Crescent City Connection ( CCC ), anteriormente Puente del Gran Nueva Orleans (GNO) , es un par de puentes voladizos que llevan la autopista US 90 Business (US 90 Bus.) sobre el río Mississippi en Nueva Orleans , Luisiana , Estados Unidos . Están empatados como los quintos puentes voladizos más largos del mundo. Cada tramo tiene cuatro carriles para automóviles de uso general; Además, el tramo en dirección oeste tiene dos carriles HOV reversibles al otro lado del río.
Es el puente más abajo del río Mississippi. También es el puente más ancho y más transitado del bajo Mississippi; Los únicos otros puentes comparables en el Mississippi se encuentran en el área de St. Louis , siendo el puente Poplar Street , el puente Jefferson Barracks y el puente Stan Musial Veterans Memorial .
Lo que más tarde se conoció como Crescent City Connection es el segundo puente que cruza el Mississippi al sur de Baton Rouge , siendo el primero el puente Huey P. Long , a unas pocas millas río arriba de la ciudad, y es el primer puente que cruza el río en Orleans. Parroquia, colindante con la ciudad de Nueva Orleans.
La Autoridad del Puente del Río Mississippi, conocida desde 1989 como División de Conexión de Crescent City (CCCD), comenzó la construcción del primer tramo en noviembre de 1954, que se inauguró el 15 de abril de 1958, como el Puente del Gran Nueva Orleans. [5] En su inauguración, el puente era el puente voladizo más largo del mundo, aunque en términos de longitud del tramo principal era el tercero, después del Puente Forth y el Puente de Quebec . Tenía dos carriles de tráfico en cada dirección e impulsó el crecimiento en el área suburbana conocida como Cisjordania (llamada así por su ubicación en la orilla occidental del río, aunque geográficamente está al sureste de Nueva Orleans). La construcción del segundo tramo comenzó en marzo de 1981. A pesar de las promesas de que estaría listo para la Exposición Mundial de Luisiana de 1984 , no se abrió al tráfico hasta septiembre de 1988. El segundo tramo fue designado originalmente como el Puente No. 2 del Gran Nueva Orleans. Ambos puentes fueron diseñados por Modjeski & Masters, Inc. Tan pronto como se abrió el nuevo tramo, el antiguo se cerró temporalmente en fases para reemplazar la plataforma de asfalto sobre acero con concreto. También se reemplazaron todas las salidas y entradas al puente.
Después de completar el segundo tramo, se llevó a cabo un concurso público en 1989 para cambiar el nombre de los puentes, que ganó Jennifer Grodsky, de la escuela St. Clement of Rome en Metairie , Luisiana , el 17 de marzo. [6] [ se necesita verificación ] El nombre fue seleccionado sobre el finalista en segundo lugar, Greater New Orleans Superspan, como el nombre de los tramos. [6] Otros nombres votados para la denominación de los tramos incluyeron: Crescent City Twins, Delta Twins, Crescent City Bridge, New Orleans Metro Span, Crescent City Gateway, Crescent City Twin Span, Crescent City River. Bridge, The Big Easy y Li'l Easy, Jazz City Bridge, Big East Twin Spans, The Pelican Bridge, Fleur-de-Lis, Greater Mississippi River Bridge, Unity Bridge, Mississippi River Twins, The Friendship Connection, The Pelican Pride, Riverview Bridge, Creole Crossing, Jazz Gate Bridge, Greater New Orleans Twin Bridges y Crescent Bend Bridge. [7]
Después de esta contienda, la Legislatura de Luisiana designó oficialmente los puentes como Crescent City Connection. (El puente es comúnmente conocido entre los estadounidenses vietnamitas locales como Cầu Con Cò , el "Puente Pelícano", debido a los carteles azules en cada extremo que muestran un pelícano de la bandera del estado . [8] [9] ) A partir de 1989, fue mantenido y vigilado como puente de peaje por la CCCD, una división especial del Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana, aunque una votación de 2013 eliminó los peajes y el cruce ahora está supervisado por el Departamento de Seguridad Pública de Luisiana. Esta agencia de policía estatal separada que se utiliza en otras partes del estado es necesaria debido al alto volumen de tráfico y al hecho de que los dos tramos cruzan brevemente hacia Jefferson Parish y la ciudad de Gretna, Luisiana. Desde el cambio de nombre de los puentes gemelos, algunos residentes locales se refieren al puente como "El GNO", a pesar del cambio de nombre de décadas pasadas. La mayoría de la gente se refiere a él como "CCC", mientras que el nombre propio de "Crescent City Connection" se utiliza principalmente en los medios.
