El tipo de vagón de ferrocarril del Segundo Corredor (anteriormente Tercer Corredor ) fue uno de los diseños estándar de mediados del siglo XX y fue codificado SK (anteriormente TK ) por LNER y BR, y CF por LMS. La distribución del autocar consistía en varios compartimentos, todos ellos de segunda clase (conocido como tercera clase hasta 1956), unidos por un pasillo lateral .
El Mark 1 SK de British Railways fue el diseño de vagón más numeroso jamás construido en el Reino Unido. La serie de números original que se llevaba era 24000–26217. A partir de 1983, los vagones de las series 25xxx y 26xxx pasaron a ser 18xxx y 19xxx.
Había dos variantes, las construidas para las regiones Midland, Escocia y Este/Noreste tenían seis asientos por compartimento, con reposabrazos plegables que se plegaban en el respaldo del asiento, mientras que las construidas para las regiones Sur y Oeste, con sus pesadas cargas de viaje a Londres, tenían ocho asientos en cada compartimento y no tenían apoyabrazos. Los asientos eran del tipo banco interior con muelles. Con el tiempo, algunos SK y BSK fueron reasignados desde otras regiones a Occidente, que tendía a intentar coser los reposabrazos en la posición superior. [ se necesita aclaración ]
En 1985, varios vagones Mark 2 First Corridor fueron desclasificados para convertirse en SK. Fueron renumerados de 13xxx a 19xxx, ubicándolos después del final del rango Mark 1 (19452-19560).
En la red principal todavía no se utilizan vagones de este tipo a diario, ya que las empresas operadoras prefieren los vagones tipo salón abiertos. Sin embargo, algunas unidades múltiples eléctricas basadas en autocares Mark 1 tienen compartimentos de clase estándar, como la Clase 438 . Muchos SK todavía operan en líneas ferroviarias preservadas del Reino Unido.
Las designaciones para los vagones del segundo corredor son las siguientes:
En 1951, la librea inicial de los vagones Mk1 en los ferrocarriles británicos era lago carmesí y crema con forro negro y dorado, y todos los nuevos vagones Mk1 SK se entregaron con esta librea hasta 1956. En 1956, la librea estándar cambió a granate con forro negro y dorado. , excepto la población de la región sur que adoptó un verde malaquita oscuro sin forro. La Región Occidental adoptó chocolate y crema en existencias suficientes para operar sus trenes con nombre, como el Cornish Riviera Express y el Torbay Express . En 1965, la librea Manastral Blue & Grey se introdujo en el modelo XP64 el año anterior y fue el estándar de la red durante más de 20 años. En la década de 1980, se introdujo la librea NSE de color blanco con azul al nivel de las ventanas y una franja roja debajo en el sureste de Inglaterra.
Un segundo vagón de pasillo con compartimento de frenos para guardia se denomina BSK. Los BSK Mark 1 tenían 4 compartimentos, construidos en dos variantes con o sin reposabrazos según la región, al igual que los SK.