El acorde Howrah-Bardhaman es una línea ferroviaria de vía ancha que conecta Howrah y Bardhaman . La línea ferroviaria de 95 kilómetros de largo opera en los distritos de Howrah , Hooghly y Purba Bardhaman en el estado de Bengala Occidental . Es parte de la línea Howrah-Gaya-Delhi , la línea principal Howrah-Delhi , la línea Howrah-Prayagraj-Mumbai y el sistema ferroviario suburbano de Calcuta .
El acorde Howrah-Bardhaman, un enlace más corto a Bardhaman desde Howrah que la línea principal Howrah-Bardhaman , se construyó en 1917. [1]
En 1932, se construyó la línea de cuerda de Calcuta sobre el entonces Puente Willingdon (ahora Vivekananda Setu) que une Dum Dum con Dankuni .
La estación Dhaniakhali en la línea de cuerda Howrah-Bardhaman se añadió en diciembre de 2003. [2]
El acorde de Howrah-Bardhaman se electrificó en 1964-1966. [3]
El primer tren de dos pisos con aire acondicionado de la India, que circula entre Howrah y Dhanbad, se introdujo en 2011. El tren circulará a una velocidad permitida de 110 km por hora en la línea de cuerda Howrah-Bardhaman. [4]
Anteriormente, se utilizaban nueve vagones EMU con inclinación en los trenes locales, pero en 2011 se introdujeron doce trenes EMU en la línea de cuerda, cuyos andenes se ampliaron. [5] [6]
La línea Bankura-Masagram de 117 kilómetros (73 millas) de largo se conecta al acorde Howrah-Bardhaman cerca de Masagram. La distancia de 231 kilómetros (144 millas) para Bankura-Howrah viajando a través de Kharagpur se ha reducido a aproximadamente 185 kilómetros (115 millas). [7] [8]
La vía férrea se amplió hasta Belur Math en 2003. [9]
Hay 5 pistas entre Howrah y Bally. Hay cuatro pistas entre Bally y Saktigarh . Actualmente se están construyendo 2 vías para edfc desde dankuni hasta asansol. La línea Howrah Tarakeswar pasa por la estación Kamarkundu . [10]
Howrah tiene un cobertizo para locomotoras diésel y eléctricas. El cobertizo para locomotoras diésel alberga locomotoras WDM-2, WDM-3A y WDS-6. El cobertizo para locomotoras eléctricas alberga la locomotora WAP-4. Encargado en 2001, es uno de los cobertizos WAP-4 más grandes de los ferrocarriles indios. Tiene instalaciones para estacionar más de 70 locomotoras. Hay un cobertizo para locomotoras diésel en Bamangachi con WDM-2, WDS-4 y WDS-6. Bardhaman tiene un cobertizo para locomotoras diésel con locomotoras WDG-3A, WDM-6, WDM-2 y WDM-3A. Hay un cobertizo para locomotoras diésel en Liluah y un cobertizo para automóviles EMU en Howrah. Liluah Carriage & Wagon Workshop mantiene autocares y vagones de carga. [11]
Tikiapara Coaching Depot mantiene 22 trenes de base principal y 6 trenes de ida y vuelta. La capacidad total de autocares es de 744 autocares. Maneja trenes prestigiosos como Rajdhani Express y Duronto Exptress. El depósito de entrenadores depende de la División Howrah, Ferrocarril del Este. Bardhaman Coaching & Wagon Depot puede mantener cuatro trenes de pasajeros, incluido un rastrillo DEMU. Tiene capacidad para albergar 71 autocares. [12]
La mayor parte del acorde Howrah-Bardhaman está clasificada como línea de clase 'A' donde los trenes pueden circular hasta 160 km por hora, pero en determinadas secciones las velocidades pueden limitarse a 120-130 km por hora. El Kolkata Rajdhani (entre Howrah y Nueva Delhi) viaja a una velocidad media de 85,8 km por hora y el Sealdah Rajdhani (entre Sealdah y Nueva Delhi) viaja a una velocidad media de 84,70 km por hora. El Howrah Ranchi Shatabdi Express y el Howrah New Jalpaiguri Shatabdi Express circulan a una velocidad máxima de 130 km/h en algunos tramos de esta línea. [13] [14]
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