El Chrysler Six fue una serie de automóviles que se instalaron con el Chrysler Straight Six cuando la compañía asumió las operaciones de Maxwell Automobile Company en 1924 y Chalmers Automobile Company en 1926. El Chrysler Six inicialmente consistió en varios modelos, luego designaciones de serie que originalmente declaraban la velocidad máxima aproximada que cada vehículo podía mantener de manera constante, luego cada número de serie se actualizó de manera incremental cada nuevo año modelo y cada serie se ofreció en varias opciones de estilo de carrocería. Los motores eran técnicamente avanzados para su época y se inscribieron en las 24 Horas de Le Mans de 1925, 1928 y 1929. [2]
El desarrollo del B-70 comenzó en 1919 para Willys Corporation , un holding propiedad de John Willys , independiente de la Organización Willys-Overland. El vehículo estaba previsto originalmente para ser lanzado como Willys Six. Tres ex ingenieros de Studebaker fueron los responsables del diseño, Fred Zeder, Owen Skelton y Carl Breer, que eran conocidos como " Los tres mosqueteros " cuando trabajaron para Studebaker e introdujeron el Studebaker Big Six . [2]
Cuando la Willys Corporation se declaró en quiebra en 1919, William C. Durant , que había sido despedido como presidente de General Motors por segunda vez, presentó una oferta para comprar su moderna fábrica en Elizabeth, Nueva Jersey, que originalmente construía Duesenbergs , [2] incluidos varios prototipos y el Willys Six, contra Walter Chrysler, que solo estaba interesado en el automóvil Willys Six. Para su nueva empresa, Chrysler necesitaba un vehículo más grande y lujoso con el que competir contra el Buick Master Six , el antiguo empleador de Chrysler. Cuando Durant ganó la licitación, condujo a la creación del Flint Six y a un intento de crear un competidor de GM llamado United States Motor Company . Zeder, Skelton y Breer no estaban de acuerdo en absoluto con el nuevo concepto, especialmente porque muchas de sus ideas innovadoras habían sido destacadas. Chrysler llevó a los tres a Chalmers , donde reanudaron el desarrollo a mediados de 1923 en el punto en el que lo había interrumpido Durant. En enero de 1924, el producto terminado fue presentado ceremoniosamente al público como Chrysler Six Model B-70 en el Hotel Commodore con motivo del Salón del Automóvil de Nueva York . [2]
El Chrysler Six Model B-70 es un automóvil de tamaño completo que fue el primer automóvil producido por Chrysler entre 1924 y 1925. Fue el primer modelo producido bajo la marca Chrysler. Reemplazó a los automóviles de Maxwell , cuya marca fue comprada por Walter Chrysler en 1921. Se ofrecieron nueve carrocerías diferentes suministradas por Fisher Body Co. en el primer año de producción. Los automóviles abiertos inicialmente tenían parabrisas divididos horizontalmente inspirados en el parabrisas Brewster y ruedas de 30 pulgadas (762 mm) con cinco tuercas unidas a frenos de tambor hidráulicos en las cuatro ruedas. [2] El éxito fue sensacional: se habían vendido 32.000 automóviles a fines de 1924, un nuevo récord para la introducción de un nuevo modelo. [3] Con la introducción del B-70, se detuvo la producción de Chalmers. [2] El Roadster de nivel de entrada con asiento trasero estaba disponible por US$1.595 (US$28.357 en dólares de 2023 [4] ), mientras que el modelo superior documentado era el Town Car con un precio de US$3.725 (US$66.225 en dólares de 2023 [4] ). El nuevo Chrysler ofrecía varios elementos, tecnología y opciones de estilo de carrocería que se habían convertido en elementos de costo adicional de otros fabricantes que Chrysler incluía sin costo adicional, mientras que su precio estaba en el rango de precio medio. [2]
Los coches con motores de alto rendimiento alcanzaron una velocidad máxima de 70 a 75 mph (112 a 120 km/h), solo unas 5 mph menos que el Packard Eight . Ralph DePalma ganó la subida de montaña Mt. Wilson conduciendo un coche de turismo simplificado 1.600 km en 786 minutos el 5 de enero de 1925. [2] Un roadster simplificado se inscribió en las 24 Horas de Le Mans de 1925 , donde terminó la carrera, y Sir Malcolm Campbell estableció un récord de vuelta de 160,93 km/h (160,93 km/h) en Brooklands en un roadster aerodinámico . [2]
Al año siguiente, Maxwell se convirtió en la Chrysler Corporation. [5] Los coches siguieron fabricándose casi sin cambios, solo se sustituyó el parabrisas dividido de los modelos abiertos por una versión de una sola pieza con bisagras en la parte superior. A partir de mediados de 1925, Chrysler produjo sus propias carrocerías después de comprar la Kercheval Body Factory de Detroit, que se convirtió en la Chrysler Factory de Jefferson Avenue. [2] El adorno del capó/tapa del radiador era un casco vikingo alado estilizado . [2]
