Market Street Railway Company era un operador comercial de tranvías y autobuses en San Francisco . La empresa recibió su nombre de la famosa Market Street de esa ciudad, que constituía el núcleo de su red de transporte. A lo largo de los años, la empresa también fue conocida como Market Street Railroad Company , Market Street Cable Railway Company y United Railroads of San Francisco . La empresa, que alguna vez fue el mayor operador de tránsito de la ciudad, cerró en 1944 y sus activos y servicios fueron adquiridos por el Ferrocarril Municipal de San Francisco, propiedad de la ciudad . Muchas de las rutas anteriores siguen existiendo hasta la década de 2020, pero son atendidas por autobuses.
La compañía no debe confundirse con el actual Market Street Railway , que lleva el nombre de su predecesor pero que en realidad es un grupo de apoyo sin fines de lucro legalmente desconectado para las líneas tradicionales de tranvías de San Francisco .
Historia
Caballo y vapor
Coche de caballos en Market & Post, c. 1865
La franquicia de lo que se convertiría en Market Street Railway se concedió en 1857 a Thomas Hayes . La línea fue la primera línea de vagones de caballos que se abrió en San Francisco, inaugurada el 4 de julio de 1860, como Market Street Railroad Company. [2] Unos años más tarde, la línea se convirtió a energía de vapor utilizando locomotoras de vapor simuladas que tiraban de un vagón de remolque. [3] Albion Foundry de San Francisco construyó cuatro locomotoras cisterna de ancho Portland . Las locomotoras n.° 1 y n.° 4 tenían 24 pies (7,3 m) de largo y los compartimientos del motor, el equipaje y los pasajeros eran impulsados solo por la rueda delantera 0-2-2 T. Las locomotoras n.° 2 y n.° 3 tenían 18 pies (5,5 m) 0- 4-0 Ts con compartimento para equipaje. Ambos tipos arrastraban remolques dobles de 40 pies (12 m) con capacidad para 64 pasajeros. Baldwin Locomotive Works construyó dos maniquíes de vapor 0-4-0T (C/N 5004 y 5009) en 1880 para operar en la extensión del ferrocarril de ancho estándar desde Valencia Street hasta Castro Street hasta 1888. [4]
En 1895, la empresa colocó un anuncio en el periódico The San Francisco Examiner ofreciendo coches para caballos por 20 dólares (10 dólares sin asientos). [5] Muchos de estos se convirtieron en la base de la comunidad improvisada construida a partir de tranvías llamada Carville-by-the-Sea . [6]
Cable
Ferrocarril de cable de Market Street Co.
Tras la apertura del ferrocarril Clay Street Hill arrastrado por cable en 1873, aumentó la presión para convertir las líneas de vagones de caballos de la ciudad a la nueva forma de tracción. En 1882, Leland Stanford y sus asociados compraron Market Street Railroad Company y convirtieron sus líneas al transporte por cable. En el proceso, el nombre de la empresa se cambió a Market Street Cable Railway Company (MSCRy). Esta empresa iba a crecer hasta convertirse en el mayor operador de teleféricos de San Francisco. En su apogeo, operó cinco líneas, todas las cuales convergían en Market Street hasta una terminal común en el Ferry Building ; durante las horas pico, un teleférico salía de esa terminal cada 15 segundos. [2] A la línea principal, que comenzó a operar desde el Ferry Building hasta Market hasta Valencia y Twenty-Ninth en agosto de 1883, se le unieron cuatro líneas que se bifurcaron desde Market a finales de 1888: McAllister, Hayes, Haight y Castro. [7]
Ferrocarriles Eléctricos y Unidos
Bonos y acciones de Market Street Railway
Sin embargo, la tecnología de transporte todavía avanzaba, y el nuevo tranvía eléctrico rápidamente resultó ser más barato de construir y operar que el teleférico, y capaz de escalar todas las colinas excepto las más empinadas de San Francisco. En 1893, Stanford murió y la empresa pasó a manos del Southern Pacific Railroad . La empresa pasó nuevamente a llamarse Market Street Railway Company y comenzó el proceso de conversión de sus líneas a tracción eléctrica. En 1895, MSRy inauguró el servicio en Fillmore Counterbalance , que era la línea ferroviaria más empinada hasta la fecha, operando como un híbrido de funicular de contrapeso y tracción eléctrica.
