Chevrolet utilizó el nombre Chevrolet Greenbrier para dos vehículos distintos. El primero fue una versión de furgoneta con ventana para seis a nueve pasajeros de la furgoneta Corvair "95" . La serie Corvair 95 también incluía las camionetas Loadside y Rampside, que contaban con una rampa en el medio de la carrocería en el lado derecho. Estas variantes utilizaban el tren motriz Corvair en una carrocería de camión. La producción de estas furgonetas se extendió desde 1961 hasta 1965.
El nombre Greenbrier se usó nuevamente como nombre de modelo para la camioneta familiar convencional Chevelle de nivel medio desde 1969 hasta 1972.
Chevrolet presentó la línea Corvair para el año modelo 1960 como el primero de una serie de generaciones de autos compactos para pasajeros . Chevrolet presentó un estilo de vehículo más utilitario al año siguiente bajo la designación de modelo "Corvair 95". En apariencia y diseño, los autos eran similares al Volkswagen Transporter de la competencia , que era esencialmente una adaptación del Volkswagen Beetle tipo autobús que movía al conductor sobre las ruedas delanteras, conocido como control delantero o cabina sobre el volante .
El motor Chevrolet Turbo-Air 6 horizontalmente opuesto y refrigerado por aire estaba ubicado en la parte trasera del vehículo debajo de un piso de carga ligeramente elevado. Era similar en principio al motor de 4 cilindros del Volkswagen, pero inusual para la mayoría de los autos contemporáneos. El motor de 145 pulgadas cúbicas (2375 cc) desarrollaba 80 hp (60 kW) a 4400 rpm. El tamaño del motor se aumentó a 164 pulgadas cúbicas (2683 cc) para el año modelo 1964, lo que elevó la potencia a 95 hp (71 kW). A diferencia de los autos Corvair, el Corvair Greenbrier tenía una distancia entre ejes de 95 pulgadas (2413 mm), por lo que se lo conocía como "95". Venían de serie con una transmisión manual de tres velocidades . Opcional era una transmisión automática Corvair Powerglide de dos velocidades que era diferente de la Powerglide habitual . Chevrolet finalmente puso a disposición una transmisión manual de cuatro velocidades. [1]
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En la serie 95 había dos carrocerías diferentes disponibles: la furgoneta y el camión. La versión básica era la furgoneta (Corvan) sin ventanas laterales ni traseras. La furgoneta se llamaba Greenbrier. La versión Greenbrier normalmente tenía ventanas en todo el perímetro y seis puertas, pero una opción ofrecía un total de ocho puertas que incluían puertas dobles de apertura central trasera a ambos lados del vehículo. La Greenbrier tenía capacidad para nueve personas con el asiento de la tercera fila disponible. Los modelos 95 y los coches tenían un calentador opcional que utilizaba gasolina del tanque del vehículo.
Chevrolet fabricó kits de autocaravanas como un paquete que instalaba el concesionario para las furgonetas Greenbrier. Estos incluían una plataforma que cubría el motor montado en la parte trasera, así como varios diseños de cocina, gabinetes y mesas que cambiaban según el año del modelo. [4] Un ejemplo fue el kit de 1961 por $485. [4]
Un camión Corvair 95 estaba disponible como "Loadside" o "Rampside". El Loadside era una camioneta con un portón trasero estándar para acceder a la plataforma de carga desde la parte trasera sobre el compartimiento del motor. La plataforma incluía un panel de metal que se podía desatornillar para acceder al motor para un servicio importante. El área del compartimento de carga entre el compartimiento del motor y la parte trasera de la cabina se podía cubrir con una plataforma para formar una superficie nivelada con la parte superior del compartimiento del motor. [5] El Loadside se produjo durante dos años modelo con 2.844 fabricados en 1961 y 369 construidos en 1962. El Rampside tenía una rampa con bisagras en la parte inferior del área del compartimento de carga en el lado derecho del vehículo. [6] La moldura de goma en el borde ayudaba a evitar rayar la pintura cuando se bajaba la rampa para cargar y descargar carga. [6] Estos fueron utilizados por la Bell Telephone Company porque la carga y descarga de tambores de cable se facilitaba con la rampa lateral.
Ford y Chrysler introdujeron sus propias furgonetas compactas (la Ford Econoline y la Dodge A100 ), que utilizaban un motor refrigerado por agua más convencional montado entre los asientos delanteros. Cuando estas tuvieron éxito, General Motors respondió con su diseño, que colocaba el motor de origen Chevy II en una "caseta para perros" entre y detrás de los asientos delanteros. El diseño del motor delantero permitió un piso plano con una plataforma inferior en la parte trasera del vehículo para cargar y descargar la carga. General Motors dejó de producir las versiones de camioneta del Corvair en 1964, y el Greenbrier fue el único Corvair restante con una distancia entre ejes de 95 pulgadas (2413 mm) para 1965. Finalmente, Chevrolet y Volkswagen abandonarían las furgonetas con motor trasero en favor de motores convencionales o de tracción delantera refrigerados por agua.
Aunque los Greenbrier no tuvieron éxito en el mercado, las furgonetas de pasajeros siguieron evolucionando hasta llegar a las furgonetas de tamaño completo. La miniván de tamaño similar para 7 u 8 pasajeros se convertiría en un segmento de vehículos en auge en la década de 1980 como alternativa a las camionetas familiares.
Las camionetas familiares de cuatro puertas de la línea Chevrolet Chevelle de tamaño mediano fueron renombradas para el año modelo 1969. El Chevelle 300 de acabado básico fue renombrado Nomad , mientras que el Chevelle 300 Deluxe de acabado medio fue cambiado a Greenbrier. El modelo de camioneta familiar de gama alta del Chevelle Malibu 135/136 se convirtió en el Concours y Concours Estate Wagon. Un portón trasero de dos vías recientemente introducido vino de serie en el Concours. [7] El modelo Estate agregó molduras exteriores de veta de madera simulada.
Las camionetas familiares estaban disponibles con una tercera fila de asientos, excepto la línea básica Nomad (solo disponible en versión de seis plazas). El motor estándar para todos los modelos era un seis cilindros en línea, pero no estaba disponible con los asientos opcionales de tres filas. [8]
Para el año modelo 1970, la serie Chevelle 300 Deluxe pasó a llamarse Chevelle, y el motor de seis cilindros en línea ya no estaba disponible en las camionetas familiares.
El código de modelo de la serie se cambió a 1C a partir del año modelo 1972.
Los nombres Nomad, Greenbrier y Concours se eliminaron en 1973 cuando se rediseñó el Chevelle y las camionetas familiares comenzaron a compartir nombres de serie con los otros estilos de carrocería.
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