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En 1926, el Modelo B-70 fue reemplazado por el Modelo G-70, del cual se habían construido 72,039 G-70 de un total de 108,600 Chrysler. [2] El G-70 fue una mejora de apariencia, mientras que el B-70 anterior solo se había fabricado durante dos años. Se realizaron cambios menores en las aberturas de las puertas, el diseño de los faros tuvo cambios en el acabado exterior, mientras que las carcasas exteriores de los faros se habían alargado. Se ofrecieron varias opciones de estilo de carrocería en configuraciones de dos y cuatro puertas, y entre ellas se encontraba el Chrysler Touring de cuatro puertas y cinco pasajeros, que se cotizaba a US$1,395 ($24,009 en dólares de 2023 [4] ). Hubo por primera vez un paquete de equipamiento llamado Royal Coupe y Crown Sedan que en años posteriores se convirtieron en nombres de modelos. El único desplazamiento del motor ofrecido fue el de 218,6 pulgadas cúbicas (3,6 L). Al G-70 se le unió el nuevo modelo de lujo Chrysler Serie E-80 , que pasó a llamarse Imperial por primera vez en 1927 [2] . [2]
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La Serie 60 fue la versión de distancia entre ejes más corta del Modelo G-70 en 1927, mientras que la Serie 70 permaneció con la distancia entre ejes más larga. [2] Los vehículos de la marca Chrysler ahora se posicionaron como "bien equipados" y debido a los éxitos de ventas, la compañía compró Dodge en 1928, mientras que el Chrysler Serie 50 de nivel de entrada fue rebautizado como Plymouth en 1928, y DeSoto se introduciría en 1929. [2] La Serie 60 se desarrolló a partir de la Serie 50 anterior que solo tenía un motor de cuatro cilindros, luego se cambió al Plymouth Modelo Q. La Serie 60 tenía un interior mejorado y el motor de seis cilindros y elementos de apariencia de lujo, y se ofreció en seis opciones de estilo de carrocería de dos puertas para incluir roadsters con solo dos selecciones de estilo de carrocería de cuatro puertas de una opción de compartimiento de pasajeros abierto o cerrado convertible. [2] La Serie 70 se mantuvo con la distancia entre ejes más larga establecida, ofreciendo siete opciones de estilo de carrocería de dos puertas y cinco selecciones de estilo de carrocería de cuatro puertas. A las diferentes opciones de estilo de carrocería se les dieron nombres de modelo "deportivo" o "deportivo personalizado" para los modelos faetón, cupé y convertible con asiento trasero y un berlina landau. El equipo estándar incluía frenos hidráulicos, parabrisas de vidrio de una pieza y un sistema de encendido Delco-Remy , así como una cerradura coincidente en la transmisión manual. Tanto la Serie 60 como la 70 ofrecían un tamaño de rueda de equipo estándar de 30 pulgadas (762 mm) con una opción de radios de madera o discos de acero prensado. La opción de estilo de carrocería de nivel superior para la Serie 70 fue el Crown Sedan a US$1.795 ($31.485 en dólares de 2023 [4] ), que ofrecía características que eran de costo adicional en otras marcas como estándar. Uno de los elementos opcionales eran un parabrisas removible y aletas de viento para cupés instalados con un asiento trasero. El Dodge Six se presentó por primera vez en 1927 y se basó en el Chrysler Six Serie 60. [2]
Para 1928, las Series 62 y 72 ofrecieron cambios de apariencia y mejoras de ingeniería, agregando más equipamiento estándar mientras mantenían los precios minoristas sin cambios. A medida que el buque insignia Imperial Series 80L comenzó a ofrecer opciones de carrocería personalizadas por un costo adicional, la Serie 72 ofreció apariencias similares y convenciones de nomenclatura de modelos, pero a un precio modesto sin el nombre "Imperial". [2] Los avances compartidos con las Series 62 y 72 incluyen un radiador más alto, postes de faros delanteros unidos directamente al chasis, eje delantero tubular, aisladores de choque de goma en ballestas, con controles del acelerador y los faros delanteros instalados en el eje central del volante. Los elementos de conveniencia incluían un medidor de gasolina eléctrico instalado en el panel de instrumentos, cerradura de encendido en el tablero y una visera solar montada en el exterior. Los precios indicados para el Landau Sedan de cuatro puertas y cinco pasajeros de la Serie 62 se documentaron en 1235 dólares estadounidenses (21 662 dólares estadounidenses en 2023 [4] ) con una distancia entre ejes de 2769 mm (109 pulgadas), mientras que el Imperial Town Cabriolet de cuatro puertas y cinco pasajeros de la Serie 72 de LeBaron se cotizó en 3595 dólares estadounidenses (63 057 dólares estadounidenses en 2023 [4] ) con una distancia entre ejes de 3061 mm (120,5 pulgadas). [2] Se inscribieron cuatro roadsters de la Serie 72 en las 24 Horas de Le Mans de 1928. Todos fueron conducidos por equipos franceses, mientras que dos terminaron tercero y cuarto en su clase, que solo constaba de dos Bentley 4½ Litre y un Stutz Vertical Eight BB , mientras que dos coches no terminaron debido a una falla del radiador y del motor de arranque. [2] La Serie 62 fue rediseñada y presentada como DeSoto Six en 1929. [2]
