La estación Copley es una estación subterránea de tren ligero de la Línea Verde MBTA , ubicada en la sección Back Bay de Boston , Massachusetts. Ubicada en Copley Square y que lleva su nombre , la estación tiene entradas y salidas a lo largo de Boylston Street y Dartmouth Street.
La estación Copley se inauguró en 1914 como parte del metro de Boylston Street . Se puede acceder a la estación luego de una extensa renovación de la estación completada en 2011. El proyecto de renovación estuvo sujeto a un importante caso judicial sobre los efectos del proyecto en la Old South Church .
La estación Copley se inauguró el 3 de octubre de 1914, como parte del metro de Boylston Street , una extensión del metro original de Tremont Street . [1] La ornamentada casa principal de hierro forjado junto a la Biblioteca Pública de Boston fue diseñada por la firma Fox, Jenny & Gale. [3] Originalmente, Copley tenía mosaicos de azulejos de color azul claro y blanco para el nombre de la estación en las paredes; sin embargo, ninguno de ellos ha sobrevivido.
La estación Copley cierra todos los años el día del maratón de Boston . [4] Después del atentado del maratón de Boston , la estación permaneció cerrada hasta el 23 de abril de 2013. [5]
Se espera que la realineación de vías en Arlington y Copley, que se ocupará de que las puertas de los vehículos de la Línea Verde se atasquen en las plataformas, se lleve a cabo a mediados de la década de 2020. [6]
Como "estación clave" en el sistema MBTA, Copley era una prioridad para la MBTA para hacer accesible a las personas discapacitadas bajo el Programa de Accesibilidad del Tren Ligero . Un informe de la MBTA de 1995 identificó posibles ubicaciones de ascensores para la estación, señalando posibles conflictos con la histórica Old South Church y el edificio McKim de la Biblioteca Pública de Boston , ambos monumentos históricos nacionales . La MBTA terminó los planes de diseño en 2002; representantes de la iglesia y la biblioteca aprobaron los planos. Estos planos colocaron el ascensor de salida junto a la iglesia y el ascensor de entrada junto a los escalones de la biblioteca. [7]
En agosto de 2003, la Asociación de Vecinos de Back Bay (NABB) pidió a la MBTA que moviera el ascensor de salida al otro lado de la calle de la iglesia y el ascensor de entrada a 150 pies (46 m) de los escalones de la biblioteca. En respuesta, un consultor de preservación de la MBTA preparó un informe analizando los impactos de la propuesta. Sobre esta base, la Administración Federal de Tránsito emitió una decisión de "ningún efecto adverso", con la que coincidió la Comisión Histórica de Massachusetts en enero de 2004. [7] En mayo de 2004, el Departamento del Interior coincidió con la declaración de la FTA de que "hay No existe ninguna alternativa prudente y factible al proyecto propuesto y que en la planificación del proyecto se han incluido todas las medidas posibles para minimizar los daños." [7] El 30 de diciembre de 2004, la FTA emitió un Hallazgo sin impacto significativo (FONSI), concluyendo que no era factible construir ubicaciones alternativas de ascensores o violaban la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 al obligar a los pasajeros discapacitados a seguir una ruta de entrada más larga. [7]
En junio de 2005, la NABB y la Boston Preservation Alliance (BPA) presentaron una demanda contra la MBTA y la FTA, alegando que las agencias habían violado la Ley de Preservación Histórica Nacional y la Ley del Departamento de Transporte de 1966. El 28 de diciembre de 2005, un tribunal de distrito rechazó los argumentos de la NABB y la BPA y consideró que la FTA había determinado adecuadamente que el proyecto no tendría "ningún efecto adverso" y que la rápida renovación de la estación serviría al interés público. [7] El 14 de septiembre de 2006, la Corte de Apelaciones del Primer Circuito de los Estados Unidos dirigida por Michael Boudin confirmó la decisión del tribunal de distrito. [7]
La MBTA comenzó las renovaciones – que incluyeron los dos ascensores, nuevas cabeceras de salida, nuevos azulejos e iluminación, plataformas accesibles y la restauración de la cabecera de entrada de hierro forjado – en 2008. [8] En diciembre de 2008, el proyecto de construcción de $45 millones (parte de una facturación de $61 millones que incluía modificaciones similares a la estación de Arlington ) se detuvo cuando se descubrió que la perforación para el ascensor de salida había causado una grieta en la pared exterior de la iglesia, así como daños al santuario. [8] [9] La construcción se reanudó en diciembre de 2009, con el permiso de los líderes de la iglesia, después de que se instalaran sistemas de monitoreo automatizados. [8] La casa principal de entrada, que había sido desmontada y restaurada alrededor de una nueva estructura de acero estructural, fue devuelta en agosto de 2010. [10] Las renovaciones se completaron el 29 de octubre de 2010. [11] Reparaciones a la iglesia, pagadas por el seguro del contratista de MBTA, tuvo lugar en 2011. [9]
La estación Copley tiene dos andenes laterales. Las plataformas están desplazadas, con la plataforma de salida más al este para evitar la Old South Church. Debido a las plataformas desplazadas, no existe una conexión directa entre las plataformas de entrada y de salida; los pasajeros deben salir de la estación y cruzar Boylston Street o viajar una parada más hacia la estación de Arlington para cambiar de dirección. Algunas estaciones construidas durante la era del Ferrocarril Elevado de Boston tenían pasajes transversales por encima o por debajo de las vías para permitir a los pasajeros realizar transferencias entre las plataformas de entrada y salida; otros hicieron construir esos pasajes más tarde. Incluso después de que se inauguró el metro de Huntington Avenue en 1941 y Copley se convirtió en una estación de transferencia, no se construyó ningún pasaje. La estación Copley sigue siendo una de las pocas en el sistema MBTA que no tiene un cruce entre las plataformas de salida y de entrada.
Justo al oeste del lado de entrada de la estación Copley, el ramal de la Línea Verde E se divide hacia el suroeste de la línea principal a través de un cruce plano y luego pasa por debajo de Huntington Avenue hacia su terminal en Heath Street.
Tres rutas de autobús MBTA ( 9 , 10 , 39 , 55 , 501 y 504 ) utilizan una parada en dirección oeste en St. James Avenue en la esquina suroeste de Copley Square. Las rutas de autobuses interurbanos de Cavalier Coach, Peter Pan Bus y Yankee Bus también utilizan esa parada. Las rutas 9 , 39 y 55 también utilizan una parada en dirección este en Boylston Street , adyacente a la cabecera de entrada. La estación Back Bay , ubicada a tres cuadras al sur de la estación Copley en Dartmouth Street, cuenta con el servicio de la Línea Naranja del metro, cuatro líneas de MBTA Commuter Rail y tres servicios de Amtrak . [12]
