El corredor occidental Hong Kong-Shenzhen , también conocido por el componente principal del puente de la bahía de Shenzhen , es una carretera transfronteriza entre Shenzhen , la provincia de Guangdong y Hong Kong . El puente de la carretera es una carretera de acceso controlado de tres carriles duales de 5,5 kilómetros (3,4 millas) . Conecta Ngau Hom Shek ( chino tradicional :鰲磡石; chino simplificado :鳌磡石), Hong Kong, [1] con Dongjiaotou , [2] que se encuentra administrativamente en el distrito Nanshan de Shenzhen. [ cita necesaria ] El corredor también tenía otros componentes, un puesto de control fronterizo en el puerto de la bahía de Shenzhen , [2] [3] construido en terrenos ganados al mar , [4] así como carreteras que conectan el corredor con la red de carreteras existente de Shenzhen. [3] [4]
El puente de la autopista es parte de la Ruta 10 del sistema de numeración de carreteras principales de Hong Kong, siendo la única otra parte existente la Kong Sham Western Highway , anteriormente conocida como Deep Bay Link. La sección Shenzhen del Corredor también se incluyó como la extensión de la autopista S3 Guangshen Riverbank Expressway desde alrededor de 2010. [5]
El corredor occidental Hong Kong-Shenzhen es una infraestructura de transporte transfronteriza que conecta Hong Kong y Shenzhen. Fue inaugurado el 1 de julio de 2007, el décimo aniversario del establecimiento de Hong Kong como región administrativa especial de China . Según el People's Daily y el China News Service , el corredor consta de tres partes: [3] [4] un puente de carretera que se extiende desde Hong Kong y cruza la frontera de Hong Kong y Shenzhen, el puerto de la bahía de Shenzhen como frontera puesto de control , que se encuentra completamente dentro de los límites administrativos de Shenzhen, y las carreteras que conectaban el corredor con la red de carreteras, la autopista S3 Guangshen Riverbank Expressway [3] [nb 1] Sin embargo, los departamentos y agencias del gobierno de Hong Kong definieron el puente y puerto como elementos separados, [6] [7] y llamó al puente Corredor Occidental Hong Kong-Shenzhen [6] o Puente de la Bahía de Shenzhen. [1] Puente de la Bahía de Shenzhen era el nombre publicado del puente.
El proyecto de construcción se incluyó en el Décimo Plan Quinquenal del gobierno municipal de Shenzhen, anunciado en 2001. [8] Según Shenzhen, se decía que la infraestructura estaba planificada desde 1996. [9] [10] La carretera transfronteriza también fue incluido en un estudio de viabilidad del Gobierno de Hong Kong. El estudio se completó en 2001 y propuso construir el corredor occidental Hong Kong-Shenzhen y el enlace Deep Bay , como el cuarto cruce fronterizo terrestre. [11] Los otros tres cruces fronterizos terrestres fueron Lok Ma Chau , Man Kam To y Sha Tau Kok, respectivamente. [12] En diciembre de 2002, el Consejo de Estado (el Gobierno Central) aprobó el plan de la ruta, que fue presentado por Shenzhen. [4] [13] El 8 de marzo de 2002, el Comité de Finanzas (FC) del Consejo Legislativo de Hong Kong aprobó la financiación del diseño y la investigación del sitio para la sección del Corredor de Hong Kong; [14] la financiación de las obras de construcción de la sección de Hong Kong, que se estimó en HK$ 3,2 mil millones en precio de dinero del día (MOD), [nb 2] fue aprobada junto con la financiación del Deep Day Link el 21 de febrero de 2003. [14] El costo de constricción de este último se estimó en 4.600 millones de dólares de Hong Kong en precio MOD. [14] La financiación de la zona portuaria de Hong Kong, estimada en 2.500 millones de dólares de Hong Kong en precios MOD, fue aprobada por el FC el 18 de julio de 2003. [14] Las secciones de Shenzhen fueron financiadas principalmente por el gobierno municipal de Shenzhen, a pesar de la El gobierno central también aprobó 200 millones de RMB . [10]
La construcción del proyecto, incluida la recuperación de tierras, comenzó el 28 de agosto de 2003 en Shenzhen, [2] mientras que la construcción del edificio del puerto de la bahía de Shenzhen comenzó en 2004. [16] El contratista principal de la construcción del tramo de la carretera de Hong Kong puente, era una empresa conjunta de Gammon , Skanska y China Railway Major Bridge Engineering Company (MBEC) . [17] [18] Gammon Construction, en ese momento conocida como Gammon-Skanska Limited (Skanska era copropietaria de Gammon en ese momento), también ganó el contrato para construir la infraestructura relacionada, la sección norte de Kong Sham Western Highway. , que en ese momento se conocía como Deep Bay Link. [19] La sección sur sería construida por otra empresa liderada por China State Construction . [19] El gobierno de Hong Kong también encomendó a la Oficina del Proyecto del Corredor Occidental Shenzhen-Hong Kong la construcción de las instalaciones del área portuaria de Hong Kong del puerto de la bahía de Shenzhen en 2004. [20] El puerto de la bahía de Shenzhen estaba completamente dentro de los límites de Shenzhen. En 2001, el gobierno de Hong Kong acordó en principio la ubicación conjunta de las instalaciones de cruce fronterizo, [21] de ahí el nacimiento del área portuaria de Hong Kong del puerto de la bahía de Shenzhen.