El año de producción 1929 introdujo dos plataformas de serie, la Chrysler Six, con la Serie 65 con una distancia entre ejes de 112,75 pulgadas (2864 mm) y la Serie 75 con una distancia entre ejes de 121 pulgadas (3073 mm). Ambas Series compartían radiadores de perfil estrecho y se aumentó la altura del capó. El interruptor de encendido se actualizó a un ojo de cerradura, y se alargó la profundidad de la corona de los guardabarros sobre las ruedas, y también se introdujeron persianas de radiador ajustables integradas. La combinación de colores del tablero de instrumentos era la forma en que se podían distinguir las diferentes series, con plata y negro para la Serie 65 y oro y negro para la Serie 75. Los amortiguadores hidráulicos Delco Remy Lovejoy ahora estaban disponibles en todas las Series. Las opciones de carrocería se redujeron para la Serie 65 y se agregaron a la Serie 75, enumerando cinco selecciones de cupé y siete opciones de sedán, enumerando cuatro opciones de sedán convertible separadas. [2] Un roadster Serie 75 y un Serie 77 volvieron a participar en las 24 Horas de Le Mans de 1929 , donde ambos fueron conducidos por los mismos equipos franceses del año anterior y terminaron sexto y séptimo en su clase, que solo constaba de tres Bentley 4½ Litros . [2]
En la nueva década de 1930, Chrysler actualizó su estilo y sus esfuerzos de ingeniería, con la introducción del Chrysler Six Series CJ, una versión reducida de las Series 66, 70 y 77. El momento no fue el mejor, ya que el desplome de Wall Street de 1929 y la Gran Depresión comenzaron en septiembre, pero Chrysler siguió adelante y actualizó su línea de productos. Si bien los automóviles de la década de 1930 compartían apariencias comunes entre todos los fabricantes, se introdujeron algunas características estilísticas para distinguirlos, y Chrysler introdujo las rejillas de ventilación del capó tipo Pennon en todos los Sixes, que se reemplazaron a mediados de año por rejillas de ventilación verticales que eran más funcionales y disipaban el calor de manera más efectiva. La barra de unión del faro delantero se actualizó a una apariencia curva y el número de modelo se adjuntó como un colgante en la parte superior de la barra. [2] En 1931, el antiguo empleador de Chrysler, Buick, presentó el Buick Century , que instaló el gran motor de ocho cilindros en línea del Roadmaster y lo instaló en el Special de nivel de entrada.
La Serie CJ introdujo un chasis diferente al de las anteriores Series 60 y 70, ya que estaba más cerca del suelo, e introdujo frenos internos hidráulicos, una bomba de combustible, grilletes de resorte de goma y amortiguadores hidráulicos , al tiempo que introdujo un radiador de perfil estrecho que estaba ligeramente inclinado hacia atrás que fue utilizado por el Chrysler Eight e Imperial. La Serie CJ se ofreció como Roadster, Business Coupe o Convertible Coupe, que se cotizaba a US$925 ($16,871 en dólares de 2023 [4] ) y un Touring Sedan o Royal Sedan de carrocería cerrada, que se cotizaba a US$845 ($15,412 en dólares de 2023 [4] ). La Serie CM de 1931 era esencialmente la Serie CJ con luces de capó agregadas en el borde del capó del motor y el capó al lado del borde delantero de la puerta delantera. La Serie CM introdujo la nueva apariencia corporativa de Chrysler influenciada por Cord L-29 compartida con DeSoto, Dodge y Plymouth. [2]
Para 1932, la Serie CI fue el único producto de seis cilindros en línea y reemplazó a las Series 60 y 70 originales, y terminó con la tradición de denominación de usar las millas por hora máximas alcanzables en los nombres de las series y terminó con el trabajo de carrocería de apariencia original introducido en 1925. Los avances de ingeniería y las apariencias que se introdujeron por primera vez en 1931 en el Imperial Eight se habían convertido en equipo estándar en todos los Chrysler, incluida la Serie CI. [2]
