La Conferencia anglo-francesa sobre cronometraje en el mar fue una conferencia celebrada en Londres en junio de 1917.
La Conferencia estableció la línea de fecha náutica y adoptó una forma ideal del sistema de zona horaria terrestre para su uso en el mar. Recomendó que los cambios de hora requeridos por los cambios de longitud se hicieran en pasos de una hora. Esta recomendación fue adoptada entre 1920 y 1925 por todas las flotas importantes, incluidas la británica , la francesa y la estadounidense . Las normas se aplicaban a casi todos los buques de guerra y a muchos buques no navales. Sin embargo, hasta la Segunda Guerra Mundial , en muchos barcos mercantes independientes prevaleció la antigua práctica de mantener la hora aparente local.
La línea de fecha náutica está implícita pero no explícita en los mapas de zonas horarias. Sigue el meridiano de 180° excepto cuando es interrumpido por aguas territoriales adyacentes a la tierra, formando espacios: es una línea discontinua de polo a polo. Los barcos deben adoptar la hora estándar de un país cuando se encuentran dentro de sus aguas territoriales, pero deben volver a las zonas horarias internacionales (15° de ancho de polo a polo) tan pronto como abandonan las aguas territoriales. La línea de fecha náutica divide en dos la línea de fecha náutica la línea de fecha náutica que difiere de GMT en ± 12 horas .
En realidad, los husos horarios náuticos se utilizan sólo para comunicaciones por radio, etc. Internamente en el barco, por ejemplo para las horas de trabajo y comida, el barco puede utilizar un horario adecuado de su elección. Esto incluye instalaciones fijas como plataformas petrolíferas. Por ejemplo, las plataformas petrolíferas noruegas Ekofisk están situadas en aguas internacionales a 3°E de longitud, pero utilizan la hora noruega.