durante dos años y luego se actualizó a Serie CK a mediados de 1930. [2]
El DeSoto Six Serie K se presentó el 4 de agosto de 1928 como modelo de 1929. Era una versión diseñada con insignia del Chrysler Six Serie 60 de 1928 que ofrecía las mismas opciones de estilo de carrocería que el Chrysler. En honor a la herencia española de Hernando de Soto , los paquetes de acabado usaban los términos "cupe", "coche" y "de Lujo", o en español para "coupe", "coach" y "deluxe", mientras que el roadster se llamaba el "Roadster Español". En 1931 se utilizaban términos ingleses para todos los modelos. [3] El motor utilizado fue el Silver Dome, mientras que el roadster se ofreció con el Red Head de alto rendimiento y la cilindrada fue la misma con 174,9 pulgadas cúbicas (2,9 L) Chrysler I6 . Los frenos de tambor hidráulicos en las cuatro ruedas de 11 pulgadas (279 mm) están acoplados a ruedas con radios de madera de 19 pulgadas (483 mm). Se ofrecieron cuatro estilos de carrocería de dos puertas y tres estilos de carrocería de cuatro puertas, incluido un turismo convertible. Todas las opciones de dos puertas estaban disponibles por el mismo precio de lista de $845 ($14,994 en dólares de 2023 [4] ), mientras que el DeLujo Sedan era el modelo superior a $955 ($16,946 en dólares de 2023 [4] ). El precio asequible de un Chrysler Straight Six contribuyó a su exitosa introducción, estableciendo un ritmo de ventas récord y un máximo histórico para cualquier automóvil estadounidense en su lanzamiento. [2] La introducción de DeSoto se benefició de que Chrysler hubiera participado y terminado las 24 Horas de Le Mans de 1929, lo que ayudó a las ventas.
El Desoto Serie SF Airstream es un automóvil construido por DeSoto durante los años modelo 1935 y 1936. Durante ambos años, el automóvil se vendió junto con el aerodinámico DeSoto Serie SE Airflow . El DeSoto Airstream Serie SF se vendió para el año modelo 1935 y fue reidentificado como Serie S-1 en 1936. El sedán de 4 puertas se vendió por 795 dólares (17.668 dólares en dólares de 2023 [4] ), o 220 dólares menos que un 4- puerta DeSoto Series SG Airflow que cotizaba en 1.015 dólares estadounidenses (22.557 dólares en dólares de 2023 [4] ). [5] [2] Chrysler presentó su propio modelo Chrysler Airstream al mismo tiempo; Las señales visuales separaron los dos automóviles.
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El Airstream era el DeSoto Six Series SD modernizado y se ofreció para recuperar la participación de mercado perdida durante la temporada de 1934, cuando DeSoto solo ofrecía el Airflow. En 1935, se vendieron 20.784 automóviles Airstream, en comparación con 6.797 modelos Airflow. [6] Las ventas de Airstream casi duplicaron las unidades de Airflow, 13,940, vendidas en 1934. Si bien es aerodinámico y aerodinámico , el Airflow no fue aceptado por el público, y se introdujo el Airstream más convencional hasta que la placa de identificación DeSoto Six regresó en 1937 con la Serie. S-3. Al revisar el Airstream, la convencionalidad fue su mejor atributo. [¿ según quién? ] De construcción sólida y estilo más conservador, el Chrysler Straight-6 Airstream de 241,5 pulgadas cúbicas (4,0 L) [7] eliminó los faros integrados del Airflow, la parrilla ancha y la construcción monocasco . Si bien la superestructura del Airstream era totalmente de acero (a diferencia de la estructura de madera, una práctica que todavía seguían algunos fabricantes de automóviles estadounidenses a mediados de la década de 1930), el automóvil descansaba sobre su estructura, mientras que las cualidades de construcción unibody del Airflow colocaban el compartimiento de pasajeros dentro del estructura del marco. Tiene una distancia entre ejes de 118". [7]
Los estilos de carrocería de 1935 incluían cupé comercial de 2 puertas, cupé convertible, cupé roadster, cupé para 5 pasajeros y sedán con maletero. Las ofertas de cuatro puertas incluían un sedán básico y un sedán con maletero. Los coches presentaban los alardeados soportes de motor de goma de “ potencia flotante ” de Chrysler que aislaban la vibración del motor del chasis. Las características opcionales incluían alfombras para el área del asiento delantero, radio, doble limpiaparabrisas y calefacción. Los Airstream tenían un precio de alrededor de $200 menos ($4445 en dólares de 2023 [4] ) que el DeSoto Airflow. Eso, además del estilo más tradicional, hizo que el coche fuera un éxito. [2]
En 1936, el Airstream se dividió en dos niveles de equipamiento, siendo la misma Serie S-1, Deluxe y Custom . Los modelos Deluxe tenían parabrisas de una pieza, mientras que los Custom (exp. el convertible) tenían unidades de dos piezas que rápidamente se estaban convirtiendo en el estándar de la industria. La serie senior también obtuvo un modelo Custom Traveler , construido sobre una distancia entre ejes alargada de 130". Los Custom Travelers fueron populares entre las empresas de conversión de limusinas y marcaron el comienzo de la larga y rentable relación de DeSoto con la industria de los taxis .
Para 1936, las ventas totales mejoraron a 38.938 unidades, de las cuales Airstream representó 33.938 unidades en comparación con las ofertas reducidas de Airflow con 5.000 unidades devueltas para el último año de Airflow.