El modelo de la Serie CO del año 1933 fue en gran parte una continuación del modelo anterior, con guardabarros delanteros que se extendían hacia adelante y la corona de los guardabarros era más profunda para cubrir las ruedas. Para facilitar la entrada al compartimiento de pasajeros delantero, las puertas de los vehículos de dos y cuatro puertas tenían bisagras en el centro, de modo que las puertas delanteras se abrían desde el borde delantero de las puertas, o como una " puerta suicida ", pero las puertas traseras se abrían desde el borde trasero, o de manera convencional. Las puertas de ventilación a los lados del compartimiento del motor ahora eran puertas individuales en lugar de rejillas verticales, compartiendo una apariencia con el Imperial. [2]
En 1934, se introdujo el Chrysler Airflow para reemplazar al Chrysler Royal de ocho cilindros , y las Series CA y CB estaban destinadas a ser la versión final de esta plataforma. Los cambios menores incluyeron guardabarros delanteros y traseros con cenefas que colgaban de detrás de las ruedas, rejillas de ventilación horizontales en el capó y carcasas del radiador del color de la carrocería que ocultaban el radiador. Se introdujo una suspensión delantera independiente, ventanas de ventilación y ruedas de radios de acero que reemplazaron permanentemente a los radios de madera. La Serie CA ofrecía una distancia entre ejes de 117 pulgadas (2972 mm), mientras que la Serie CB ofrecía una distancia entre ejes de 121 pulgadas (3073 mm), pero se usó solo para sedanes con dos opciones de estilo de carrocería, una de las cuales era un convertible de cuatro puertas con las bisagras de las puertas ubicadas centralmente que continuaban del año anterior. Las Series CA y CB todavía se podían ofrecer solo en chasis para una carrocería personalizada, mientras que la Serie CU Airflow no se debía a la construcción monocasco. El roadster convertible Serie CA estaba disponible por US$865 ($19,701 en dólares de 2023 [4] ), y el sedán de cuatro puertas estaba listado por US$845 ($19,246 en dólares de 2023 [4] ), mientras que el Serie CB más largo estaba disponible por US$970 ($22,093 en dólares de 2023 [4] ) para el sedán convertible. [2]
El Chrysler Airstream es un automóvil producido por Chrysler en 1935 y 1936 y fue la versión revisada del Chrysler Six Series CA y CB. El Airstream superó en ventas al Airflow en una proporción de cinco a uno en su primer año, y casi nueve a uno en 1936. Cuando el Airflow no fue aceptado debido a su apariencia inusual, Chrysler mantuvo en producción la plataforma Chrysler Six de diez años de antigüedad y renovó su apariencia, al tiempo que le dio el nombre "Airstream".
El Airstream de 1935 estaba disponible tanto con motor de seis cilindros en línea como con motor de ocho cilindros en línea, y recibió la designación de modelo Serie C-6 para el motor de seis cilindros, mientras que el Airstream Serie CZ se instaló con motor de ocho cilindros en línea. [2] El Airstream DeLuxe Serie C-1 se ofreció con dos opciones de distancia entre ejes y motor de ocho cilindros en línea estándar. [2]
El Airstream Deluxe Series C-1 fue un modelo junior del Airflow que compartía la designación de la Serie C-1 y el Chrysler Straight Eight. [2] El Airstream Series C-6 fue una continuación del anterior Chrysler Six Series CA, donde Chrysler recortó el "CA", le dio al automóvil faldones en el guardabarros trasero y lanzó un modelo que esperaba que atrajera a los compradores de la era de la Depresión . Al comercializar el Airstream junto con el Airflow, Chrysler podía ofrecer un producto que el público compraría mientras esperaba producir suficientes Airflow para compensar sus costos de desarrollo. Un automóvil similar, con el mismo nombre de Airstream, también fue vendido por la marca complementaria de Chrysler, DeSoto, durante el período. El enfoque de "puerta suicida" se revisó para las puertas traseras mientras que las puertas delanteras se abrían de manera convencional, mientras que la generación anterior tenía la puerta con bisagras instalada en el "pilar B", lo que proporcionaba puertas delanteras que se abrían hacia atrás.
Para 1936, el Airstream Serie C-7 se instaló con el motor de seis cilindros en línea, mientras que el Deluxe Airstream Serie C-8 vino con las opciones de distancia entre ejes más larga y el motor de ocho cilindros en línea. [2]
Chrysler descontinuó el nombre de modelo "Airstream" tanto para Chrysler como para DeSoto a principios del año modelo 1937 y reintrodujo el Chrysler Royal Series C-16 para el de seis cilindros y el Chrysler Imperial Series C-14 para el de ocho cilindros. [2]
Fuente: Slauson, HW; Howard Greene (1926). ""Los automóviles más importantes de Estados Unidos"" Guía práctica para el uso eficiente de los motores " . Nueva York: Leslie-Judge Company.