En 1902, Southern Pacific Railroad vendió sus ferrocarriles de San Francisco a un sindicato de inversores del este, liderado por Patrick Calhoun , que se consolidó con otras líneas de San Francisco en una nueva empresa llamada United Railroads of San Francisco (URR). [8]
Un vagón estándar de United Railroads of San Francisco c. 1905
Opositores como Rudolph Spreckels y otros propietarios se resistieron a la conversión a la electricidad, quienes se opusieron a lo que consideraban feas líneas aéreas en las principales vías del centro de la ciudad. A las 5:12 am del 18 de abril de 1906, esas objeciones desaparecieron cuando se produjo el gran terremoto de San Francisco . La carrera por reconstruir la ciudad permitió a la empresa sustituir todas sus líneas de teleférico, excepto las más empinadas, por líneas de tranvía eléctrico. [2]
El 14 de mayo de 1906, los supervisores dieron permiso a United Railroads para tender cables aéreos de tranvía en Market St. Al día siguiente, el examinador acusó a United Railroads de explotar el desastre para impulsar su franquicia de tranvía aéreo. United Railroads procedió a instalar energía aérea en todas sus líneas. [9] Los juicios por corrupción de San Francisco fueron una serie de intentos realizados entre 1905 y 1908 para procesar a ambos funcionarios gubernamentales acusados de recibir sobornos. Entre ellos se encontraban miembros de la Junta de Supervisores de San Francisco , el alcalde de San Francisco, Eugene Schmitz , los abogados Abe Ruef y Tirey L. Ford , y los dueños de negocios que pagaban los sobornos. [8]
Consolidación y decadencia
A lo largo de los años, se habían absorbido muchas líneas independientes, incluidas Clay Street Hill Railroad , San Francisco and San Mateo Electric Railway , Presidio & Ferries Railway y Ferries and Cliff House Railway. Irónicamente, el terremoto que trajo tantos beneficios a la empresa también sembró las semillas de su desaparición, ya que la ciudad adquirió el ferrocarril independiente Geary Street, Park & Ocean y se convirtió en 1912 en el comienzo del Ferrocarril Municipal de San Francisco (Muni). Los coches de caballos finalmente se retiraron de las calles de la ciudad el 3 de junio de 1914. [10] En 1918, y con la ayuda de la construcción de varios túneles bajo las colinas de la ciudad, Muni estaba en competencia directa con la URR a lo largo de Market Street. Cada uno de los dos operadores operó su propio par de vías férreas en esa vía, que llegó a ser conocida como el "rugido de los cuatro". Las dos vías del ferrocarril Market Street estaban en el interior y las dos vías del ferrocarril municipal de San Francisco estaban en el exterior. [2]
La competencia, los problemas laborales y un grave accidente en 1918 llevaron a la reorganización de la URR, para resurgir nuevamente como Market Street Railway Company. Esto continuó operando tranvías eléctricos en toda la ciudad, las líneas de teleférico de Powell St. y una creciente flota de autobuses. Pero las relaciones no eran buenas con la ciudad, que controlaba sus franquicias, y el 16 de mayo de 1944, después de derrotar la propuesta seis veces antes, los votantes eligieron comprar las propiedades operativas del Market Street Railway por 7,5 millones de dólares (130 millones de dólares en 2023 ajustados). para la inflación) y la empresa vendió todos sus activos y operaciones a Muni. [2]
Vehículos supervivientes
Coche 578 en funcionamiento durante el fin de semana Muni Heritage 2015Coche 798 en restauración en Pharr Yard (Duboce Yard) en 2008
Estos son los únicos vehículos supervivientes de la flota de Market Street Railway: [11]
Carros pasajeros
El automóvil 578 fue construido en 1896 por Hammond Car Company y es un automóvil de California de un solo camión (cuatro ruedas) con secciones finales abiertas y un compartimento central cerrado. Después de servir muchos años como automóvil de trabajo, finalmente Muni lo restauró a su forma original y todavía se utiliza para eventos especiales y vuelos chárter. [12]
El coche 798 se fabricó en los propios talleres de la empresa en 1924. Este coche se vendió como chatarra después de la Segunda Guerra Mundial . Utilizado como residencia y joyería en la localidad californiana de Columbia , fue readquirido en 1984 y actualmente se encuentra en proceso de restauración para uso ocasional en la línea F Market . [13]
El vagón 755 fue construido en 1895 por Hammond Car Company y es similar al vagón 578. Se vendió a Presidio & Ferries Railroad en 1906. En 1913, Muni adquirió Presidio & Ferries al expirar su franquicia operativa y el vagón Continuó funcionando en el servicio de pasajeros para el Muni hasta 1922. En ese momento se convirtió en un automóvil de trabajo. Fue retirado en 1946. Fue adquirido por propietarios privados en 1947 y almacenado en Pescadero. Fue trasladado al Museo del Ferrocarril Occidental en 1965, donde espera restauración. [14]
El vagón 974 se construyó en los propios talleres de la empresa y fue adquirido por la Asociación de Ferrocarriles Eléctricos del Área de la Bahía. Desafortunadamente, se quemó mientras estaba almacenado en Stockton antes de la formación del Museo del Ferrocarril Occidental .
