Los corredores de carga dedicados en la India son una red de líneas ferroviarias de carga de ancho de vía ancho eléctricas [1] que sirven únicamente a trenes de carga, lo que hace que el servicio de carga en la India sea más rápido y eficiente. [2] La Corporación de Corredores de Carga Dedicados de la India (DFCCIL), una empresa del sector público, es responsable de llevar a cabo la planificación, el desarrollo, la movilización de recursos financieros y la construcción, el mantenimiento y la operación de estos corredores.
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El Décimo Plan Quinquenal (2002-2007) proyectó que el tráfico de carga en la India aumentaría de 489 millones de toneladas en 2001-2002 a 624 millones de toneladas en 2006-2007, creciendo a una tasa del 5% anual. La evaluación intermedia del Décimo Plan Quinquenal sugirió la construcción de corredores de carga dedicados (DFC) en las rutas principales . El objetivo de los DFC era separar el tráfico de carga del tráfico de pasajeros en rutas de alta densidad para mejorar la eficiencia operativa, reducir el costo de operación y transportar mayores volúmenes de tráfico de carga. [3]
En abril de 2005, el gobierno propuso construir corredores de carga dedicados a lo largo del Cuadrilátero Dorado . El Comité de Infraestructura estableció un grupo de trabajo en mayo de 2005 para preparar un documento conceptual sobre el Corredor de Carga Dedicado del Este (EDFC) y el Corredor de Carga Dedicado del Oeste (WDFC). El Ministerio de Ferrocarriles designó a RITES en julio de 2005 para realizar un estudio preliminar de viabilidad e ingeniería de tráfico para ambos corredores. El gobierno también solicitó el apoyo de Japón para la cooperación técnica con el fin de ayudar a evaluar la viabilidad de los corredores de carga dedicados. Japón acordó realizar un estudio de viabilidad sobre el proyecto en noviembre de 2005. [3]
RITES presentó su informe de viabilidad sobre el proyecto en enero de 2006. El Gabinete de la Unión otorgó la aprobación en principio al proyecto el mes siguiente. La Corporación de Corredores de Carga Dedicados de la India Limitada (DFCCIL), una empresa del sector público para construir y operar los DFC, se constituyó el 30 de octubre de 2006. RITES presentó el estudio preliminar de ingeniería y tráfico para el proyecto en enero de 2007. La Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA) completó un estudio de viabilidad sobre el proyecto en octubre de 2007 y posteriormente acordó proporcionar financiación para el WDFC. El Ministerio de Ferrocarriles se acercó al Banco Mundial para proporcionar financiación para el EDFC en 2008. En mayo de 2011, el Banco Mundial acordó proporcionar fondos para una sección de 1.183 km del EDFC que conecta Ludhiana con Mughalsarai. [3] El Gabinete de la Unión aprobó ambos corredores en febrero de 2008 con una fecha de finalización prevista para 2013. [3]
En el marco del Undécimo Plan Quinquenal de la India (2007-2012), el Ministerio de Ferrocarriles comenzó a construir un nuevo Corredor de Carga Dedicado (DFC) en dos rutas largas, a saber, los corredores de carga oriental y occidental. [4] Las dos rutas cubren una longitud total de 3.260 kilómetros (2.030 millas), con el Corredor de Carga Dedicado Oriental que se extiende desde Ludhiana en Punjab hasta Dankuni en Bengala Occidental y el Corredor de Carga Dedicado Occidental desde el Puerto Jawaharlal Nehru en Mumbai ( Maharashtra ) hasta Dadri en Uttar Pradesh . [5] La modernización de la tecnología de transporte, el aumento de la productividad y la reducción del costo unitario de transporte son las áreas de enfoque del proyecto. [6]
La construcción del Corredor de Carga Oriental se completó en febrero de 2024. [7] [8]
A partir de abril de 2024, el Corredor de Carga Oriental está en pleno funcionamiento, mientras que el Corredor de Carga Occidental tiene un 85 % de capacidad operativa. En general, el 90 % de la red está operativa. 300 trenes circulan por las líneas todos los días. La tasa operativa alcanzará el 95 % a fines de abril. [9]
