Holding de aviación nacional de China

Empresa estatal china

China National Aviation Holding Corporation Limited , también conocida como Air China Group , es una empresa estatal china que es la empresa matriz de Air China y Air Macau . La empresa se formó el 11 de octubre de 2002 mediante la fusión de Air China, China Southwest Airlines y China National Aviation Corporation (Group) Limited.

Historia

Orígenes del holding de aviación nacional de China

La principal aerolínea de China se remonta a China National Aviation Corporation , que fue nacionalizada en 1949. En 1988, Air China ( chino :中国国际航空公司; literalmente, 'China International Airline Company') y otras aerolíneas se formaron mediante la separación de actividad comercial y organismo regulador del gobierno.

La antes desaparecida persona jurídica del grupo China National Aviation Corporation ( chino :中國航空股份有限公司), también se volvió a registrar en Hong Kong el 31 de agosto de 1984 como empresa extranjera. ^[2] La compañía se volvió a registrar en China en mayo de 1991, y la Administración de Aviación Civil de China poseía el 79% de las acciones, Air China , China Eastern Airlines y China Southern Airlines poseían el 7% cada una. ^[3]

El 11 de octubre de 2002, la nueva Corporación Nacional de Aviación de China se fusionó con Air China y China Southwest Airlines , formando China National Aviation Holding Company ( chino :中国航空集团公司) en virtud de la Ley de Empresas Industriales de Propiedad de Todo el Pueblo.

Después de la fusión, las filiales de China National Aviation Corporation en Hong Kong siguen utilizando el nombre "China National Aviation Corporation (Hong Kong) y "China National Aviation Corporation (Grupo)".

Corporación Nacional de Aviación de China

Logotipo de China National Aviation Corporation (Grupo) y China National Aviation Company Limited, similar a la empresa desaparecida

La Corporación Nacional de Aviación de China actuó como una "empresa ventana" en la colonia británica desde 1984, ^{[ cita necesaria ]} incluso después de la devolución de Hong Kong a China, y dejó de hacer negocios en Hong Kong 10 años después (el 10 de agosto de 2007). ). También se constituyeron varias filiales en Hong Kong, como China National Aviation Corporation (Hong Kong) Limited el 4 de agosto de 1992 ^[4] y luego China National Aviation Corporation (Group) Limited el 13 de junio de 1995 (CNAC (HK) se convirtió en su filial). ^[4] y la filial incluso utilizó un logotipo similar a China National Aviation Corporation .

CNAC alguna vez tuvo una participación significativa en Dragonair y LSG Lufthansa Service Hong Kong. ^[5] Las participaciones, junto con el 50% de Jardine Airport Services (JASL), se transfirieron a una filial que cotiza en bolsa, China National Aviation Company Limited (antiguo símbolo de cotización SEHK:1110, constituida el 3 de febrero de 1997). A su vez, China National Aviation Company Limited era propiedad en un 69% de Air China Limited (adquirida a CNAC(G)). ^[6] La participación en Dragonair (43,29%) fue adquirida por Cathay Pacific en 2006, ^[7] y China National Aviation Company Limited también fue privatizada en 2007 por Air China Limited. ^{[8] [9]} El 10 de junio de 2008, Air China volvió a vender la participación del 50% en JASL a CNAC(G). ^[10]

Dragonair, en 2016, era una subsidiaria de propiedad total de Cathay Pacific, y Air China, ahora una subsidiaria de China National Aviation Holding, tenía propiedad cruzada entre las dos compañías que cotizan en bolsa.

CNAC también compró un edificio en 10 Queen's Road Central , Central, Isla de Hong Kong en 1992, ^[3] conocido como CNAC Group Building. Alguna vez fue propiedad de la empresa que cotiza en bolsa China National Aviation Company Limited, pero se vendió nuevamente a CNAC (G) en 2002. ^[11] Se vendió en 2008 al Shanghai Commercial Bank por HK $ 1,388  mil millones . ^[12] Fue demolido para dar paso a la sede del Banco Comercial de Shanghai.

Sanciones estadounidenses

En enero de 2021, el gobierno de Estados Unidos nombró a China National Aviation Holding como una empresa "propiedad o controlada" por el Ejército Popular de Liberación y, por lo tanto, prohibió a cualquier empresa o individuo estadounidense invertir en ella. ^[13]

Subsidiarias

China National Aviation Holding es el propietario mayoritario de varias aerolíneas y subsidiarias, entre ellas:
Propiedad accionaria de aerolíneas y subsidiarias:

• Aire de Macao (72,25%) ^[14]
• Aire China (53,46%) ^[14]
  • Aerolíneas de Dalian (80%) ^[14]
  • Carga de Air China (51%) ^[14]
  • Líneas aéreas de Shenzhen (51%) ^{[14] [15]}
    • Kunming Airlines (80%) ^{[ cita necesaria ]}
    • Henan Airlines (51%) ^{[ cita necesaria ]}
  • Grupo de aviación de Shandong (49,4%) ^[14]
    • Shandong Airlines (22,8% directo, 42% a través de Shandong Aviation Group) ^[14]
      • Sichuan Airlines (10%) ^{[ cita necesaria ]}
  • Cathay Pacific (~20% de propiedad cruzada) ^[14]
  • Compañía Nacional de Aviación de China Limitada (100%)
  • Corporación de Ingeniería y Mantenimiento de Aeronaves (75%) ^{[14] [16]}