Debido al curso sinuoso del río Mississippi a través del área de Nueva Orleans (el río fluye hacia el norte en el lugar donde se cruzan los dos puentes), el puente contiene dos concurrencias en sentido contrario , con el tramo en dirección este llevando Business US 90 West , mientras que el El tramo en dirección oeste lleva Business US 90 East . Crescent City Connection fue el quinto puente de peaje más transitado en los Estados Unidos en 2006, con un tráfico anual que superó los 63 millones de vehículos. [10]
El puente es la pieza central de Crescent Connection Road Race (CCRR) [11] o Bridge Race, como se la conoce localmente, un evento anual que se lleva a cabo el primer sábado de septiembre después del Día del Trabajo. El puente permanece abierto al tráfico de vehículos durante la carrera, que sólo utiliza los dos carriles HOV. El CCRR se inició originalmente para recaudar fondos para las luces decorativas del puente. Estas luces se alinean en las líneas del perfil superior de ambos puentes; 64 luces a lo largo de cada cuerda para un total de 256 luces.
Cuando el huracán Katrina se acercó a la ciudad en agosto de 2005, la CCCD detuvo el cobro de peajes el 26 de agosto para ayudar a acelerar la evacuación del área metropolitana. Dos letreros elevados fueron derribados en el tramo más antiguo, pero no se produjeron otros daños en ninguno de los puentes. Después de que azotó la tormenta el 29 de agosto de 2005, gran parte de la orilla este de Nueva Orleans se inundó gravemente (ver Efectos del huracán Katrina en Nueva Orleans ). Con todas las demás carreteras principales y secundarias fuera de la ciudad inundadas en ambas direcciones, la CCC era la única carretera abierta hacia o desde la orilla este de la parroquia de Orleans . (Otra ruta, Leake Avenue/Old River Road, una pequeña carretera a lo largo del dique del río Mississippi, fue bloqueada inicialmente por escombros pero fue despejada gracias al trabajo voluntario local). Dos días después de que pasara la tormenta, la policía de Gretna instaló un polémico control de carretera en el puente, negando el paso a los evacuados a pie. [12]
En las primeras semanas posteriores a la tormenta, solo se permitió el uso del puente al personal de emergencia y a los contratistas. El puente se reabrió al tráfico a mediados de septiembre cuando la disminución de los niveles de agua en la orilla este de la parroquia de Orleans permitió que la Interestatal 10 se reabriera y los residentes regresaran, pero luego se cerró temporalmente al tráfico regular nuevamente cuando se declaró otra evacuación debido al huracán Rita . el puente volvió a reabrirse a finales de septiembre. El cobro de peaje se reanudó el 10 de octubre después de una suspensión de seis semanas, ya que los ingresos eran necesarios para mantener las operaciones. [4] Las largas filas en los carriles de las cabinas de peaje durante las horas no pico se volvieron comunes, debido a la escasez de cobradores de peaje y etiquetas de peaje electrónicas, combinado con el uso intensivo del puente debido a que muchos habitantes de Nueva Orleans se hospedaban con amigos y familiares en el puente. Westbank mientras trabajaban en destripar y reparar sus casas inundadas en Eastbank.
