El ferrocarril Monon ( marca de informe MON ), también conocido como el ferrocarril de Chicago, Indianápolis y Louisville ( marca de informe CIL ) desde 1897 hasta 1971, fue un ferrocarril estadounidense que operó casi en su totalidad dentro del estado de Indiana . El Monon se fusionó con el ferrocarril de Louisville y Nashville en 1971, y gran parte del antiguo derecho de paso de Monon es propiedad hoy de CSX Transportation . [1] En 1970, operó 540 millas (870 km) de carretera en 792 millas (1275 km) de vía; ese año informó 1320 millones de toneladas-millas de carga de ingresos y cero millas-pasajero. (También mostró cero millas de vía doble, el ferrocarril de clase I más largo del país).
El Monon prestó servicio a siete colegios y universidades a lo largo de su línea:
El tráfico universitario era tan importante para Monon que el ferrocarril utilizó los colores de la escuela en su material rodante. El rojo y blanco del Wabash College (y similar a los colores de la Universidad de Indiana ) se utilizó en el equipo de pasajeros del ferrocarril, y el negro y dorado utilizado tanto por la Universidad DePauw como por la Universidad Purdue adornaron las locomotoras de carga diésel del ferrocarril y luego reemplazaron al rojo y blanco en el equipo de pasajeros también.
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El ferrocarril recibió el nombre de Monon debido a la convergencia de sus rutas principales en Monon, Indiana . Desde Monon, las líneas principales se extendían a Chicago , Louisville , Indianápolis y Michigan City, Indiana . [1] En Chicago, los trenes de pasajeros de Monon servían a la estación Dearborn . Los ramales conectaban la línea principal de Louisville con Victoria y French Lick en Indiana.
La línea principal de Monon discurría por el centro de las calles de varias ciudades, en particular Lafayette, New Albany y Bedford. También instaló una señal de advertencia "de cosecha propia" poco común en muchos cruces a nivel ; estos usaban una luz de señal verde (similar y adaptada de una señal de tráfico de carretera estándar ) que permanecía encendida en todo momento, excepto cuando se acercaba un tren. Un cartel debajo o al costado de la señal decía: "PARE cuando la señal esté apagada" o "PELIGRO cuando la luz esté apagada, cruce bajo su propio riesgo". [6] Este diseño era a prueba de fallos , ya que cuando la bombilla de la señal se quemaba, los conductores de los vehículos que se acercaban asumían que venía un tren, hasta que finalmente se dieron cuenta de que no había tren y solo una señal quemada.
El Monon tenía siete secciones. Comenzando en el norte, la Sección Uno iba desde la línea de Indiana hasta Lafayette, pasando por el cambio de Monon en Monon. Como ruta principal de pasajeros, se conectaba con la Sección Cuatro que corría entre Lafayette y Bloomington. Esta ruta llegaba al río Ohio por la Sección Cinco desde Bloomington hasta New Albany. Desde esta ruta del sur, las Secciones Seis y Siete eran ramales hacia el oeste. La Sección Seis servía a los yacimientos de carbón entre Midland y Clay City , conectando con la línea principal en Wallace Junction, justo al sur de Cloverdale . La Sección Siete proporcionaba servicio de pasajeros a los hoteles turísticos en West Baden y French Lick, a través de una conexión en Orleans.
La otra línea principal, principalmente de carga, incluía la Sección Dos desde Michigan City en el lago Michigan hasta Monon y luego la Sección Tres desde Monon hasta Indianápolis. Aunque cada ruta tenía su tipo de tráfico principal, se transportaban carga y pasajeros por todas las partes de la línea.
De Chicago a Lafayette: [7] La ruta de Chicago a Lafayette es utilizada por Amtrak para el Cardinal y fue utilizada por el Hoosier State antes de que se discontinuara ese tren. [8]
De Monon a Indianápolis. [7] La sección n.° 2 era una ruta de carga entre Monon e Indianápolis. La sección de la línea entre Monon y Monticello todavía está en servicio y es propiedad de Elkhart & Western Railroad, una subsidiaria de Pioneer Railcorp, y está operada por ella. El resto ha sido completamente abandonado y se han quitado los rieles. Gran parte del derecho de paso ha sido devuelto a los terratenientes vecinos. En los campos agrícolas que lo rodean, la evidencia de la ruta casi ha sido borrada, ya que la tierra ha sido devuelta a la agricultura. Desde la calle 10 en Indianápolis, a través de Carmel y hasta la carretera estatal 47 en Sheridan , el sendero Monon es ahora una ruta para bicicletas y peatones que sigue el derecho de paso. [10]
De Michigan City a Monon: [7] Esta línea corre paralela a la US 421 hasta Brookston. El grupo Indiana Rail to Trails está desarrollando una ruta para bicicletas desde Michigan City hasta La Crosse, utilizando el derecho de paso de Monon, donde aún existe. Una sección al sur de Michigan City por la I-94 ha sido consumida por un vertedero y el puente sobre la I-94 y la I-80 / I-90 ha sido eliminado.
De Lafayette a Bloomington: [7] Desde Lafayette hacia el sur, el Monon sigue por la US 231 hasta Crawfordsville. En Crawfordsville, el derecho de paso se desplaza hacia el este de la autopista varias millas, pero continúa hacia el sur hasta Cloverdale, volviendo más cerca de la US 231 en Greencastle. Amtrak utiliza esta ruta hacia el sur hasta Crawfordsville y luego las antiguas vías de New York Central / Conrail hasta Indianápolis.