El vagón salón "San Francisco" fue construido en 1901 por la compañía St. Louis Car como San Francisco & San Mateo 61. Fue reconstruido por United Railroads of San Francisco como vagón salón disponible para alquiler con el nombre "San Francisco". En la década de 1920, el negocio de los chárter de lujo dejó de ser rentable debido a la competencia entre los autobuses turísticos y los automóviles, y el coche se convirtió en un coche escolar para transportar a los estudiantes a cualquier parte del sistema de forma gratuita. Esto llegó a su fin debido a la Segunda Guerra Mundial y el ferrocarril municipal de San Francisco utilizó el vagón para un servicio chárter mínimo en 1944. Se vendió como chatarra en 1951 y se convirtió en un puesto de perritos calientes en el Valle de la Luna. Finalmente, el Museo Marítimo de San Francisco lo requirió para un museo fallido y lo donó al Museo del Ferrocarril Occidental en 1980. [15]
Equipo de mantenimiento
El vagón 0109 fue construido en 1891 por O'Brian and Sons en 1890 como un tranvía de pasajeros con una configuración combinada abierta y cerrada similar a un teleférico de Powell Street para el Ferrocarril Metropolitano. En 1894, el Ferrocarril Metropolitano fue adquirido por Market Street Railway. En 1900 , WL Holman Car Company reconstruyó el automóvil para convertirlo en un vagón volquete lateral motorizado para Market Street Railway. Posteriormente fue reconstruido como triturador de rieles en 1912. Pasó a ser propiedad del Ferrocarril Municipal de San Francisco en 1944 y sirvió como su triturador hasta que fue cedido temporalmente al Museo del Ferrocarril Occidental en la década de 1970. Fue adquirido formalmente por el Museo del Ferrocarril Occidental en 2019. [16]
El vagón 0130 se construyó como grúa eléctrica en las tiendas del United Railroad de San Francisco en 1904. Se convirtió en Market Street Railway 0130 en 1921 y en San Francisco Municipal Railway 0130 en 1944. En 1973 fue adquirido por Western Railway Museum . [17]
El vagón 0304 fue construido por Hammond como un vagón de California de doble camión para el servicio de pasajeros en el ferrocarril eléctrico de San Francisco y San Mateo en 1900. Se convirtió en United Railroads of San Francisco 673 en 1902 y fue reconstruido como camión de auxilio 0673 en 1907. Fue reconstruido en el vagón de mantenimiento de líneas aéreas 0304 de United Railroads of San Francisco en 1910. En 1921 se convirtió en Market Street Railway 0304 y San Francisco Municipal Railway 0304 en 1944. Todavía está en propiedad de Muni. [18] [19]
Rutas
La última de las rutas de tranvía de la compañía se suspendió o se convirtió en autobús o trolebús en 1949. Dos de las antiguas líneas de cable se integraron en el actual sistema de teleférico de San Francisco . La empresa operaba las siguientes rutas:
^ O'Shaughnessy, Michael (mayo de 1929). Informe sobre las necesidades de transporte del tranvía de San Francisco con especial consideración a la unificación de las instalaciones existentes (Informe). Departamento de Obras Públicas de la ciudad y condado de San Francisco . Consultado el 30 de octubre de 2018 .
^ abcde Market Street Railway (sin fines de lucro) (2004). "Una breve historia del ferrocarril Market St." . Consultado el 23 de septiembre de 2005. Sección The Market Street Railroad Company, 1860-1882 Archivado el 21 de septiembre de 2005 en Wayback Machine .
^ Nolte, Carl (4 de julio de 2010). "150 aniversario del primer Market St". La crónica de San Francisco . Crónica de San Francisco . Consultado el 4 de julio de 2010 .
^ Borden, Stanley T. (1971). "Dummies de vapor de San Francisco". El ferrocarrilero occidental . 34 (376). Francisco A. Guido: 3 y 5.
