La Copa Michelin hace referencia a una serie de competiciones patrocinadas por el fabricante francés de neumáticos Michelin para vuelos de larga distancia realizados en aviones .
El primer premio Michelin se anunció en marzo de 1908. El premio principal, que se concedería anualmente durante un período inicial de ocho años, era un premio por vuelos de larga distancia y consistía en una estatua de bronce a modo de trofeo (valorada en 10.000 FF) . francos ) y un premio en metálico de 20.000 FF. El aeroclub del ganador también recibió una réplica del trofeo si aún no la poseía. La administración y determinación de las condiciones exactas para cada año fueron delegadas al Aéro-Club de France (AeCF). Se podía intentar ganar el premio en cualquier lugar del mundo donde hubiera un aeroclub asociado a la AeCF.
Al mismo tiempo, el Prix d'Aviation Michelin era un premio especial de 100.000 francos ofrecido por un vuelo de un avión con un pasajero, que despegaba del departamento de Sena o de Sena y Oise , sobrevolando el Arco de Triunfo y la catedral de Clermont-Ferrand , y aterrizar en la cima del Puy de Dôme de 1.456 m (4.777 pies) en seis horas partiendo del Arco de Triunfo . [1] Eugène Renaux lo ganó el 7 de marzo de 1911, pilotando un biplano Maurice Farman . [2]
En 1909, se anunció un segundo premio, la Copa Michelin del Imperio Británico , para vuelos realizados por aviadores que eran ciudadanos del Imperio Británico, pilotando aviones de fabricación totalmente británica. Por lo tanto, el premio original pasó a ser conocido como Copa Internacional Michelin .
Cuando se instituyeron los premios por primera vez, 25 francos franceses equivalían a una libra esterlina . [3]
Ganado por Wilbur Wright con un vuelo realizado el 31 de diciembre de 1908 en Le Mans oficialmente calculado en 124,7 km (77,5 millas). El recorrido sobre el que se realizó el vuelo fue un triángulo isósceles con dos lados de 1 km y un tercero de 200 m, totalizando 2,2 km. El vuelo debía realizarse antes del atardecer y sólo contaban circuitos completos. Wright despegó a las 2 de la tarde y completó 56 circuitos antes del atardecer. Luego aterrizó y voló 1,5 km más para establecer un nuevo récord mundial de distancia de 124,7 km. [4]
Para la mayor distancia superior a 123,2 km. en un circuito cerrado realizado antes de fin de año: 20.000 francos y una réplica de bronce del trofeo Michelin. [5]
Ganado por Henry Farman con un vuelo de 234,212 km (145,533 mi) que duró 4h 6m 25s realizado el 3 de noviembre de 1909 en Châlons . [6]
Ganado por Maurice Tabuteau volando un biplano Maurice Farman con un vuelo de 584,745 km (363,344 mi), tomando 7 h 48 m 36,6 s en Buc el 30 de diciembre de 1910. [7]
En 1911, la fecha límite del concurso se adelantó al 31 de octubre.
Ganado por E. Helen volando un monoplano Nieuport II el 8 de septiembre de 1911, cuando cubrió 1.252,8 km (778,5 millas) en 14 horas y 7 minutos. [8]
Para el concurso de 1912, las reglas eran mucho más elaboradas. El vuelo debía realizarse a lo largo de un recorrido compuesto por tres circuitos diferentes, cada uno de los cuales partía del mismo punto. El primero y el tercero, cada uno de unos 500 km (310 millas), debían tener tres o cuatro lugares de aterrizaje obligatorios, y el segundo, de 255 km (158 millas), uno o dos lugares de aterrizaje. Sólo se permitió repostar en el punto de salida de cada circuito. Los circuitos debían cubrirse en orden, y si un competidor aterrizaba en algún lugar que no fuera un aeródromo designado, debía comenzar ese circuito nuevamente. Por cada 75 kg de carga útil transportada, aparte del piloto y el combustible necesario, se permitía una bonificación del 25% en el tiempo, hasta un máximo del 100 por ciento. La carga extra podría estar compuesta por pasajeros o lastre. Los aviones de la competencia debían llevar un barógrafo sellado y debían mantenerse una velocidad promedio de al menos 40 km/h (25 mph). [9]
Ningún competidor ganó el premio de 1912 y el dinero del premio se añadió al premio del año siguiente. [10]
La competición de 1913 fue muy diferente. Fue otorgado por la mayor distancia volada en una serie de días consecutivos, sobrevolando un recorrido de 100 km (62 millas), con un aterrizaje obligatorio después de cada circuito.
