El Modelo 21 era una versión aerodinámicamente mejorada del Modelo 12/PT-3 , una de cuyas características distintivas era que sus superficies de cola eran curvas en lugar de angulares. El avión era un biplano monomotor con tren de aterrizaje fijo con ruedas de cola y espacio para dos personas en cabinas abiertas.
Historial operativo
Designado PT-11 por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, pasó por una serie de variantes de prueba, pero no se construyó en grandes cantidades. Se construyeron 11 ejemplares del modelo 21-C en Canadá con el nombre de 21-M para México, pero ninguno se construyó para uso local.
Variantes
XPT-933
(Modelo 21A). Prototipo propulsado por un motor Kinner de 170 hp (130 kW), voló por primera vez en febrero de 1931. [3]
YPT-11
Avión de evaluación para el Ejército de los EE. UU. basado en el Modelo 21A con un motor Continental R-545-1 de 165 hp (123 kW), cuatro construidos. [3]
PT-11A
A un YPT-11 se le instaló un motor Curtiss R-600 -1 Challenger de 175 hp (130 kW), originalmente como Y1PT-11A, posteriormente convertido al estándar PT-11C. [3]
Y1PT-11B
Un YPT-11 fue reequipado con un motor Kinner YR-720 -1 de 210 hp (160 kW) y designado Y1PT-11B. 5 aviones de producción para el Ejército de los EE. UU. y otro para la Guardia Costera de los Estados Unidos y designado N4Y-1. [4]
PT-11C
PT-11A reequipado con un motor Lycoming YR-680-1 de 180 hp (130 kW) . Uno o dos fueron reconvertidos para el ejército de los EE. UU. y 18 aviones nuevos para Colombia . [5]
PT-11D
Versión de producción con motor R-680-3 de 220 hp (160 kW), originalmente designado Y1PT-11D. 21 nuevos, más cinco conversiones de Y1PT11-B y dos de Y1PT-11. [5]
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