El convoy del Cuerpo de Transporte Motorizado de 1919 era un convoy de larga distancia (descrito como un viaje en camión con un "tren de camiones" [1] ) llevado a cabo por el Cuerpo de Transporte Motorizado del Ejército de EE. UU. que recorrió más de 4.800 km (3.000 millas) en el histórico Lincoln. Autopista desde Washington, DC , hasta Oakland, California y luego en ferry hasta terminar en San Francisco .
El teniente coronel Charles W. McClure y el capitán Bernard H. McMahon fueron los respectivos comandantes de expedición y tren [2] y el civil Henry C. Ostermann de la Lincoln Highway Association fue el piloto [3] (guía). [4] Los observadores oficiales incluyeron aquellos del Servicio Aéreo , ASAP, [ especifique ] Artillería Costera y de Campaña , Cuerpo Médico , Artillería , Cuerpo de Señales y Cuerpo de Tanques, incluido el entonces Teniente Coronel Brevet Dwight D. Eisenhower . [5] : 5 Eisenhower dijo más tarde que se unió al convoy "en parte para divertirse y en parte para aprender". [6]
El Signal Corps filmó los eventos de los convoyes; [7] y los civiles de la banda Goodyear fueron transportados desde Chicago en uno de los camiones. [8] El oficial de publicidad (teniente William B. Doron) [9] viajó con Ostermann entre 2 y 10 días por delante del cuerpo principal, [10] mientras que el oficial de reclutamiento (capitán Murphy) iba entre 1 y 2 días por delante, y el cocinero y Las unidades del comedor estaban varias horas por delante, [11] Dos motocicletas exploraron aproximadamente 1 ⁄ 2 hora por delante para informar las condiciones y colocar marcadores. [5] : 11 La 5ta Compañía de Ingenieros E [5] : 7 de 2 oficiales y 20 hombres encabezaron el cuerpo principal con el camión Mack de 5 1 ⁄ 2 toneladas de artillería que transportaba un tractor Maxwell de 5 toneladas (22,450 libras en total) en el a la cabeza, seguido por los camiones del taller de maquinaria y la herrería, y la Unidad 595 del parque de servicio del Cuerpo de Intendencia , formada por 1 oficial y 43 hombres, cubría la retaguardia ("a menudo separada del cuerpo principal" mientras daba servicio a vehículos averiados). [11] Además de 230 incidentes en la carretera [12] (paradas para ajustes, extracciones, averías y accidentes) que provocaron la retirada de 9 vehículos, [2] el convoy de "24 oficiales expedicionarios, 15 oficiales de observación del Estado Mayor del Departamento de Guerra y 258 soldados" tuvo 21 heridos en el camino que no completaron el viaje. [2] Aunque algunos "eran conductores realmente competentes" al final, la mayoría de los soldados eran "reclutas en bruto con poco o ningún entrenamiento militar"; y, a excepción del comandante de Motor Supply Company E (primer teniente Daniel H. Martin), los oficiales de tropa tenían "escasos conocimientos" sobre "manejo de hombres en el campo". [5] : 6, 10
Además de unidades de ingenieros e intendencia; el convoy contaba con 2 compañías de camiones del 433.º tren de suministro de motores; [5] : 6 una unidad médica con cirujanos, médicos y dentistas; y un Destacamento de Artillería de Campaña que proporcionó el tractor de orugas Maxwell [13] operado por un civil. [5] [14] El total de 81 vehículos y remolques incluía "34 camiones de carga pesada, 4 camiones de reparto ligeros", 2 talleres mecánicos móviles , 1 herrería y 1 camión de demolición, [15] en realidad un "tractor de ruedas de artillería" Militor. [16] que alguna vez remolcó 9 camiones a la vez y estaba equipado con un cabrestante eléctrico. [5] Había "2 almacenes de repuestos, 2 tanques de agua, 1 tanque de gasolina, 1 camión reflector [17] con central eléctrica, 4 remolques de cocina, 8 turismos, 1 coche de reconocimiento, 2 coches de observación del personal, 5 motocicletas con sidecar". , y 4 motos en solitario”; [2] así como cinco ambulancias GMC con dos remolques de ambulancia y un remolque pontón Loder de 