Además de la designación de la CCC como Business US 90, se propuso que el puente, junto con sus caminos de acceso, Pontchartrain Expressway y Westbank Expressway también sirvieran como Interestatal 910 . Esta designación propuesta era únicamente federal y no hay señales que identifiquen el puente como I-910. Esta es una designación temporal hasta que se complete la Interestatal 49 entre Nueva Orleans y Lafayette , momento en el que el puente será señalizado como I-49. Esta designación propuesta actualmente no cuenta con fondos para respaldar toda la infraestructura necesaria para llevar a cabo el plan y se ha abandonado en gran medida. [ cita necesaria ]
Tras su inauguración en 1958, el puente GNO cobraba un peaje de 35 centavos para automóviles y camionetas ligeras, y peajes más altos para vehículos más pesados. [5] El peaje se redujo a 30 centavos el 1 de julio de 1962. [13] Mientras se postulaba para gobernador, John McKeithen publicó una promesa de campaña de eliminar el peaje si era elegido. [14] Después de su elección, el peaje se eliminó el 16 de mayo de 1964. [15]
Los peajes se cobraron nuevamente en Crescent City Connection según lo definido en la ley estatal de Luisiana RS 47:820.5(B). [16] Esta ley decía que desde el 1 de octubre de 1994 hasta el 31 de diciembre de 2012, los peajes debían cobrarse a una tasa de $0,20 por eje para los usuarios de peaje y $0,50 por eje para los usuarios de efectivo. Antes del huracán Katrina, la recaudación anual de peajes promediaba los 20 millones de dólares. [17]
La Oficina del Auditor Legislativo de Luisiana ha realizado investigaciones sobre empleados del puente que se embolsan los ingresos del peaje para su propio uso y supervisores que falsifican informes para ocultar el robo. [18]
Había grupos de acción ciudadana que se oponían activamente a los peajes y a su posible renovación en 2012. [19] El periódico Times-Picayune escribió un editorial recomendando que los peajes no se renovaran a finales de 2012. [20] La Oficina de Investigación Gubernamental , un grupo de vigilancia independiente en Nueva Orleans, publicó un estudio financiero detallado sobre los peajes de la CCC que mostró que la mayor parte del dinero recaudado en los peajes no beneficia a quienes los pagan. [21] El informe completo del BGR también está disponible. [22]
El 5 de marzo de 2013, el cobro de peaje fue anulado en Crescent City Connection debido a la decisión del juez del 19º Distrito Judicial William Morvant de anular la votación de peaje de noviembre de 2012. [23] Un nuevo referéndum celebrado el 4 de mayo de 2013 derrotó la extensión del peaje y puso fin oficialmente a los peajes en Crescent City Connection. El referéndum fue derrotado por el 78% de los votantes en las parroquias de Orleans, Jefferson y Plaquemines. [24]
Crescent City Connection introdujo etiquetas de peaje el 4 de enero de 1989, convirtiéndose en la primera instalación de peaje en los Estados Unidos en utilizar el cobro de peaje electrónico . El sistema fue diseñado e instalado originalmente por TransCore , quien administró el sistema hasta que terminaron los peajes en 2013. [25] Sin embargo, en el primer trimestre de 2005, la CCCD adjudicó un contrato a Electronic Transaction Consultants (ETC) Corporation para diseñar, desarrollar e implementar un sistema de cobro de peaje sustitutorio. [26] El "GeauxPass" se anunció en el verano de 2009 como el nuevo sistema de peaje electrónico a nivel estatal para Luisiana. GeauxPass es compatible con Crescent City Connection, la autopista de peaje LA-1 y todas las futuras carreteras de peaje de Luisiana. [27] Actualmente hay más de 100.000 etiquetas en funcionamiento. Para fomentar el uso de las etiquetas de peaje, Crescent City Connection ofreció varios beneficios a los viajeros hasta 2013, que incluyen:
Como parte icónica del horizonte de la ciudad, los tramos han sido los favoritos de los equipos de producción de películas. Los carriles HOV se utilizan con frecuencia para filmar , ya que no se utilizan mucho y están separados del tráfico normal por muros de barrera. Ambos tramos se cerraron brevemente el 9 de abril de 2006 para permitir el rodaje con acrobacias y pirotecnia de la película Déjà Vu de Denzel Washington . Los carriles HOV se utilizaron para filmar una escena en el número 21 de Jump Street cuando explota un camión cargado de gallinas. [28] Los tramos también sirvieron como ancla para el fondo en la mayoría de las escenas al aire libre de la película Una canción de amor para Bobby Long . Los tramos se han utilizado como lugar de rodaje de episodios de NCIS: Nueva Orleans . [29] Los tramos aparecieron en el final de The Amazing Race 32 como el lugar de una tarea en la que los concursantes tenían que saltar de una de las vigas. [30]
Bắt ngang sông Mississippi có một cây cầu lớn mà bà con ta đặt cho cái tên bình dân là 'cầu con Cò' vì trên cầu có treo hình một con Bồ Hay 4 ngôi sao tượng trưng cho Luisiana El estado pelícano.
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