^ "Al final de su viaje". Examinador de San Francisco . 22 de septiembre de 1895. pág. 19 - vía Newspapers.com.
^ Cowan, Natalie Jahraus (1978). "Carville, la bohemia costera de San Francisco". Historia de California . 57 (4): 308–319. doi :10.2307/25157867. JSTOR 25157867.
^ Callwell, Robert; Rice, Walter (marzo de 2005). De cables y empuñaduras: los teleféricos de San Francisco (2ª ed.). Amigos del Museo del Teleférico. ISBN978-0-9726162-2-5.
^ ab Bean, Walton (1974). "Teleféricos y tranvías". San Francisco de Boss Ruef: la historia del Partido Laborista Sindical, las grandes empresas y el procesamiento de corrupción . Berkeley: Prensa de la Universidad de California; republicado en Greenwood Press, 1981. págs. 108. ISBN9780520000940.
^ Hichborn, Frank (1915). El sistema. San Francisco: Compañía James H. Barry . Consultado el 6 de junio de 2013 .
^ "LOS ÚLTIMOS COCHES DE CABALLOS SON CONDUCIDOS POR ROLPH, CALHOUN". El examinador de San Francisco. 4 de junio de 1913 . Consultado el 12 de junio de 2016 .
^ "Lista de vagones de ferrocarril eléctricos norteamericanos conservados: anteriormente propiedad de Market Street Railway". Asociación de Ferrocarriles Eléctricos de Branford . Consultado el 6 de diciembre de 2021 .
^ "No 578: Compañía ferroviaria de Market Street". Ferrocarril de Market Street.
^ "No 798: Compañía ferroviaria de Market Street". Ferrocarril de Market Street.
^ "Presidio y Ferries 28". Museo del Ferrocarril Occidental . Consultado el 6 de diciembre de 2021 .
^ "Market Street Railway 'San Francisco'". Museo del Ferrocarril Occidental . Consultado el 6 de diciembre de 2021 .
^ "Ferrocarril Municipal de San Francisco 0109". Museo del Ferrocarril Occidental . Consultado el 6 de diciembre de 2021 .
^ "Ferrocarril Municipal de San Francisco 0130". Museo del Ferrocarril Occidental . Consultado el 6 de diciembre de 2021 .
^ Arroz, Walter; Echeverría, Emiliano. "El ferrocarril eléctrico pionero de San Francisco: San Francisco & San Mateo Railway Company". El Museo de la Ciudad de San Francisco . Consultado el 6 de diciembre de 2021 .
^ "Lista de vagones de ferrocarril eléctricos norteamericanos conservados: Ferrocarril municipal de San Francisco n.º 0304". Asociación de Ferrocarriles Eléctricos de Branford . Consultado el 6 de diciembre de 2021 .
^ ab Vielbaum et al. 2005, pág. 4
^ abc Registros y escritos de la Corte Suprema de los Estados Unidos. Washington, DC: Judd y Detweiler. Octubre de 1944. págs. 179-180.
^ Laflin, Addison H. Jr. (junio de 1953). "UNA CRONOLOGÍA DE CAMBIOS EN LAS RUTAS DE LAS CALLES DE SAN FRANCISCO DESDE 1944". Puntos temporales (Suplemento especial de referencia n.° 7). vol. 6, núm. 6 - a través de la Asociación Histórica de Ferrocarriles Eléctricos del Sur de California.
^ Vielbaum y col. 2005, pág. 79
^ Vielbaum y col. 2005, pág. 100
^ Vielbaum y col. 2005, pág. 115
^ ab Perles y McKane 1982, pág. 236
Bibliografía
Vielbaum, Walt; Hoffman, Felipe; Ute, subvención; Townley, Robert (2005). Ferrocarril Market Street de San Francisco . Editorial Arcadia . pag. 4.ISBN 9780738529677.
Perles, Antonio; McKane, John (1982). Inside Muni: Las propiedades y operaciones del Ferrocarril Municipal de San Francisco . Prensa Interurbana . ISBN 0-916374-49-1.
Otras lecturas
Smallwood, Charles A. (1978). Los autos delanteros blancos de San Francisco (Especial interurbano n.° 44). Glendale, California: Prensa interurbana . ISBN 978-0-916374-32-7 : una historia completa de la compañía Market Street Railway con numerosas fotografías, ilustraciones y mapas.
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Market Street Railway .
.jpg/1280px-1895-built_Market_St_Railway_streetcar_578_turning_onto_Steuart_St_(2015).jpg)
