El Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar ( STCW ) establece normas mínimas de cualificación para capitanes , oficiales y personal de guardia en buques mercantes y grandes yates. [2] El STCW fue adoptado en 1978 por la conferencia de la Organización Marítima Internacional (OMI) en Londres y entró en vigor en 1984. El Convenio fue modificado significativamente en 1995 y 2010 entró en vigor el 1 de enero de 2012.
El Convenio STCW de 1978 fue el primero en establecer requisitos básicos mínimos sobre formación, titulación y guardia para la gente de mar a nivel internacional. Anteriormente, los estándares mínimos de formación, certificación y guardia de oficiales y marineros los establecían los gobiernos individuales, generalmente sin referencia a las prácticas de otros países. Como resultado, las normas y procedimientos mínimos variaron ampliamente, a pesar de que el transporte marítimo es extremadamente internacional por naturaleza.
El Convenio prescribe normas mínimas relativas a la formación, la titulación y la guardia para la gente de mar que los países están obligados a cumplir o superar. [3]
El Convenio no abordaba los niveles de dotación: las disposiciones de la OMI en esta área están cubiertas por la regla 14 del Capítulo V del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS), 1974, cuyos requisitos están respaldados por la resolución A.890( 21) Principios de dotación segura, [4] adoptados por la Asamblea de la OMI en 1999, que reemplazó una resolución anterior A.481(XII) [5] adoptada en 1981 y desde entonces ha sido reemplazada por la resolución A.1047(27) Principios de Dotación Mínima de Seguridad, [6] adoptado por la Asamblea de la OMI en 2011.
Una característica especialmente importante del Convenio es que se aplica a los buques de Estados que no son partes cuando visitan puertos de Estados que son Partes en el Convenio. El artículo X exige que las Partes apliquen medidas de control a los buques de todos los pabellones en la medida necesaria para garantizar que no se dé a los buques con derecho a enarbolar el pabellón de un Estado que no es Parte un trato más favorable que el que se da a los buques con derecho a enarbolar la bandera de un Estado que sea Parte.
Las dificultades que podrían surgir para los buques de Estados que no son Partes en el Convenio son una de las razones por las que el Convenio ha recibido una aceptación tan amplia. En 2018, el Convenio STCW tenía 164 Partes, lo que representa el 99,2 por ciento del tonelaje del transporte marítimo mundial.
El 7 de julio de 1995, la OMI adoptó una revisión exhaustiva del STCW. También incluía una propuesta para desarrollar un nuevo Código STCW, que contendría los detalles técnicos asociados con las disposiciones del Convenio. Las enmiendas entraron en vigor el 1 de febrero de 1997. [7] Se requirió su implementación total antes del 1 de febrero de 2002 [8] [ cita necesaria ] . Los marineros que ya poseían una certificación tenían la opción de renovar los certificados de acuerdo con las antiguas reglas de la Convención de 1978 durante el período que finalizó el 1 de febrero de 2002. Los marineros que ingresan a programas de capacitación después del 1 de agosto de 1998 deben cumplir con los estándares de competencia de las nuevas Enmiendas de 1995. .
Las modificaciones más importantes se referían a:
El Convenio de la OMI sobre normas de formación, titulación y guardia de la gente de mar adoptó un nuevo conjunto de enmiendas en Manila en 2010 denominadas "Enmiendas de Manila". Estas enmiendas fueron necesarias para mantener los estándares de capacitación en línea con los nuevos requisitos tecnológicos y operativos que requieren nuevas competencias a bordo. Las Enmiendas de Manila entraron en vigor el 1 de enero de 2012. Hay un período de transición hasta 2017, cuando toda la gente de mar debe estar certificada y capacitada de acuerdo con las nuevas normas. La implementación es progresiva y cada año entra en vigor un conjunto modificado de requisitos. Las modificaciones más significativas son:
El 7 de julio de 1995, se adoptó como tratado independiente el Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para el personal de los buques pesqueros, como parte de las revisiones exhaustivas del Convenio de Formación. Aplica los principios del STCW a los buques pesqueros de los Estados ratificantes que tengan 24 metros de eslora o más. STCW-F entró en vigor el 29 de septiembre de 2012. [9]
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