Vidyasagar Setu , también conocido como el Segundo Puente Hooghly , es un puente atirantado de peaje de seis carriles de 822,96 metros de largo sobre el río Hooghly en Bengala Occidental , India , que une las ciudades de Calcuta y Howrah .
Inaugurado en 1992, con una longitud total de 823 metros (2700 pies), Vidyasagar Setu fue el primer [2] puente atirantado y el más largo de la India en el momento de su inauguración. Fue el segundo puente que se construyó sobre el río Hooghly y recibió su nombre en honor al reformador educativo Pandit Ishwar Chandra Vidyasagar . El proyecto tuvo un costo de construcción de ₹388 crore . El proyecto fue un esfuerzo conjunto entre los sectores público y privado, bajo el control de los Comisionados del Puente del Río Hooghly (HRBC). [3]
La importancia del puente ha aumentado considerablemente desde 2013, cuando la Secretaría de Estado de Bengala Occidental trasladó su oficina a Nabanna , ubicada junto al puente en el lado de Howrah. [ cita requerida ]
Inicialmente, bajo el régimen de cobro de peajes de la HRBC, el tráfico diario se registró en un mínimo de 28.000 vehículos y un máximo de 39.000 vehículos en 2000, pero se redujo a un máximo de alrededor de 30.000 vehículos en diciembre de 2002, cuando la gestión de la plaza de peaje se entregó a una empresa privada. Posteriormente, el tráfico diario alcanzó un mínimo de 45.000 vehículos y un máximo de 61.000 vehículos a principios de 2008, frente a una capacidad máxima de 85.000 vehículos por día. En consecuencia, la gestión original de la recaudación de los ingresos por peajes por parte de la HRBC fue criticada por corrupción y pérdida significativa de ingresos. [4]
La población y la actividad comercial crecieron rápidamente después de que India obtuviera su independencia en agosto de 1947. El único enlace a través del río Hooghly , el puente Howrah entre Howrah y Calcuta, estaba sujeto a una gran congestión de tráfico, con más de 85.000 vehículos cada día. Esto hizo necesario planificar un nuevo puente sobre el río para poder conectarlo con las principales ciudades de Mumbai (Bombay), Delhi y Chennai (Madrás) a través de las carreteras nacionales ubicadas cerca del puente. [5]
La primera piedra del puente fue colocada por Jyoti Basu el 20 de mayo de 1972. [6] El puente tardó 20 años en completarse y costó ₹ 3.88 mil millones (equivalente a ₹ 30 mil millones o US$ 360 millones en 2023), [5] [7] pero durante siete de esos años no hubo actividad de construcción. [5] El puente lleva el nombre del reformador de la educación bengalí del siglo XIX Pandit Ishwar Chandra Vidyasagar . [3] [8] El trabajo en el puente atirantado comenzó con la construcción del bordillo del pozo en la orilla de Calcuta el 3 de julio de 1979. [9]
Hay otros tres puentes sobre el río Hooghly que conectan Calcuta con el distrito de Howrah : Vivekananda Setu construido en 1930 (puente de carretera y ferrocarril), el primero en ponerse en servicio, [10] y que se había vuelto viejo y necesitaba reparaciones; el puente Howrah , un puente en ménsula puesto en servicio en 1943, ahora rebautizado como Rabindra Setu (desde 1965 en honor al premio Nobel Rabindranath Tagore ); [11] y Nivedita Setu (nombrado en honor a la hermana Nivedita ), también conocido como el segundo Vivekananda Setu , que está a 50 metros (160 pies) río abajo del antiguo Vivekananda Setu y se puso en servicio el 4 de junio de 2007. [10] [12] Kona Expressway y Vidyasagar Setu experimentaron un aumento exponencial en el volumen de tráfico en un par de años. Más de 100.000 vehículos toman la autopista para llegar a Calcuta a través de Vidyasagar Setu. [13]
El puente fue diseñado por Schlaich Bergermann & Partner y revisado por Freeman Fox & Partners y Bharat Bhari Udyog Nigam Limited. La construcción estuvo a cargo del consorcio " The Braithwaite Burn and Jessop Construction Company Limited" (BBJ) . La Comisión del Puente del Río Hooghly (HRBC) fue responsable de las operaciones de puesta en servicio del puente. [8] [14] [5] La construcción comenzó el 3 de julio de 1979 y el puente fue puesto en servicio el 10 de octubre de 1992 por la Comisión del Puente del Río Hooghly . [7] [8] [14]
Vidyasagar Setu es un puente atirantado, con 121 cables en disposición de abanico, construido con pilones de acero de 127,62 metros (418,7 pies) de altura. [14] [5] Con una longitud total de 823 metros (2700 pies), [8] Vidyasagar Setu es el puente atirantado más largo de la India (el tercer puente Narmada, más largo, en Gujarat es un puente extradosado ). [15] [8] El tablero está hecho de hormigón armado compuesto con dos calzadas. El ancho total del puente es de 35 metros (115 pies), con 3 carriles en cada dirección y una acera de 1,2 metros (3 pies 11 pulgadas) de ancho a cada lado. El tablero sobre el tramo principal tiene 457,20 metros (1500,0 pies) de largo. [14] Los dos tramos laterales están sostenidos por cables de alambre paralelos y tienen una longitud de 182,88 metros (600,0 pies). [14] [5] Vidyasagar Setu es un puente de peaje. Tiene capacidad para manejar más de 85.000 vehículos en un día. [5]