La Oficina del Proyecto del Corredor Occidental Shenzhen-Hong Kong, una agencia gubernamental, fue responsable de construir todas las instalaciones dentro de los límites de Shenzhen. Parte de la construcción fue subcontratada a otras empresas, como Hsin Chong –Aster fue responsable de la ingeniería eléctrica y mecánica del edificio de la terminal de pasajeros (lado de Hong Kong) del área portuaria de Hong Kong. [22] Sin embargo, en 2015 salió a la luz un escándalo en el que las instalaciones construidas por la Oficina del Proyecto del Corredor Occidental Shenzhen-Hong Kong (excluida la zona portuaria de Hong Kong) estaban sobrepresupuestadas con respecto a la estimación original de 2.400 millones de RMB , y algunos artículos se compraron sin abrir. licitaciones, así como malversación de fondos públicos. [9] [10] Otras controversias salieron a la luz en 2005 con la aprobación del proyecto, según el cual el gobierno municipal de Shenzhen excluyó la carretera de conexión del corredor, así como la zona residencial de la zona portuaria de Shenzhen, de la presentación al Consejo de Estado. a pesar de que los departamentos del gobierno los incluyeron en los anuncios. [13] Así como en torno a la legitimidad de la aprobación en el sentido de la ley de protección del medio ambiente. [13] Según el informe de prensa, las carreteras de conexión no fueron construidas por la Oficina del Proyecto del Corredor Occidental Shenzhen-Hong Kong, y el asesor legal del gobierno municipal negó cualquier irregularidad en el proyecto en una entrevista. [13]
El puente se construyó por separado entre los gobiernos de Hong Kong y Shenzhen. [17] Utiliza la frontera marítima de las dos ciudades como punto de separación. Tras su apertura, la sección Shenzhen del puente, [ cita necesaria ] junto con el área portuaria de Hong Kong del puerto de la bahía de Shenzhen , fueron arrendadas a Hong Kong y quedaron bajo la jurisdicción de Hong Kong por un período inicial hasta el 30 de junio de 2047. [23] Hong Kong también es responsable del mantenimiento y la operación diaria de la sección Shenzhen del puente. [24] Como tal, las leyes de Hong Kong, incluidas las leyes de tránsito, en lugar de las leyes de China continental, se aplican en todo el puente [ cita necesaria ] y dentro del área portuaria de Hong Kong.
La sección de Hong Kong de 3,2 kilómetros (2,0 millas) se completó en 2005. La finalización del corredor estaba programada para 2006, pero debido al retraso [ cita necesaria ] en la construcción de la sección de Shenzhen y cuestiones legales sobre la aplicación de la ley de Hong Kong en la ubicación conjunta de las instalaciones de inmigración y aduanas de Hong Kong y China continental en Dongjiaotou [ cita requerida ] , fue inaugurado oficialmente el 1 de julio de 2007 por el entonces presidente y secretario general del Partido Comunista, Hu Jintao de China, y el entonces director ejecutivo. de Hong Kong Donald Tsang . [25] [7]
La sección más grande del enlace es el puente de 4.770 m (15.650 pies) que cruza Deep Bay . El puente atirantado permite los canales de navegación sur y norte del río Sham Chun . [ cita necesaria ] Puede manejar 58.600 vehículos y 60.000 turistas transfronterizos por día. Las instalaciones de cruce fronterizo en Dongjiaotou son administradas por separado por el Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales y el Departamento de Inmigración de Hong Kong y la Aduana de China .
El gobierno de Hong Kong tiene que pagar un alquiler al gobierno de Shenzhen por el uso de la zona portuaria, que asciende a 6 millones de RMB al año. El contrato de alquiler tiene una duración hasta el 30 de junio de 2047. [23]
Por este corredor circulan cuatro rutas de autobuses públicos de Hong Kong. Son operados por New Lantao Bus Company y Citybus .
Una ruta de autobús de luz pública verde , 618, también opera desde la nueva ciudad de Tin Shui Wai .
Los taxis, minibuses y autobuses transfronterizos de Hong Kong pueden acceder al corredor; Los vehículos privados deben tener el permiso correcto para utilizar el corredor.
Datos geográficos relacionados con el corredor occidental Hong Kong-Shenzhen en OpenStreetMap