La Copa la ganó Emmanuel Helen volando un monoplano Nieuport, con una distancia total de 16.096,6 km (10.002,0 millas) volada entre el 22 de octubre y el 29 de noviembre de 1913. [11]
La naturaleza de la competición volvió a cambiar para la competición de 1914, y el premio se otorgó al tiempo más rápido en un circuito de unos 3.000 km (1.900 millas). Ganado por Eugène Gilbert volando un monoplano Morane-Saulnier. Partiendo de Villacoublay a las 03:04 del 8 de junio de 1914, voló vía Péronne , Reims , Saint-Dizier , Gray , Joigny , Beaune , Vienne y Nimes , aterrizando en Mirande antes de llegar a Pau , debido a la falta de combustible. Al día siguiente voló vía Pau, St. André de Cubzac , Romorantin , Angers , Evreux y Calais de regreso a Villacoublay, aterrizando a las 18:37 horas, habiendo recorrido una distancia de 2.970 km (1.850 millas) en 39h 35m. [12] [13]
Después de la Primera Guerra Mundial , la competición se reanudó en 1921. La competición era por el tiempo más rápido en un circuito (3.000 km (1.860 mi): el circuito francés era Versalles - Amiens - Mourmelon-le-Grand - Saint-Dizier - Dijon — Joigny — Beaune — Lyon — Nîmes — Pau — Burdeos – Romorantin , — Angers — Évreux — Calais —Versailles, y los aviones debían aterrizar en cada uno de estos aeródromos.
El resultado fue motivo de considerable controversia. El mejor tiempo francés lo logró Alphonse Poiré a los mandos de un Caudron C.60 , que completó el circuito en 37h 23m. [14] Un tiempo más rápido de 35h 45m en un circuito italiano lo logró el capitán Raffaele Martinetti-Bianchi, [15] [16] pero no había aterrizado en el mismo aeródromo del que había salido, ya que éste se había anegado y No se le permitió aterrizar allí. La disputa entre las autoridades italianas, que habían ratificado su desempeño, y el Aéro-Club de France fue llevada a un comité especialmente designado por la Fédération Aéronautique Internationale , que falló a favor de Martinetti, pero la AeCF cuestionó su juicio: finalmente el premio se mantuvo hasta No han sido ganados por ninguno de los dos, aunque en reconocimiento a su actuación la AeCF concedió a Poiré la Medalla de Oro de la AeCF y una suma de dinero equivalente al Premio Michelin. [17]
En 1922 se anunció una prórroga de cinco años, con premios anuales de 20.000 francos. El período de duración del concurso anual se modificó para que abarcara desde principios de julio de un año hasta finales de junio siguiente.
Ganado por el capitán Girier con un Breguet 14 , en 20 h 41 m 57 s, recorriendo el recorrido Lyon – Nimes – Pau – Burdeos – Angers – St. Inglevert – Mourmelon – Metz – Estrasburgo – Dijon – Avord – Lyon a una velocidad media (incluido el tiempo en el suelo) de 136,2 km/h (84,6 mph). [18]
El circuito francés de 1924 fue Versalles – Saint-Inglevert – Valenciennes – Mourmelon – Metz – Estrasburgo – Dijon – Clermont-Ferrand – Lyon – Nimes – Toulouse – Pau – Burdeos – Angers – Versalles
Ganado por el teniente. Ludovic Arrachart pilotando un Breguet 19 , completando los 2.935 km (1.824 millas) en 19h 22m 26s. [19]
Ganado por Pelletier d'Oisy volando un Blériot-SPAD S.61 , completando el recorrido en 15h 8m. [20]
A petición de las autoridades de aviación militar, la competición de 1925-6 se limitó a los competidores que pilotaban el principal avión de bombardeo francés, el Breguet 19 . [20] El mejor tiempo lo logró el Capitán Coslin, con el Teniente Gérard como observador, con un tiempo de 18h 0m 24s, una velocidad de 163,6 km/h (101,7 mph). [21]
Sin embargo, como esta vez no mejoró la marca anterior, la copa no cambió de manos. [22]
Hubo dos competiciones en 1926-27, una restringida al Breguet 19. El recorrido de ambas competiciones fue París ( Le Bourget ) — Nancy — Metz — Estrasburgo — Dijon — Bourges — Clermont-Ferrand — Lyon — Istres — Pau — Casaux — Châteauroux — Tours — Romorantin — Chartres —París, una distancia de 2.727,5 km (1.694,8 mi). [23]
La competición principal la ganó el Capitán Challes volando un Blériot-SPAD S.61 en 12h 14m 37s. [24]
La competición militar fue ganada por el capitán Delaître y el sargento Cailloge, que recorrieron el recorrido en 14h 51m 55s, a una velocidad de 187,95 km/h (116,79 mph). [25]
Una vez más, la competición se limitó al Breguet 19, con la condición añadida de que se alcanzara al menos una vez una altitud de 4.000 m (13.000 pies). [26]
Ganado por el Capitán Delaître. [27]
En 1928, el premio se ofreció por cuatro años más. El vuelo ganador debía realizarse en Francia, aunque el concurso estaba abierto a todas las nacionalidades y el concurso estaba restringido a aviones monoplaza con un motor de 230 CV o menos. Se debía mantener una velocidad media mínima de 185 km/h (115 mph) en todo el circuito, incluido el tiempo de permanencia en tierra en las quince ciudades que lo componen. [28] Ganado por Michel Détroyat, volando un Morane-Saulnier MS.230 . [29]