El diseño del puente difiere ligeramente de otros puentes, que son de construcción compuesta para cargas vivas. La diferencia está en el concepto de diseño de carga muerta adoptado para este puente y el hormigonado de los tramos laterales realizado con el apoyo proporcionado por el caballete intermedio. El tablero está diseñado con una estructura de rejilla de vigas. Un conjunto de vigas se encuentra en el extremo y otro conjunto en el medio, que están apuntaladas por vigas espaciadas en un promedio de 4,2 metros (14 pies) de centro a centro. [14]
Se utilizó una grúa de cubierta para la construcción del tramo principal del puente. Se utilizó una grúa especialmente diseñada con una capacidad de 45 toneladas para erigir los pilones del puente. [14] El acero estructural utilizado en el puente pesa alrededor de 13.200 toneladas. [14] Los pilones, que tienen 128 metros (420 pies) de altura, están diseñados como portales independientes . [14] Están provistos de dos miembros de portal transversal, uno en la parte inferior y otro en la parte superior, debajo de la cabeza del pilono. La cubierta está conectada a los pilares de los extremos mediante pernos incrustados en las cámaras de los pilares. Se levantaron pilones hechos de cajas de acero de 4 m × 4 m (13 pies × 13 pies) de construcción remachada en los dos tramos laterales del puente; un juego está en el lado de Calcuta y el otro en el lado de Howrah. [14] Los seis pilones del lado de Calcuta del puente se instalaron utilizando grúas de 75 MT y 50 MT, mientras que en el extremo de Howrah se utilizó una sola grúa de 50 MT. El anclaje del pilono con la base de los pilares se efectuó a través de tirantes anclados en los pilares. [14] Los cables se instalaron desde las cuatro cabezas de pilono con la ayuda de 32 marcos de elevación. Los marcos de elevación se montaron en la parte superior de cada pilono. Se utilizaron bloques de polea, cabrestantes y bloques de arranque para facilitar la elevación, y los cables dentro de los pilonos se tensaron con gatos. Se realizó una lechada a presión para llenar los huecos entre el cable y los tubos de polietileno de alta densidad (HDPE). Una grúa torre de dos toneladas, fijada dentro de los pilonos, elevó los cables a su posición. [14]
.jpg/1280px-Vidyasagar_Setu_(7605077050).jpg)
El puente ha sido sometido a pruebas de prototipos en túnel de viento en el Instituto Indio de Ciencias en Bangalore . Se utilizan apoyos en direcciones verticales y horizontales, con collares inyectados en cuatro segmentos en los dos pilares de los extremos y apoyos horizontales en los dos pilares intermedios para lograr estabilidad contra el movimiento lateral. Se proporcionaron juntas de expansión Maurer Söhne para permitir una expansión horizontal de 400 milímetros (16 pulgadas) en los extremos libres. [14] Se utilizaron juntas de expansión de tipo sello de losa de extremo fijo de 115 milímetros (4,5 pulgadas) para la expansión horizontal de las juntas. [14] Otros componentes esenciales proporcionados en la estructura del puente son los pasamanos, los pararrayos , las barreras de choque, las estructuras de soporte del servicio de gas, las líneas telefónicas y eléctricas, los ascensores en los pilones y un pórtico de mantenimiento. [14]
A lo largo de los años, se han producido varios accidentes en el puente que han provocado congestiones de tráfico y, en ocasiones, el cierre del puente durante unas horas. [16] Para aliviar la gran congestión de tráfico en la entrada del puente, los Comisionados del Puente del Río Hooghly (HRBC) planean construir dos rampas de entrada y salida de un solo sentido. Estas están planificadas con un diseño semicircular en forma de alas laterales, lo que facilitará el flujo de tráfico antes de la plaza de peaje en las carreteras que conducen a la estación de tren de Howrah . [16] También hay planes para mejorar la iluminación del puente instalando lámparas LED y reflectores que cubran los cuatro pilones, los tramos del puente, los cables y la cubierta inferior. Se programó la introducción de un sistema de cobro electrónico de peaje para 2014, para ayudar a mejorar el flujo de tráfico a través del puente. [16]
Las previsiones de tráfico para el puente en la fase de planificación no se han alcanzado. Un estudio de tráfico realizado durante una semana en junio de 2012 registró un tráfico de 29.000 vehículos sobre el puente en comparación con los 85.000 previstos. Un estudio realizado durante el mismo período en junio de 2012 indicó una cifra de 31.865 vehículos, aunque el ingeniero de tráfico y transporte correspondiente informó de que la tasa de aumento del tráfico ha sido del uno por ciento anual sobre la base de los estudios de tráfico realizados desde el momento de la puesta en servicio del puente. La razón de la caída del tráfico durante 2012 se atribuye al efecto pico del monzón durante el período del estudio. [16]
{{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )