La Copa Mundial de Turismos de la FIA (abreviada como WTCR , en referencia al uso de las regulaciones TCR ) fue un campeonato internacional de turismos promovido por Eurosport Events y sancionado por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Ha tenido diferentes encarnaciones de una Copa Mundial de Turismos celebradas entre 1993 y 1995. Después de la temporada 2017, se llegó a un acuerdo para que el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC) se convirtiera en WTCR y utilizara las regulaciones técnicas de TCR . Como a los equipos de fábrica no se les permitió competir en WTCR, la serie perdió el estatus de "Campeonato Mundial" del WTCC, y en su lugar se convirtió en una "Copa". [1]
En 1993, con la gran popularidad de la categoría Super Touring , la FIA organizó la Copa del Mundo de Turismos de la FIA, un evento anual para conductores de turismos procedentes de campeonatos nacionales de todo el mundo. La carrera de 1993 en Monza fue ganada por el neozelandés Paul Radisich , al volante de un Ford Mondeo por delante del Alfa Romeo 155 de Nicola Larini , sin que se otorgara el título de fabricante. La carrera se disputó durante dos años más (ganó Paul Radisich de nuevo en 1994 en Donington Park con un Ford Mondeo, el título de fabricante fue para BMW, y Frank Biela en 1995 en Paul Ricard con un Audi A4 Quattro, y el título de fabricante fue para Audi). Se planeó un evento similar para 1996 en el A1 Ring , Austria , pero se canceló debido a un bajo número de inscripciones provisionales (10 coches). Nunca se volvió a llevar a cabo a partir de entonces.
El 6 de diciembre de 2017, durante el Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA en París, se aprobó la formación de la nueva Copa Mundial de Turismos a partir de 2018. La nueva serie utilizaría las reglas TCR , que se han utilizado en numerosas series de carreras de turismos nacionales e internacionales, incluida la TCR International Series . Como resultado de la formación del WTCR, tanto el WTCC en su formato actual como la TCR International Series se suspenderían de inmediato. [2]
Se introdujo un nuevo formato, con una sesión de clasificación y una carrera el primer día y una sesión de clasificación de tres fases el segundo día y dos carreras, con la primera con los 10 primeros de la parrilla invertidos. [3] [4]
En octubre de 2022 se informó que la serie dejaría de tener su formato actual después de la temporada 2022, y que cualquier cambio futuro en la serie se evaluaría y anunciaría en una fecha posterior. [5] [6]
El sistema de compensación de peso en el WTCR, que asigna penalizaciones de peso a ciertos autos por su desempeño en ciertas situaciones, fue a menudo criticado, por considerarse innecesario dado que la serie también utilizó un sistema de Balance de Rendimiento (BoP) para igualar el rendimiento de los autos participantes. [7] [8] [9] Como resultado del sistema, varios equipos ordenaron deliberadamente a sus pilotos que condujeran más lento de lo posible en las sesiones de clasificación y/o carrera para minimizar la penalización de peso de compensación; a menudo, los equipos que mejor podían jugar con el sistema tenían las mejores posibilidades de éxito. [10] [11] [7] Otro subproducto del sistema fue la falta de adelantamientos, ya que a menudo a los pilotos no se les permitía ir más rápido para pasar a otros autos cuando las penalizaciones de peso también se calculaban a partir de los tiempos de vuelta de la carrera. [7]
La serie también fue conocida por la politiquería y las órdenes de equipo empleadas por algunos equipos y sus proveedores de automóviles, sobre todo BRC Racing Team / Hyundai y Cyan Racing / Lynk & Co. [12] [13] [14] [15] La politiquería se centró generalmente en el equilibrio de rendimiento, que culminó con Hyundai instruyendo a sus equipos de clientes a no participar en la Carrera de Alemania de 2020 y Cyan Racing abandonando la serie a mitad de la temporada 2022 después de un BoP insatisfactorio. [16] [17]
Tras varias dificultades relacionadas con el formato WTCR, el WTCR se revisó para convertirse en el formato de gira mundial a partir de la temporada 2023. El calendario del TCR World Tour constará de carreras seleccionadas de varias series TCR regionales y nacionales de todo el mundo, a diferencia del formato WTCR, que se basaba en un calendario de temporada principalmente independiente de otras series TCR. [18]
Los coches debían ser modelos de serie, con una producción mínima de 5.000 ejemplares al año. El motor estaba limitado a una cilindrada de hasta 2 litros, turboalimentado y con la ayuda de limitadores, a una potencia máxima de 350 CV. A cada coche se le asignó un peso mínimo de competición que se utiliza para equilibrar las prestaciones .
Para la temporada 2022, las carreras del FIA WTCR recibieron los siguientes puntos, similares al sistema de puntuación de MotoGP : [19]
En 2022, los transmisores del FIA WTCR incluyeron:
