La Copa del Mundo de Rallyes de 2 litros de la FIA fue una subsección del Campeonato Mundial de Rallyes de 1993 a 1999. Se trataba principalmente de coches de 1.600 cc (97,6 pulgadas cúbicas) o 2.000 cc (122,0 pulgadas cúbicas), de aspiración natural y tracción delantera . La serie se suspendió debido a los altos costos, y la nueva clase Super 2000 se fusionó en el Campeonato Mundial de Rally de Producción , mientras que los autos de 1600 cc fueron modificados generalmente para su uso en la clase Super 1600 , que formó la base del Campeonato Mundial Junior de Rally en 2001. El fabricante más exitoso fue SEAT , que ganó el título tres veces seguidas con su SEAT Ibiza Kit Car.
A medida que avanzaba la década de 1990, los coches de 2 litros demostraron ser coches de rally de asfalto excepcionales. Con más libertades de motor y pesos más ligeros, podrían igualar e incluso superar a los coches turbo 4WD del Grupo A y al WRC. En particular, los coches en kit fabricados por los fabricantes franceses Peugeot y Citroën constituirían cada año verdaderas amenazas en el Tour de Córcega, ya que cada vez se parecen más a coches de carreras de circuito y menos a coches de rally todo terreno. Dado que el Campeonato de Francia de Rally se celebra cada vez más en pruebas exclusivamente de asfalto, los Peugeot 306 Maxis y Citroën Xsara Kit Cars se optimizarían para los campeonatos nacionales y europeos, dejándolos menos competencia en las pruebas del Mundial de Rally celebradas en nieve o grava. Su capacidad para arrebatar victorias a los equipos del WRC se convirtió en una plataforma de lanzamiento hacia carreras en el campeonato mundial, lideradas por Gilles Panizzi y Philippe Bugalski y, más tarde, el talento francés emergente Sébastien Loeb .
La serie comenzó en 1993 y luego se denominó Copa FIA para Fabricantes de Turismos (2 litros) con la serie siguiendo las reglas del Grupo A para vehículos con tracción delantera, una capacidad máxima de motor de 2 litros y un solo eje motriz.
General Motors Europe fue el equipo más exitoso ese año, y Skoda terminó en segundo lugar. [1] Las victorias en los rallyes se repartieron entre varios fabricantes; GME obtuvo la mayoría de las victorias, con siete, mientras que varios otros fabricantes ganaron un solo evento; Renault (con un R18 GTX aparentemente inadecuado ), Skoda y Lada lo consiguieron. [2]
A finales de 1994, las reglas cambiaron para permitir que los Kit Cars compitieran; esencialmente se trataba de vehículos F2 modificados, lo que permitía más modificaciones sobre las reglas estándar F2/Grupo A.
Ford presentó su Ford Escort RS2000 Kit Car, que hizo su debut en el WRC en el Network Q RAC Rally de ese año. Con el campeonato ahora rebautizado como Copa del Mundo FIA de 2 litros para fabricantes , Skoda se llevó el título con su modelo Favorit , a pesar de ser sólo un coche de la categoría de 1300 cc. [3] Las victorias del evento se repartieron mucho más uniformemente que el año anterior; Skoda, GME y Renault ganaron dos eventos cada uno, mientras que Ford y Nissan ganaron un solo evento. [2]
En 1995, la serie comenzó a despegar y los fabricantes construyeron o actualizaron sus autos con las especificaciones Kit Car. El vigente campeón, Skoda, reemplazó el Favorit por el nuevo Felicia KC , e inicialmente lo inscribió en versiones de 1300 y 1500 cc. Citroën inscribió un Kit Car ZX 16v , mientras que sus rivales franceses Peugeot y Renault inscribieron sus autos 306 Maxi y Clio Maxi respectivamente. SEAT completó las nuevas incorporaciones con su Ibiza Kit Car . Peugeot fue el vencedor al final de la temporada, ya que GME no se clasificó. [4]
En 1996, SEAT ganó el título por nueve puntos, por delante de Renault, que ocupaba el segundo puesto, estrenando esta última su Renault Mégane Maxi . [5] Suzuki construyó un Baleno Kit Car y lo inscribió en el Rally de Australia de 1996, sin éxito, mientras que Ford lanzó una versión actualizada del Escort con el Escort Maxi Kit Car .
En 1997, SEAT ganó el título por 70 puntos, por delante de Skoda, que ocupaba el segundo lugar, estrenando esta última su Skoda Octavia Kit Car . [6] También construyeron autos en kit por primera vez en 1997 Hyundai , con su Hyundai Coupe Kit Car , mientras que Nissan inscribió un Micra Kit Car de 1300 cc y un Almera GTI Kit Car de 2000 cc, con Citroën y Peugeot ingresando el Saxo Kit Car de 1600 cc y 106 Maxi respectivamente. Gilles Panizzi causó una gran sorpresa cuando terminó tercero en el Rally de Cataluña sobre asfalto con su Peugeot 306 Maxi, derrotando a todos menos dos de los coches del Campeonato del Mundo. Para demostrar que no fue una casualidad, Panizzi hizo lo mismo en el Tour de Córcega apenas unas semanas después, con su compañero de equipo François Delecour terminando cuarto. Esto enfatizó una división en la producción de autos W2L, con los fabricantes franceses construyendo autos especializados en asfalto que podrían ganar directamente a costa de hacerlos poco competitivos en eventos de tierra. Con varios campeonatos nacionales en Europa occidental con series totalmente de asfalto, se convirtió en una opción viable.
En 1998, SEAT ganó el título, sumando así tres títulos consecutivos, mientras que el subcampeón, Peugeot, terminó a 12 puntos. [7] Vauxhall / Opel estrenó su Astra Kit Car en el Rally de Gran Bretaña de 1998, con un segundo puesto para Jarmo Kytolehto . [8] El Peugeot 306 Maxi se acercó poco a poco a una victoria absoluta en el WRC, logrando tiempos competitivos durante todo el Rally de Montecarlo , Rallye Catalunya y Rallye San Remo, con Francois Delecour terminando segundo en el Tour de Corse, solo superado por el Subaru de Colin McRae.
En 1999, Renault ganó el título por siete puntos sobre Hyundai, pero quedando sólo tres equipos en la categoría (uno de los cuales, Volkswagen, no estaba clasificado al no haber homologado su nuevo Golf GTI Kit Car ), fue eliminada progresivamente. el final de la temporada. [9] La clase fue finalmente reemplazada por el Campeonato Mundial de Rally Junior con especificaciones Super 1600 y el Campeonato Mundial de Rally de Producción con especificaciones Super 2000 . La necesidad de reemplazar las regulaciones se enfatizó cuando Philippe Bugalski llevó su Citroën Xsara Kit Car optimizado para asfalto a la victoria en el Rallye de Cataluña y tres semanas más tarde en el Tour de Corse superando a todos los autos del WRC.