4 toneladas (izquierdo en Omaha). [5] : 18, 23 Otros fabricantes de vehículos incluyeron Cadillac , Dodge , FWD , Garford , Harley-Davidson e Indian (motocicletas), Liberty (camiones y un carrito de cocina de 2 ruedas), Mack , Packard , Riker , Standardized , Trailmobile ( dos remolques de cocina de 4 ruedas) y Blanco . [5] Los camiones pesados incluían tres ejemplos de cada uno de los tres modelos comerciales de tiempos de guerra en el rango de 3 a 5-1/2 toneladas que se estaban considerando para servicio continuo (FWD, Mack y Riker) junto con once camiones de 1-1/2 toneladas de Garford, GMC, Packard y White. Los cuatro "camiones de reparto ligeros" eran Dodges de 3/4 de tonelada y el resto eran camiones "Liberty" militares estandarizados Clase B de 3 toneladas . Los distribuidores en el camino suministraron gasolina y neumáticos al convoy y Firestone Tire and Rubber Company proporcionó 2 camiones (Packard & White, cada uno de 2 toneladas) equipados con neumáticos de "cordón gigante" que llevaban neumáticos de repuesto estándar. [11] Un camión Firestone se desvió a Reno, Nevada , para que le montaran un nuevo neumático gigante. [18] Se eligieron seis vehículos para evaluar la grasa de grafito de Dixon y ver si proporcionaba beneficios que valieran la pena. [5] : 24
En el transcurso de su viaje, el convoy rompió y reparó [19] decenas de puentes de madera [2] : 10 (14 sólo en Wyoming) [20] y "prácticamente" todas las carreteras estaban sin pavimentar desde Illinois hasta Nevada. [1] : 4 El polvo era un problema constante. El convoy viajó hasta 32 mph (51 km/h), [11] y el horario era de 18 mph (29 km/h) [21] : 111 para un promedio de 15 mph (24 km/h). [22] El promedio real de los 5230 km (3250 mi) recorridos en 573,5 horas [23] fue de 9,09 km/h (5,65 mph) durante los 56 días de viaje para un promedio de 10,24 horas por día de viaje. Seis días de descanso sin viajes en convoy fueron en Palestina Oriental, Ohio ; Alturas de Chicago, Illinois ; Denison, Iowa ; Platte Norte, Nebraska ; Laramie, Wyoming ; y Carson City, Nevada . Los períodos de conducción más cortos entre los puntos de control fueron desde Council Bluffs, Iowa , hasta Omaha, Nebraska (2 horas por 5 millas) y Delphos, Ohio , hasta Fort Wayne, Indiana (6 horas por 51 millas), mientras que durante 4 días las velocidades promedio fueron superiores 9 mph (14 km/h): E Palestina OH a Wooster OH (9 horas para 83 millas), South Bend IN a Chicago Heights Il (8 3 ⁄ 4 horas para 80 millas), Jefferson IA a Denison IA (7 1 ⁄ 2 horas para 68 millas), y Anderson's Ranch NV a Ely NV (8 horas para 77 millas). [23]
La inexperiencia provocó muchos retrasos y averías innecesarias al principio. Tanto el teniente Jackson como el teniente coronel Eisenhower describieron a los soldados del Motor Transport Corps como crudos e indisciplinados, aunque Jackson también informó que en general se portaban bien. Los oficiales y hombres de los destacamentos de Ingenieros, Médicos y de Ordenanzas (mantenimiento) fueron descritos como más experimentados y mejor capacitados. Tanto Eisenhower como Jackson informaron que la organización y la disciplina mejoraron a lo largo de la expedición. Después de algunas semanas en la carretera, los hombres más capacitados y responsables fueron asignados como conductores o copilotos de vehículos específicos con total responsabilidad por su operación y mantenimiento. Se instituyó una rutina de mantenimiento preventivo de servicio nocturno e inspecciones matutinas para reducir averías evitables. Eisenhower informó que la experiencia adquirida en las carreteras relativamente buenas en la parte anterior y más fácil del viaje resultó invaluable en el camino más pesado hacia el oeste. El teniente Jackson informó que la asignación de un oficial de comedor dedicado en Nebraska mejoró enormemente la comida durante la segunda mitad del viaje.
El convoy iba precedido por un agente de publicidad que viajaba un día antes en automóvil para preparar la llegada del grupo principal. Dos oficiales subalternos exploraron delante del cuerpo principal en motocicletas, señalando la ruta al resto del convoy utilizando un sistema simple pero efectivo de triángulos de papel azul clavados en árboles y cercas. Las otras motocicletas se utilizaron para transportar mensajes a lo largo del convoy. El destacamento de ingenieros encabezó el cuerpo principal con el Mack de 5-1/2 toneladas que llevaba el tractor de orugas Maxwell del destacamento de artillería. Al ser el vehículo más grande y más cargado, era más probable que se quedara atascado, y la oruga y los ingenieros estarían disponibles para sacarlo. Los ingenieros se encargaban de inspeccionar cada puente a medida que el convoy llegaba a él. Los puentes débiles fueron reforzados o reparados, a veces después de que un camión cayera sobre ellos. Había que evitar los puentes demasiado pequeños o débiles para el Mack. El destacamento de artillería cubría la retaguardia, reparando o remolcando vehículos averiados según fuera necesario. Los camiones transportaban generalmente cargas a plena capacidad, ya que uno de los objetivos de la expedición era comprobar su rendimiento.
En muchas paradas a lo largo del camino, el convoy fue escoltado hasta la ciudad por dignatarios locales y agasajado con campanas de iglesia, desfiles, conciertos, picnics, bailes y banquetes. Por ejemplo, la entrada del registro del 18 de julio dice (en parte) "A las 8:00 a. m., detenido a pedido en Churubusco, Indiana, durante 10 minutos, mientras el Servicio de Cantina de la Cruz Roja local servía refrigerios. Fue recibido y escoltado a través de South Bend por Mayor [sic] FR Carson, Jefe de Política [sic] Peter Kline, Jefe de Bomberos IA Sorbell, Secretario de la Cámara de Comercio Jos. F. Kelley, Comité de Recepción de ciudadanos prominentes, 3 Compañías de Bomberos y dos bandas, proporcionados por la Cámara de Comercio y la Goodrich Company." Un peatón fue atropellado, no fatalmente, en Valparaíso, Indiana . En el oeste de Wyoming, Eisenhower y un compañero convencieron al convoy de que un ataque indio era inminente. Esa noche se apostaron centinelas, pero cuando Ike y su amigo intercambiaron gritos de guerrero fuera del perímetro, un joven oficial de guardia descargó su arma. Tuvieron que impedir que se enviara un telegrama a la Oficina de Guerra informando de un encuentro con indios hostiles. [24]
Los retrasos de los convoyes requirieron campamentos adicionales en Sewickley, Pensilvania (11 y 12 de julio); Gotemburgo, Nebraska (2/3 de agosto); y Ogallala, Nebraska (5/6); lo que retrasó la llegada a Evanston, Wyoming , hasta el 16 de agosto en lugar del 13 de agosto previsto. [5] : 2 Hasta el siguiente punto de control, el convoy viajó 166 millas (267 km) en lugar de los 88 previstos y utilizó campamentos adicionales en Echo, Utah (17/18) y Ogden, Utah (18/19); llegando a Salt Lake City el día 19 (en lugar del 14). A pesar de viajar el día de descanso del 24 de agosto, el convoy se retrasó un día adicional utilizando 4 días de viaje en lugar de los 2 días de viaje programados desde Orr's Ranch, Utah , a través del desierto del Gran Lago Salado hasta Ely, Nevada ; donde llegó el convoy el día 24 (v. 18). [5] : 4 Se utilizó un día de viaje adicional en "caminos mineros" [25] entre Ely y Austin, Nevada ; donde llegó el convoy el día 27 (v. 20), 348 millas (560 km) menos que el punto previsto para el día 27 ( Sacramento ). El convoy permaneció con 7 días de retraso a través de Oakland, California , donde llegó el 5 de septiembre a las 4 de la tarde (contra el día 29). Renunciando a un día de descanso originalmente programado para el día después de llegar a Oakland, el convoy viajó a San Francisco [26] a la mañana siguiente con 6 días de retraso y estacionó en el Presidio de San Francisco . [5] : 4