---

• Aerolíneas del este de China (11%) ^[17]
  • Shanghai Airlines (100%) ^{[ cita necesaria ]}
    • China United Airlines (80%) ^{[ cita necesaria ]}
    • Sichuan Airlines (10%) ^{[ cita necesaria ]}
  • Aerolíneas de carga de China (51%) ^[18]

Otras operaciones:

• Corporación Nacional de Aviación de China (Grupo) (100%)
  • China Aircraft Services Limited (40% como mayor accionista) ^[19]
  • Servicios de aviación Jardine (50%)

Flota

En agosto de 2023, la flota de Air China y sus filiales consta de los siguientes aviones. ^[20]

Referencias

1. "Informe anual 2015". Holding de Aviación Nacional de China . Cámara de Compensación de Shanghai. 29 de abril de 2016 . Consultado el 25 de enero de 2017 .
2. Registro de empresas de Hong Kong
3. Historia (1949-1992) Grupo de la Corporación Nacional de Aviación de China (en chino)
4. Historia (1992-1995) Grupo de la Corporación Nacional de Aviación de China (en chino)
5. Historia (1996-1998) Grupo de la Corporación Nacional de Aviación de China (en chino)
6. "Informe anual 2005 (parte 5)" (PDF) . Air China Limited y China National Aviation Company Limited . Bolsa de Valores de Hong Kong. 2 de mayo de 2006 . Consultado el 25 de enero de 2017 .
7. "Anuncio conjunto y reanudación de las operaciones" (PDF) . Air China Limited, China National Aviation Company Limited, Cathay Pacific, CITIC Pacific y Swire Pacific . Bolsa de Valores de Hong Kong. 9 de junio de 2006 . Consultado el 25 de enero de 2017 .
8. "Propuesta de privatización precondicional de China National Aviation Company Limited por Air China Limited" (PDF) . Air China Limited y China National Aviation Company Limited . Bolsa de Valores de Hong Kong. 22 de junio de 2006 . Consultado el 25 de enero de 2017 .
9. "PROPUESTA DE PRIVATIZACIÓN DE LA COMPAÑÍA NACIONAL DE AVIACIÓN DE CHINA LIMITADA POR AIR CHINA LIMITED" (PDF) . Air China Limited y China National Aviation Company Limited . Bolsa de Valores de Hong Kong. 25 de enero de 2007 . Consultado el 25 de enero de 2017 .
10. "Informe anual 2008" (PDF) . Air China Limitada . Bolsa de Valores de Hong Kong. 23 de abril de 2009 . Consultado el 25 de enero de 2017 .
11. "TRANSACCIONES DIVULGABLES Y CONECTADAS: ADQUISICIÓN DE CNAC MACAU Y REESTRUCTURACIÓN DE CAPITAL DE SINOBEST". Compañía Nacional de Aviación de China Limitada . Bolsa de Valores de Hong Kong. 8 de febrero de 2002 . Consultado el 25 de enero de 2017 .
12. "Shanghai Commercial Bank Limited ganó una oferta para comprar el edificio del grupo CNAC en 10 Queen's Road Central" (PDF) . Banco Comercial de Shanghai. 1 de septiembre de 2008 . Consultado el 25 de enero de 2017 .
13. Piedra, Mike; Alper, Alexandra; Brunnström, David (14 de enero de 2021). "La administración Trump da un golpe final a China y sus empresas". Reuters . Consultado el 14 de enero de 2021 .
14. "Informe anual 2015" (PDF) . Aire China . Bolsa de Valores de Hong Kong. 20 de abril de 2016 . Consultado el 25 de enero de 2017 .
15. "Air China tomará el control de Shenzhen Airlines - People's Daily Online". Diario del Pueblo . 23 de marzo de 2010 . Consultado el 30 de diciembre de 2011 .
16. "Lufthansa Technik - MRO, mantenimiento, revisión, reparación de componentes de aeronaves". Archivado desde el original el 30 de octubre de 2007 . Consultado el 6 de marzo de 2011 .
17. "Cathay Pacific intentará bloquear el informe de Singapore Airlines". Canal de noticiasAsia. 22 de septiembre de 2007. Archivado desde el original el 23 de julio de 2012 . Consultado el 30 de diciembre de 2011 .
18. "Air China venderá su participación en Air China Cargo - Asia Cargo News". asiacargonews.com . Consultado el 27 de mayo de 2019 .
19. "CASL".
20. "Detalles e historial de la flota del grupo Air China". www.planespotters.net . Consultado el 27 de mayo de 2019 .
21. "Pedidos de aviones en 2022". Airbus . Consultado el 4 de diciembre de 2022 .
22. "Pedidos de aviones en 2022". Airbus . Consultado el 5 de diciembre de 2022 .
23. "Air China venderá ocho A330 a una unidad de carga". arwaysmag . 27 de abril de 2023.
24. "Copia archivada". Los New York Times . Archivado desde el original el 11 de julio de 2019 . Consultado el 11 de julio de 2019 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )
25. "Detalles e historia de la flota de Air China". www.planespotters.net . Consultado el 16 de marzo de 2022 .
26. "Kunming Airlines de China se compromete a adquirir diez B737". ch-aviación . Consultado el 20 de febrero de 2019 .
27. "Air China encarga 35 ARJ21 de fabricación nacional". vueloglobal.com . Consultado el 30 de agosto de 2019 .
28. "Tres transportistas realizan pedidos de ARJ21". Vuelo Internacional . Vuelo global. 2003-09-23. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2011 . Consultado el 3 de julio de 2006 .

enlaces externos

• Página web oficial