Ganado por Michel Détroyat, volando un Morane-Saulnier MS.130 , completando el recorrido de 2.788 km (1.732 millas) París (Le Bourget) - Reims - Nancy - Estrasburgo - Dijon - Clermont-Ferrand - Lyon - Montpellier - Perpignan - Toulouse - Pau — Burdeos — Tours —Le Bourget a una velocidad media de 190,2 km/h (118,2 mph). [30]
Ganado por Marcel Haegelen volando el Lorraine-Hanriot LH.41, con un tiempo de 11h 37m 21s, una velocidad media de 226,45 km/h (140,71 mph). [31]
Ganado por Marcel Haegelen volando el Lorraine-Hanriot LH 41, completando el recorrido de 2.631 km (1.635 millas) a una velocidad promedio de 254 km/h (158 mph) el 23 de junio de 1932. [32]
Ganado por Michel Détroyat volando un Moraine Saulnier MS.234 , completando el recorrido de 2.902 km (1.803 millas) a una velocidad promedio de 222,537 km/h (138,278 mph). [33]
Ganado por Maurice Arnoux volando un Caudron C.430/1 , completando el recorrido de 2.902 km (1.803 millas) en 10h 7m, una velocidad de 286,85 km/h (178,24 mph). [34]
En 1909, Michelin instituyó un premio en el Reino Unido, que ofrecía un premio anual por cinco años consistente en un trofeo y 500 libras esterlinas. La competencia se limitó a sujetos británicos que pilotaban aviones de construcción británica. La administración de la competición estuvo a cargo del Aero Club de Gran Bretaña . [35] [36]
Durante el primer año, el vuelo debía realizarse alrededor de un circuito cerrado compuesto por dos o más balizas y se especificó una distancia mínima de 5 millas (8,0 km). La fecha límite para el primer concurso fue el 31 de marzo de 1910. [37]
Ganado por JTC Moore-Brabazon con un vuelo de 30,18 km (18,75 mi) en Eastchurch el 1 de marzo de 1910, volando el Short Biplane No. 2 . [38]
Las reglas para la competición de 1910, cuya fecha límite era el 31 de diciembre de 1910, eran las mismas que antes, excepto que la distancia mínima de clasificación se elevó a 38 millas (61 km). [39]
Ganado por Samuel Cody volando el biplano de la Copa Michelin Cody en Laffan's Plain, Farnborough con un vuelo de 298,47 km (185,46 mi) en 4h 47m. [40]
Anuncio de un segundo premio, que se disputará durante los tres años siguientes, con un trofeo y un premio en metálico de 400 libras esterlinas para 1911, 600 libras esterlinas para 1912 y 800 libras esterlinas para 1913, por el tiempo más rápido en un circuito de cross-country. [41]
El 29 de octubre de 1911, Samuel Cody volvió a ganar la Copa Michelin No. 1, volando su biplano del Circuito de Gran Bretaña 261,5 millas (420,8 km) en 5 h 15 min en Laffan's Plain, estableciendo también un nuevo récord británico de duración. [42]
Cody también ganó la copa número 2, con un vuelo realizado el 11 de septiembre de 1911 de un circuito que comenzaba en Laffan's Plain, Farnborough - Andover - Hendon - Brooklands - Farnborough, tardando 3 horas 6 minutos 30 segundos en completar las 125 millas ( 201 km) recorrido. [42]
Las reglas se redefinieron para la competencia de 1912: la copa número 1 y el premio en efectivo de £ 5,000 fueron puramente por resistencia, y todos los vuelos debían realizarse entre el amanecer y el atardecer. La copa número 2 y el premio de £ 600 fueron por la distancia recorrida en un recorrido a campo traviesa de aproximadamente 186 millas (299 km) a elección del competidor. [43]
La copa número 1 la ganó Harry Hawker pilotando el biplano Sopwith-Wright , con un vuelo de 8 horas y 23 minutos realizado el 24 de octubre de 1912 en Brooklands . [44]
La copa No. 2 la ganó Samuel Cody volando el Cody V , con un vuelo de 186 millas en 3 horas 26 minutos. [45]
Copa Michelin nº1 al vuelo de mayor distancia alrededor del recorrido Brooklands–Hendon– Farnborough , con una distancia mínima de 300 millas. Los competidores debían realizar paradas periódicas de no menos de cinco minutos, con el motor parado, al completar un circuito completo del recorrido más una sección: por ejemplo, partiendo de Brooklands, el competidor pasaría por Hendon, Farnborough, Brooklands y se apearía en Hendon. [46] El premio no se había ganado en la fecha límite del 31 de octubre de 1913, por lo que la fecha límite se extendió hasta el 14 de noviembre de 1913.
La Copa No. 1 la ganó Reginald H. Carr volando el Grahame White "Charabanc" , con un vuelo de más de 300 millas (480 km). [47]
La copa nº 2, por el tiempo más rápido en un circuito elegido por el competidor de unos 450 km, no fue premiada. Aunque el premio se trasladó al año siguiente, el estallido de la Primera Guerra Mundial puso fin al concurso . [48]