Además de transportar la Medalla de Juana de Arco de Nueva York [27] para el Palacio de Bellas Artes de San Francisco , [28] el convoy tenía cuatro objetivos; y los observadores del Departamento de Artillería [5] y del Cuerpo de Tanques [1] completaron sus informes en octubre. Los objetivos fueron:
El teniente coronel Eisenhower señaló que la variedad de vehículos hacía difícil mantener el convoy unido y ninguno de los vehículos había sido probado o ajustado adecuadamente antes de partir, lo que, junto con la naturaleza cruda de las tropas, provocó muchas paradas innecesarias y averías. Señaló que al comandante del convoy no se le dio tiempo para entrenar a sus hombres y recomendó que "... el MTC debería prestar más atención a los ejercicios disciplinarios para oficiales y hombres, y que todos deberían ser soldados inteligentes y ágiles antes de darles la responsabilidad de operar camiones." Eisenhower también dedicó gran parte de su informe a un resumen detallado de las condiciones de las carreteras en cada uno de los estados que atravesó el convoy, seguido de observaciones generales sobre la construcción y el mantenimiento adecuados de las carreteras, observando que algunas de las buenas carreteras eran demasiado estrechas y algunas que antes eran excelentes. se había permitido que se deteriorara sin mantenimiento, afirmando que "en tales casos, parece evidente que una cantidad muy pequeña de dinero gastada en el momento adecuado habría mantenido la carretera en buenas condiciones". [31]
El teniente Jackson, observador del Departamento de Artillería, presentó un informe detallado sobre el rendimiento de todos los vehículos del convoy. Los turismos y camionetas Cadillac y Dodge resultaron satisfactorios en términos generales, aunque en el Dodge los pestillos del capó no resultaron suficientemente duraderos. De los camiones de transporte, el FWD resultó ser el más satisfactorio y el Garford el menos, el primero por su fiabilidad mecánica y su tracción total y el segundo por un frágil sistema de refrigeración, aunque los camiones estándar B "Liberty" fueron en realidad los más satisfactorios. camiones remolcados en el convoy. Los camiones White, GMC, Riker, Packard y Mack también resultaron satisfactorios, aunque la transmisión por cadena de este último los hacía inadecuados para carreteras en mal estado, y las motocicletas más grandes se habrían beneficiado de neumáticos más robustos. La mayoría de las fallas que no fueron causadas por errores del operador (principalmente mala lubricación y exceso de revoluciones en las bajadas) se debieron a los efectos del polvo, la vibración y los golpes constantes en los carburadores, sistemas de encendido, casquillos, sujetadores y cojinetes. También se evaluaron los diversos remolques (la mayoría recibió calificaciones reprobatorias) y se determinó que la grasa de grafito proporcionaba beneficios significativos. Finalmente, los tractores Maxwell y Militor fueron elogiados por su fiabilidad general y superioridad mecánica, ya que el viaje no se habría podido completar sin ellos. El teniente Jackson también señaló que "el trabajo de mantenimiento se vio considerablemente obstaculizado por la necesidad de transportar repuestos para tantas marcas diferentes de camiones" y "se deberían proporcionar mejores herramientas a los mecánicos".
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)El observador de artillería pasó la noche en el Automobile Club de Chicago.
'Motor Transport Corps SPU 595' [firmar en la foto] ...'al oeste de Grand Island, Nebraska, los soldados usan un cabrestante para sacar un camión Clase B de una zanja. El teniente coronel PV Kieffer examina la escena. (Biblioteca Eisenhower)'
Será el más pesado... viaje continuo de 3000 millas en 60 días... para un promedio de 75 millas por día. Este horario requiere una velocidad de 15 millas por hora en todo el camino.
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