El Corredor Occidental Hong Kong-Shenzhen , también conocido por su componente principal , el Puente de la Bahía de Shenzhen , es una autopista transfronteriza entre Shenzhen , provincia de Guangdong y Hong Kong . El puente de la autopista es una autopista de acceso controlado de tres carriles y doble vía de 5,5 kilómetros (3,4 millas) . Conecta Ngau Hom Shek ( chino tradicional :鰲磡石; chino simplificado :鳌磡石), Hong Kong, [1] con Dongjiaotou , [2] que se encuentra administrativamente en el distrito de Nanshan de Shenzhen. [ cita requerida ] El corredor también tenía otros componentes, un puesto de control fronterizo en el puerto de la bahía de Shenzhen , [2] [3] construido sobre tierras recuperadas del mar , [4] así como carreteras que conectan el corredor con la red de carreteras existente de Shenzhen. [3] [4]
El puente de la autopista forma parte de la Ruta 10 del sistema de numeración de carreteras principales de Hong Kong; la única otra parte existente es la autopista occidental Kong Sham , anteriormente conocida como Deep Bay Link. La sección de Shenzhen del corredor también se incluyó como extensión de la autopista S3 Guangshen Riverbank desde aproximadamente 2010. [5]
El Corredor Occidental Hong Kong-Shenzhen es una infraestructura de transporte transfronteriza que conecta Hong Kong y Shenzhen. Se inauguró el 1 de julio de 2007, el décimo aniversario del establecimiento de Hong Kong como región administrativa especial de China . Según el Diario del Pueblo y el Servicio de Noticias de China , el corredor consta de tres partes: [3] [4] un puente de autopista que se extiende desde Hong Kong y cruza la frontera de Hong Kong y Shenzhen, el Puerto de la Bahía de Shenzhen como puesto de control fronterizo , que está completamente dentro del límite administrativo de Shenzhen, y carreteras que conectan el corredor con la red de carreteras, la Autopista S3 Guangshen Riverbank [3] [nb 1] Sin embargo, los departamentos y agencias del Gobierno de Hong Kong definieron el puente y el puerto como elementos separados, [6] [7] y llamaron al puente Corredor Occidental Hong Kong-Shenzhen [6] o Puente de la Bahía de Shenzhen. [1] El Puente de la Bahía de Shenzhen era el nombre oficial del puente.
El proyecto de construcción se incluyó en el décimo plan quinquenal del gobierno municipal de Shenzhen, que se anunció en 2001. [8] Según Shenzhen, se decía que la infraestructura estaba planificada desde 1996. [9] [10] La autopista transfronteriza también se incluyó en un estudio de viabilidad del gobierno de Hong Kong. El estudio se completó en 2001 y propuso construir el Corredor Occidental Hong Kong-Shenzhen y el Enlace Deep Bay , como el cuarto cruce fronterizo terrestre. [11] Los otros tres cruces fronterizos terrestres fueron Lok Ma Chau , Man Kam To y Sha Tau Kok respectivamente. [12] En diciembre de 2002, el Consejo de Estado (el Gobierno central) aprobó el plan de la ruta, que fue presentado por Shenzhen. [4] [13] El 8 de marzo de 2002, el Comité de Finanzas (FC) del Consejo Legislativo de Hong Kong aprobó la financiación del diseño y la investigación del sitio para la sección de Hong Kong del Corredor; [14] La financiación de las obras de construcción de la sección de Hong Kong, que se estimó en 3.200 millones de dólares de Hong Kong en precio del dinero del día (MOD), [nb 2] fue aprobada junto con la financiación del Enlace Deep Day el 21 de febrero de 2003. [14] El coste de construcción de este último se estimó en 4.600 millones de dólares de Hong Kong en precio del MOD. [14] La financiación de la zona portuaria de Hong Kong, que se estimó en 2.500 millones de dólares de Hong Kong en precios del MOD, fue aprobada por la FC el 18 de julio de 2003. [14] Las secciones de Shenzhen fueron financiadas principalmente por el gobierno municipal de Shenzhen, a pesar de que el gobierno central también aprobó 0,2 mil millones de RMB . [10]
La construcción del proyecto, incluida la recuperación de tierras, comenzó el 28 de agosto de 2003 en Shenzhen, [2] mientras que la construcción del edificio del Puerto de la Bahía de Shenzhen comenzó en 2004. [16] El contratista principal de la construcción de la sección de Hong Kong del puente de la autopista, fue una empresa conjunta de Gammon , Skanska y China Railway Major Bridge Engineering Company (MBEC) . [17] [18] Gammon Construction, en ese momento conocida como Gammon–Skanska Limited (Skanska era copropietaria de Gammon en ese momento), también ganó el contrato para construir la infraestructura relacionada, la sección norte de la autopista occidental Kong Sham , que en ese momento se conocía como Deep Bay Link. [19] La sección sur sería construida por otra empresa dirigida por China State Construction . [19] El gobierno de Hong Kong también confió a la Oficina del Proyecto del Corredor Occidental Shenzhen-Hong Kong para construir las instalaciones del Área del Puerto de Hong Kong del Puerto de la Bahía de Shenzhen en 2004. [20] El Puerto de la Bahía de Shenzhen estaba completamente dentro de los límites de Shenzhen. En 2001, el Gobierno de Hong Kong acordó en principio ubicar conjuntamente las instalaciones del cruce fronterizo, [21] de ahí el nacimiento del Área Portuaria de Hong Kong del Puerto de la Bahía de Shenzhen.