De Bloomington a Nueva Albany [7]
Wallace Junction a Midland (campos de carbón): [7] Con la excepción de un corto tramo desde Midland Junction a Vicksburg, esta sección ha sido completamente abandonada y se han eliminado las vías.
Esta sección ha sido completamente abandonada. Solo quedan vías en French Lick y se utilizan como ruta de excursión . De French Lick a Cuzco. Una parte de la vía original en French Lick y West Baden (entre el Hotel West Baden y el Museo del Ferrocarril de Indiana ) ha sido alterada y ampliada para un servicio de tranvía que presta servicio en varias ubicaciones del French Lick Resort y el museo.
Los restos de la línea son operados por CSX Transportation . Grandes segmentos han sido abandonados en los últimos años: la mayor parte de la línea desde Monon al sureste hasta Indianápolis, la línea al norte desde Monon hasta Michigan City y el segmento de línea entre Cloverdale y Bedford (este segmento fue abandonado debido principalmente a un deslave). Una parte del ramal de French Lick ahora alberga un museo del ferrocarril.
Entre Bedford y Mitchell , CSX era propietaria de la línea, pero no operaba ninguno de sus propios trenes. Hasta 2009, el único servicio provenía de trenes de Indiana Rail Road , que en 2006 compró la antigua subdivisión Latta de Canadian Pacific Railway que conectaba con la antigua Monon en Bedford. INRD operaba sobre la antigua Monon desde Bedford hasta Louisville a través de derechos de vía negociados por el propietario original de Latta Sub, The Milwaukee Road , cuando L&N se hizo cargo de Monon. Esos derechos de vía pasaron de Milwaukee Road a su comprador, The Soo Line Railroad ; una subsidiaria de Canadian Pacific Railway. En 2009, INRD finalizó el servicio y eliminó las vías del antiguo cruce Monon en Bedford hasta la División de Grúas del Centro de Guerra de Superficie Naval al oeste de Bedford. En consecuencia, CSX puso fuera de servicio la antigua línea Monon desde Bedford al sur hasta Mitchell.
CSX operaba trenes entre Louisville y St. Louis, Missouri , sobre el segmento Louisville-Mitchell; estos trenes tenían que hacer un movimiento inverso inusual para ir desde Monon a la antigua línea ferroviaria Baltimore and Ohio hasta St. Louis, debido a una disposición desfavorable de las vías en el cruce de las líneas en Mitchell. A partir de 2009, CSX dejó de realizar movimientos regulares sobre la línea, y los trenes se trasladaron a la cercana línea ferroviaria Louisville and Indiana Railroad mediante un acuerdo de derechos de vía .
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El tren Cardinal de Amtrak recorre la antigua Monon tres veces por semana desde Crawfordsville hasta la frontera con el estado de Indiana, cerca de Chicago. Las paradas de las estaciones a lo largo de la antigua Monon incluyen Lafayette, Rensselaer y Dyer.
La línea que pasa por Lafayette fue reubicada en el año 2000 a un trazado a lo largo del río Wabash, en paralelo a la línea Norfolk Southern Railway , que también fue reubicada . Anteriormente, la línea Monon corría por el medio de la calle Quinta y hasta bien entrada la era de Amtrak, un hotel sirvió como estación de pasajeros.
La línea Monon ha sido abandonada en Hammond y Munster al norte de la intersección con el Grand Trunk Western Railroad , pero se planea reconstruir el corredor como el Corredor del Lago Oeste del Distrito de Transporte de Pasajeros del Norte de Indiana . Inicialmente, el servicio se extendería hasta la calle principal de Munster/Dyer en el sur, pero los planes a largo plazo prevén que los servicios se extiendan hasta Lowell y Valparaíso, Indiana . [15]
El Museo del Ferrocarril de Indiana en French Lick opera trenes hacia el sur desde French Lick hasta Cuzco, Indiana, desde la antigua estación Monon (Union) en French Lick, Indiana. [16]
La Monon Connection, inaugurada en 2005, está en la US 421 al norte de Monon. [17]
El Museo del Ferrocarril de Linden , ubicado en una estación de ferrocarril abandonada de Monon, es propiedad de la Sociedad Histórica del Municipio de Linden-Madison y está gestionado por ella. En 1852, el ferrocarril de Michigan City, Salem y New Albany atravesaba el condado de Montgomery. La antigua carretera de diligencias entre Crawfordsville y Linden se entregó al ferrocarril como incentivo para que construyera a través de Linden. En 1852 también se construyó la primera estación de Linden, en un sitio detrás de la oficina de correos actual. El edificio se trasladó a la ubicación actual en 1881, cuando se construyó el ferrocarril Toledo, St. Louis y Western a través de Linden, cruzando el Monon en este lugar. [18]
El Centro John Hay en Salem alberga el Museo de la Estación de Ferrocarril Depot, en honor a los Monon. [19] También ha sido el hogar de la Sociedad Histórica/Técnica del Ferrocarril Monon desde el verano de 2012. [20] [21]
El Museo del Ferrocarril de Kentucky en New Haven, Kentucky , exhibe la locomotora diésel Monon número 32, un modelo BL2 de Electro-Motive Division (EMD) , en su esquema de pintura original en negro y dorado.
El Museo French Lick West Baden en French Lick adquirió una importante colección de artefactos del ferrocarril Monon en 2021 que estará en exhibición desde noviembre de 2022 hasta mediados de 2023. [22]