Se está preparando la Revisión detallada del proyecto (DPR) del corredor de carga Norte-Sur y Costa Este y se ha presentado, mientras que la DPR para el DFC Este-Oeste se presentará a fines de abril (2024). Se espera que el valor combinado del proyecto sea de Rs. 2 lakh crore. [10]
En 2007, India estableció un récord mundial con el pantógrafo de diseño autóctono , desarrollado para su uso en corredores de carga dedicados y otras rutas de carga. [11] con muchas otras características añadidas, como una altura de catenaria doble de 6 y 7,5 metros, ajuste automático de la fuerza ascendente para mejorar la recolección de corriente efectiva en condiciones adversas, lo que permite la reducción del consumo de energía y permite que los trenes circulen a velocidades mucho más altas. [12]
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La locomotora WAG-12 es una clase de locomotora eléctrica multibastidor india que fue desarrollada en 2017 por Alstom . Con una potencia de 12.000 hp, es una de las locomotoras más potentes del mundo. Estas locomotoras se utilizan en los corredores de carga dedicados existentes. [13] La locomotora WAG-9HH es una locomotora eléctrica de un solo bastidor de 9000 hp desarrollada por Chittaranjan Locomotive Works para ser utilizada en el Corredor de Carga Dedicado Occidental (WDFC). La serie WAG-9 es bastante similar a la locomotora de la clase WAP-7 , pero presenta una relación de transmisión diferente, lo que la hace adecuada para operaciones de carga pesada. También son las locomotoras de CA trifásicas dedicadas a la carga en el país equipadas con IGBT. [14]
La DFC occidental tendrá rieles especiales endurecidos en la cabeza (HH) de 250 m de largo soldados con máquinas de soldadura a tope por chispa. La carga por eje de la vía será de 32,5 t, en comparación con la carga por eje de 25 t que se utiliza actualmente en las vías ferroviarias indias. [15]
A diciembre de 2019, en las secciones comisionadas, se han ejecutado un total de 4000 trenes. Algunos de los trenes en la sección están alcanzando la velocidad promedio de 99,38 kmph en EDFC y la velocidad promedio es de 89,50 kmph en WDFC. [16] [17] [18] Desde su inauguración, en promedio, entre 150 y 200 trenes de carga circulan diariamente manteniendo la velocidad promedio entre 75 y 80 kmph. Los funcionarios de DFCC dicen que su objetivo es aumentar la operación a 300 trenes diarios con una velocidad promedio de 90 kmph, anteriormente se han completado recorridos en secciones con 99 kmph, no en toda la ruta. [19]
Operacional
Parcialmente abierto
Aprobado
Propuesto
El GQFC tiene seis DFC; dos están en implementación y la financiación para los cuatro restantes se aprobó en enero de 2018. Las vías ferroviarias que unen las cuatro ciudades metropolitanas más grandes de Delhi , Mumbai , Chennai y Kolkata , y las dos diagonales del Corredor de Carga Dedicado Norte-Sur (Delhi - Chennai ) y el Corredor de Carga Dedicado Este-Oeste (Kolkata-Mumbai) se denominan Cuadrilátero Dorado (GQFC). Estos transportan el 55% del tráfico de carga de India Railway en una longitud total de ruta de 10,122 km (6,290 mi). La utilización de la capacidad de la línea en las rutas troncales compartidas altamente saturadas existentes de Howrah-Delhi en el Corredor Oriental y Mumbai-Delhi en el Corredor Occidental varía entre el 115% y el 150%. La creciente demanda de generación de energía que requiere un gran movimiento de carbón, la creciente construcción de infraestructura y el creciente comercio internacional han llevado a la concepción de los GQFC. La reducción de las emisiones de carbono de los DFC ayudará a DFCCIL a reclamar créditos de carbono. [22] [23]