La Oficina del Proyecto del Corredor Occidental Shenzhen-Hong Kong, una agencia gubernamental, fue responsable de construir todas las instalaciones dentro de los límites de Shenzhen. Parte de la construcción fue subcontratada a otras empresas, como Hsin Chong –Aster fue responsable de la ingeniería eléctrica y mecánica del Edificio de la Terminal de Pasajeros (lado de Hong Kong) del Área del Puerto de Hong Kong. [22] Sin embargo, en 2015 se expuso un escándalo por el cual las instalaciones construidas por la Oficina del Proyecto del Corredor Occidental Shenzhen-Hong Kong (excluyendo el Área del Puerto de Hong Kong) tenían un presupuesto superior al estimado original de 2.400 millones de RMB , algunos artículos se compraron sin licitación abierta, así como la malversación de fondos públicos. [9] [10] Otras controversias se expusieron en 2005 sobre la aprobación del proyecto, en el que el gobierno municipal de Shenzhen excluyó la carretera de conexión del corredor, así como el barrio residencial del Área del Puerto de Shenzhen, de la presentación al Consejo de Estado, a pesar de que los departamentos del gobierno los incluyeron en los anuncios. [13] Además de la legitimidad de la aprobación en el sentido de la ley de protección ambiental. [13] Según el informe de prensa, las carreteras de conexión no fueron construidas por la Oficina del Proyecto del Corredor Occidental Shenzhen-Hong Kong, y el asesor legal del gobierno municipal negó cualquier irregularidad en el proyecto en una entrevista. [13]
El puente fue construido por separado entre los gobiernos de Hong Kong y Shenzhen. [17] Utiliza la frontera marítima de las dos ciudades como punto de separación. Tras su inauguración, la sección de Shenzhen del puente, [ cita requerida ] junto con el área portuaria de Hong Kong del puerto de la bahía de Shenzhen , fueron arrendadas a Hong Kong y quedaron bajo la jurisdicción de Hong Kong por un período inicial hasta el 30 de junio de 2047. [23] Hong Kong también es responsable del mantenimiento y la operación diaria de la sección de Shenzhen del puente. [24] Como tal, las leyes de Hong Kong, incluidas las leyes de tránsito, en lugar de las leyes de China continental, se aplican en todo el puente [ cita requerida ] y dentro del área portuaria de Hong Kong.
La sección de Hong Kong, de 3,2 kilómetros (2,0 millas), se completó en 2005. El corredor estaba programado para completarse en 2006, pero debido a la demora [ cita requerida ] en la construcción de la sección de Shenzhen y problemas legales sobre la aplicación de la ley de Hong Kong en la ubicación conjunta de las instalaciones de inmigración y aduanas de Hong Kong y China continental en Dongjiaotou [ cita requerida ] , fue inaugurado oficialmente el 1 de julio de 2007 por el entonces presidente y secretario general del Partido Comunista de China, Hu Jintao, y el entonces jefe ejecutivo de Hong Kong, Donald Tsang . [25] [7]
La sección más grande del enlace es el puente de 4.770 m (15.650 pies) que cruza la bahía Deep . El puente atirantado permite la navegación por los canales sur y norte del río Sham Chun . [ cita requerida ] Puede manejar 58.600 vehículos y 60.000 turistas transfronterizos por día. Las instalaciones de cruce fronterizo en Dongjiaotou son administradas por separado por el Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales y el Departamento de Inmigración de Hong Kong, y la Aduana de China .
El Gobierno de Hong Kong debe pagar un alquiler al Gobierno de Shenzhen por el uso de la zona portuaria, que asciende a 6 millones de RMB al año. El contrato de alquiler dura hasta el 30 de junio de 2047. [23]
Por este corredor circulan cuatro líneas de autobuses públicos de Hong Kong, operadas por New Lantao Bus Company y Citybus .
Una ruta de autobús público verde , la 618, también opera desde la nueva ciudad de Tin Shui Wai .
Los taxis, minibuses y autobuses transfronterizos de Hong Kong pueden acceder al corredor; los vehículos privados deben tener el permiso correcto para utilizar el corredor.
Datos geográficos relacionados con el Corredor Occidental Hong Kong-Shenzhen en OpenStreetMap