La Trent Navigation Company existió desde 1783 hasta 1940. Era responsable del control de la navegación en el río Trent en Inglaterra.
La Trent Navigation Company fue establecida por la Ley de Navegación de Trent de 1783 ( 23 Geo. 3. c. 41), 'Una ley para mejorar la navegación del río Trent'. [1] Era responsable de mejorar y mantener la navegación en el río entre Wilden Ferry (cerca de Cavendish Bridge ) y Gainsborough (con la excepción de Averham a South Muskham ), y los cruces con los otros canales. El primer negocio que abordó la empresa fue la construcción de caminos de sirga.
Algunos de los canales que se abrieron en la década de 1790 ofrecían rutas para el tráfico que evitaba grandes secciones del río Trent. En 1796, el canal Derby conectaba directamente con el canal Erewash en Sandiacre y el río Trent en Swarkestone . El canal de Nottingham iba desde el cruce del canal Erewash en Langley Mill , que a su vez conectaba con el canal Cromford , hasta el río Trent cerca del puente Trent en Nottingham. El carbón de Derbyshire podría transportarse a Nottingham y Derby sin utilizar el río.
La competencia llevó a la empresa a implementar sus propios cortes de canales. El corte Sawley, el corte Cranfleet y el canal Beeston proporcionaron una navegación más fácil evitando secciones difíciles y poco profundas del río. [2]
En un pequeño contratiempo en su historia, una ley del Parlamento de 1887 [ ¿cuál? ] provocó que la empresa pasara a manos de Trent (Burton-upon-Trent and Humber) Navigation Company. La Ley de Navegación de Trent de 1892 restauró el nombre original de la empresa.
En 1906, la Trent Navigation Company obtuvo una ley del Parlamento [ ¿cuál? ] autorizando mejoras aguas arriba de Newark. Sin embargo, sólo se construyó una esclusa en Cromwell antes del estallido de la Primera Guerra Mundial . [3] Por la Ley de Nottingham Corporation (Trent Navigation Transfer) de 1915, el río de Averham a Nottingham quedó bajo el control de Nottingham Corporation. Implementaron mejoras por un valor de £ 450 000 (equivalente a £ 33 930 000 en 2023), [4] que incluyeron nuevas cerraduras y un corte en Holme Lock. Las obras terminadas en 1927 permitieron que barcos fluviales más grandes navegaran hasta Nottingham desde Hull y el continente. [5]
En 1937, la mayor parte del Canal de Nottingham se cerró con la excepción del tramo que atraviesa Nottingham, desde Trent Bridge hasta el cruce con el Canal Beeston en Lenton. Esto fue asumido por Trent Navigation Company. [6]
La Trent Navigation Company dejó de existir en 1940, cuando pasó a manos de la Junta de Captación del Río Trent. [7] La junta de captación fue reemplazada por la Junta del Río Trent en 1951 [8] y por la Autoridad del Río Trent en 1965. [9]
El tonelaje anual transportado durante los años 1913 a 1926 inclusive fue de 29.062 toneladas. [10]
El tonelaje anual transportado se multiplicó por más de ocho después de que Nottingham Corporation asumiera el control de parte de Trent Navigation.
A finales de los años 30, los potentes barcos a motor y barcazas propiedad de la empresa tenían una capacidad de carga total de 4.500 toneladas. [11] Cada día, los barcos acudían a cada uno de los muelles de Hull y los envíos de cinco toneladas o más se recogían directamente de los vapores. Según una antigua carta, el puerto de Hull es libre para embarcaciones fluviales y de canales. No se incurrió en gastos de muelle o desembarque cuando la carga se descargó directamente en los barcos de la compañía.
Un tren de barcazas de la compañía podría llegar a Gainsborough en cinco horas desde Hull y a Newark-on-Trent en doce horas. El viaje de Hull a Nottingham duró dieciocho horas.
Un tren típico consistía en una barcaza propulsada mecánicamente que transportaba 60 toneladas y remolcaba tres barcazas tontas, cada una de las cuales llevaba 120 toneladas de mercancías. Los trenes de barcazas más grandes podían transportar 600 toneladas de carga.