Los corredores de carga dedicados tienen como objetivo reducir el costo del transporte de carga (al utilizar electricidad, se pueden operar trenes más largos con mayor capacidad, además, el DFC occidental utiliza doble apilamiento para transportar más contenedores), ayudando así a las industrias indias a ser competitivas en el mercado de exportación mundial. [24] Estos corredores también ayudarán a India a lograr los objetivos que se ha comprometido a alcanzar en los Acuerdos Climáticos de París , al cambiar de trenes de carga propulsados por diésel y tráfico vial basado en combustibles fósiles a locomotoras ferroviarias basadas en electricidad. India está creciendo en la producción de energía renovable, y la mayor parte de la nueva capacidad de generación de electricidad del país se agrega a través de fuentes solares, eólicas y nucleares. [25]
Los trenes de mercancías que circulan por el corredor exclusivo para mercancías circulan a velocidades superiores a las de los trenes Rajdhani, y uno de ellos alcanzó un récord de 99,38 km/h. En el EDFC circularon 3.077 trenes; la velocidad máxima hasta el momento era de 99,98 km/h antes de que se alcanzara el hito. En el WDFC, la velocidad máxima de los 837 trenes era de 89,50 km/h. [17]
El pantógrafo de nueva generación permite aumentar la altura de los cables aéreos ( altura de catenaria ) desde los 6 metros estándar (19 pies 8 pulgadas) .+1 ⁄ 4 pulg.) a7,45 metros (24 pies 5 pulg.)+1 ⁄ 4 in), [26] estableciendo el récord mundial para el "pantógrafo de alto alcance para la catenaria más alta para locomotoras eléctricas". Esto también permitirá a los ferrocarriles indios introducir trenes de pasajeros de dos pisos en rutas de pasajeros suburbanos de alta densidad y servicio de carga RORO en toda la red ferroviaria india. La red ferroviaria de pasajeros india podrá operar trenes de semialta velocidad y alta velocidad en la red existente, ya que el 70% del tráfico de carga migrará a los corredores de carga dedicados. También aumentará la distancia entre los centros de las vías a 5,3 m (17 pies 5 pulgadas), lo que permitirá trenes más grandes fuera de ancho. Solo se permitirán plataformas bajas.
Es posible que el DFC oriental no pueda soportar RORO ya que tiene una altura de 5,1 metros (16 pies 8 pulgadas) .+3 ⁄ 4 pulgadas ) en comparación con7,1 metros (23 pies 3 pulgadas)+1 ⁄ 2 in) del DFC occidental . El ferrocarril Konkan es la única zona ferroviaria en la India que ha optimizado el servicio RORO y puede ahorrar 75 millones de litros de combustible diésel y divisas relacionadas para el país. [27] Los servicios RORO se implementan en las zonas del Ferrocarril Central Este y el Ferrocarril Fronterizo del Noreste junto con el ferrocarril Konkan, pero el RORO no ha tenido éxito en la infraestructura ferroviaria eléctrica existente debido a la altura de los cables eléctricos aéreos. [28] [29]
El gobierno de Uttar Pradesh ha anunciado la creación de grandes parques logísticos en Meerut y Khurja debido a su proximidad a la autopista Ganga y su ubicación en la línea del Corredor de Carga Dedicado del Este. [30]
Ashok Agarwal, presidente nacional de la Asociación de Industrias de la India (IIA), dijo durante la Cumbre de Inversores de UP: "También hemos recibido consultas de inversores relacionadas con la asignación de tierras a lo largo de la autopista Ganga . La mayoría de las consultas son sobre tierras en Meerut , Budaun y sus áreas adyacentes". [31]
HDN 1 – Ruta principal Delhi Howrah a través de Prayagraj, Mughalsarai y Gaya: la mayoría de las secciones de HDN 1 están operando por encima de su capacidad en términos de número de trenes/día, lo que está causando congestión, demoras en las operaciones de pasajeros y enormes demoras en las operaciones de carga. *Utilización de la capacidad del 100-150%: 81% de participación en la red
HDN 3 – Delhi a Mumbai vía Kota, Bharatpur, Ratlam, Ahmedabad y Vadodara: HDN 3 – Delhi a Mumbai vía Kota, Bharatpur, Ratlam, Ahmedabad y Vadodara *Utilización de la capacidad del 100% al 150%: participación del 83% de la red