El Convenio internacional sobre responsabilidad civil por daños debidos a contaminación por hidrocarburos, 1969 , renovado en 1992 y a menudo denominado Convenio CLC , es un tratado marítimo internacional administrado por la Organización Marítima Internacional que se adoptó para garantizar que se dispusiera de una compensación adecuada cuando los daños por contaminación por hidrocarburos fueran causados por accidentes marítimos que involucraran a petroleros (es decir, barcos que transportan petróleo como carga). [1]
La convención introduce una responsabilidad estricta para los propietarios de buques. [2]
En los casos en que el propietario del buque sea considerado culpable de un caso de contaminación por hidrocarburos, el convenio no limita la responsabilidad.
Cuando el propietario del buque no es culpable, la convención limita la responsabilidad a entre 3 millones de derechos especiales de giro (DEG) para un buque de 5.000 GT y 59,7 millones de DEG para buques de más de 140.000 GT .
Las enmiendas del año 2000
Adopción: 18 de octubre de 2000
Entrada en vigor: 1 de noviembre de 2003
Las enmiendas aumentaron los límites de indemnización en un 50 por ciento en comparación con los límites establecidos en el Protocolo de 1992, de la siguiente manera: Para un buque que no exceda de 5.000 toneladas brutas, la responsabilidad está limitada a 4,51 millones de DEG (5,78 millones de dólares EE.UU.) Para un buque de 5.000 a 140.000 toneladas brutas: la responsabilidad está limitada a 4,51 millones de DEG más 631 DEG por cada tonelada bruta adicional por encima de 5.000 Para un buque de más de 140.000 toneladas brutas: la responsabilidad está limitada a 89,77 millones de DEG
El Convenio SNP sobre indemnización por daños ocasionados por derrames de mercancías peligrosas se basa en el mismo marco jurídico. [3]
Si un buque transporta más de 2000 toneladas de petróleo en su carga, la CLC exige a los propietarios de los buques que mantengan "un seguro u otra garantía financiera" suficiente para cubrir la responsabilidad máxima por un derrame de petróleo [1].
En septiembre de 2016, 136 Estados, que representan el 97,5 por ciento de la flota mundial, son partes contratantes del Protocolo CLC de 1992, que modifica el Convenio CLC original. [4] Bolivia , Corea del Norte , Honduras y Líbano —que generalmente son Estados de pabellón de conveniencia— no han ratificado el tratado. [5]
Los Estados Unidos de América no son signatarios del Convenio sobre el Derecho del Mar, a pesar de su considerable participación en su formulación. Esto se debe a importantes leyes nacionales, como la Ley sobre Contaminación por Petróleo de 1990 , por lo que la firma del Convenio se consideró innecesaria. [6]
[p20:] en algunos casos, puede estar disponible una indemnización sustancial en virtud de la legislación nacional aplicable, como por ejemplo en el caso de la Ley de contaminación por hidrocarburos de los Estados Unidos de 1990 (OPA 1990). [y p23:] [Los no signatarios] incluyen en particular a los Estados Unidos, donde, sin embargo, se ha promulgado una legislación nacional sólida para prever la responsabilidad y la indemnización.