La Compañía Nord-Sud (inglés: Norte-Sur; francés : Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris ) fue un operador de trenes subterráneos de París establecido en 1904, que construyó dos líneas, la Línea A (ahora Línea 12 ) y la Línea B (hoy parte de la Línea 13 ) y tenía concesión para construir una tercera. Fue adquirida por la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) en 1930 y incorporada al Metro de París .
La conexión norte-sur fue iniciativa de Jean-Baptiste Berlier , un ingeniero lionés formado en la Escuela Nacional Superior de Minas de Saint-Étienne , que ya había intentado construir un tranvía tubular subterráneo en 1897. En 1901 propuso, con el apoyo financiero de Xavier Janicot, para construir una línea entre Montparnasse y Montmartre que pase por la Gare d'Orsay y la Gare Saint-Lazare a través de dos túneles paralelos, compuestos por una serie de aros metálicos, a una profundidad similar al "tubo" de Londres . Este método de construcción tenía como objetivo permitir que se tomaran rutas más directas, sin restricciones por el patrón de las calles. La ciudad de París quiso probar este experimento y obtuvo la concesión el 28 de diciembre de 1901. El fuero preveía que los costes de construcción y material rodante correrían íntegramente a cargo del concesionario, aunque en el caso de las líneas del CMP, la ciudad de París había financiado íntegramente la infraestructura de la red.
La concesión cubría tres líneas propuestas:
La Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris (en francés, "compañía de ferrocarriles eléctricos subterráneos de París Norte-Sur", abreviada como empresa Nord-Sud ) se creó en julio de 1902 y reemplazó a Berlier y Janicot como concesionario. La sustitución fue aprobada por decreto del 26 de marzo de 1907. La empresa estaba afiliada al Omnium Lyonnais y se constituía con un capital de dos millones de francos; el capital necesario aumentó gradualmente hasta setenta y cinco millones de francos en 1910, tras la obtención de treinta- cinco millones de francos de capital en 1909. [1] : 86
El Nord-Sud pretendía distinguirse de su rival por la decoración de alta calidad de sus estaciones y trenes, así como por ciertas diferencias técnicas. La línea A entre Montmartre y Montparnasse proporcionaría un tráfico sustancial en ausencia de una línea existente en esta ruta. Esto suponía una amenaza real para las empresas de tranvías y para el CMP, que se oponía a la posible competencia. A pesar del retraso causado por la oposición del CMP, la línea de 6.216 kilómetros (3.862 millas) entre Montmartre ( Place des Abbesses ) y Montparnasse fue declarada de "utilidad pública" (un paso clave en el proceso legal francés para autorizar la construcción) el 3 de abril de 1905. Una ley del 19 de julio de 1905 completó la concesión declarando de utilidad pública los tramos complementarios de Montparnasse a Porte de Versailles y el ramal a Saint-Lazare y la Porte de Saint-Ouen . [1] : 80 La extensión de 1,317 kilómetros (0,818 millas) desde Abbesses hasta Jules Joffrin fue declarada de utilidad pública el 10 de abril de 1908. El tramo de 1,427 kilómetros (0,887 millas) desde La Fourche hasta Porte de Clichy fue declarado de utilidad pública el 11 de junio de 1909. El 24 de enero de 1912 se aprobó la extensión de 2.067 kilómetros (1.284 millas) de Jules Joffrin a Porte de la Chapelle y finalmente el 19 de julio de 1912 se aprobó la línea C de 2.749 kilómetros (1.708 millas) de Montparnasse a Porte de Vanves . Esto elevó la longitud total de la red aprobada bajo la concesión a 19,789 kilómetros (12,296 millas). [1] : 86
Según los primeros estudios, la construcción de un metro profundo como en Londres pronto resultó imposible debido a la diferente naturaleza del terreno en París. Debajo del nivel freático , el suelo es de naturaleza muy diversa y está anegado, lo que hace imposible la construcción de un túnel metálico. Habría sido más caro establecer la línea a una profundidad aún mayor.
Las líneas se construyeron muy por encima del nivel freático, como las del CMP, justo debajo de la carretera, lo que significó que la línea tenía una alineación particularmente tortuosa contraria a los planos originales. Las características del ferrocarril siempre que las especificaciones sean similares a las de las líneas CMP en cuanto a gálibo de carga , pendientes máximas y radio mínimo de curvatura . [1] : 86
Aunque el coste de la construcción fue financiado íntegramente por la empresa, la ciudad de París impuso un impuesto sobre cada billete vendido. Representaba un céntimo por billete para un tráfico de menos de treinta millones de pasajeros; para niveles de tráfico más altos, la tarifa aumentó a dos céntimos por billete de segunda clase y 2,5 céntimos por billete de primera clase. El precio del billete se fijó en 15 céntimos en 2ª clase y 25 céntimos en 1ª clase. El billete de ida y vuelta se fijó en 20 céntimos, con un período de validez de sólo ocho horas. De hecho, las tarifas eran idénticas en las redes Nord-Sud y CMP, y la concesión proporcionaría gratuitamente los traslados entre redes. [1] : 86
Después de una rápida construcción a pesar de las dificultades, la línea A se abrió el 5 de noviembre de 1910 desde Porte de Versailles hasta Notre-Dame-de-Lorette , a pesar de haber sido pospuesta a causa de la inundación de 1910 . La línea B se inauguró el 26 de febrero de 1911 desde Saint-Lazare hasta Porte de Saint-Ouen . La nueva red era técnicamente muy similar a la de su competidor directo, pero las estaciones y el material rodante eran más elaborados. Los nombres de las estaciones estaban escritos en porcelana en lugar de las placas esmaltadas utilizadas por CMP, y las indicaciones para llegar a los trenes estaban escritas en tejas en los techos de los túneles.
El tramo de la línea A de Notre Dame de Lorette a Pigalle se inauguró el 9 de abril de 1911; el tramo de la línea B de La Fourche a Porte de Clichy se inauguró el 20 de enero de 1912; y finalmente el tramo de la línea A desde Pigalle hasta Jules Joffrin se inauguró el 30 de octubre de 1912. La finalización del extremo norte de la línea A desde Jules Joffrin hasta Porte de la Chapelle se retrasó por el estallido de la Primera Guerra Mundial . La empresa Nord-Sud completó esta ampliación durante la guerra: fue inaugurada el 23 de agosto de 1916.
Durante la década de 1920, la empresa tomó las medidas necesarias para construir la línea C, Porte de Vanves hasta Montparnasse . Pero los costes de construcción de las líneas Norte-Sur hicieron imposible su supervivencia y el 1 de enero de 1931 fue absorbida de común acuerdo por su rival, el CMP.
Las antiguas líneas de la empresa Nord-Sud se integraron progresivamente en la red CMP: la antigua línea A pasó a ser la línea 12 y la línea B, la línea 13 . La línea C fue construida poco después por el CMP durante la década de 1930 y pasó a ser la antigua línea 14 , hasta que fue absorbida por la línea 13 en 1976 tras la construcción de un tramo intermedio. La línea 14 reapareció en el mapa 22 años después cuando se inauguró en 1998.