La Compañía ferroviaria de Bergisch-Markisch ( en alemán : Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME), también denominada Compañía ferroviaria de Berg-Mark o, más raramente, como Compañía ferroviaria de Bergisch-Markische , fue una compañía ferroviaria alemana que junto con la Compañía ferroviaria de Colonia-Minden ( Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME ) y la Compañía ferroviaria renana ( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , RhE ) fue una de las tres compañías ferroviarias (nominalmente) privadas que a mediados del siglo XIX construyeron los primeros ferrocarriles en el Ruhr y grandes partes de la actual Renania del Norte-Westfalia . Su nombre hace referencia a Bergisches Land y al condado de Mark .
El 18 de octubre de 1843 se fundó en Elberfeld (actualmente distrito de Wuppertal ) la Compañía ferroviaria de Colonia-Minden, que había decidido construir su línea a través de Duisburgo en lugar de a través del valle del río Wupper , por lo que la Compañía ferroviaria de Bergisch-Markisch ( en alemán : Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME) decidió construir su propia línea a través del valle del Wupper para crear un enlace entre la zona altamente industrializada de Bergisches Land y el este, en particular para conectar con los yacimientos de carbón de Märkische , cerca de Dortmund . El gobierno prusiano otorgó la concesión necesaria para el ferrocarril el 12 de julio de 1844. La conexión con el Rin en el oeste ya había sido completada en 1841 por la Compañía ferroviaria de Düsseldorf-Elberfeld , que se había fundado en 1837.
Su línea principal original, de 56 km de longitud , discurría desde Elberfeld hasta Dortmund pasando por Barmen (desde 1929 parte de Wuppertal), Schwelm , Hagen , Wetter y Witten y se terminó de construir en 1849. En los años siguientes, la empresa construyó otras líneas principales y secundarias en el Ruhr a lo largo de la Hellweg, una antigua carretera, y de los ríos Ruhr y Rin. En 1862 inauguró una rentable línea principal este-oeste entre Dortmund y Witten a través de Bochum - Langendreer , Essen , Mülheim an der Ruhr hasta Duisburg. El desarrollo del valle del Ruhr se debió en gran medida a la inauguración de la línea principal de la BME.
El desarrollo de la empresa se caracterizó por la adquisición de numerosas empresas ferroviarias más pequeñas para completar su red. Sin embargo, su enérgica junta directiva y su presidente Daniel von der Heydt (1802-1874, más tarde miembro de la Cámara de los Lores de Prusia ), a pesar de los esfuerzos de años, no pudieron hacerse cargo de la Royal Westphalian Railway Company, propiedad del gobierno prusiano . Tal adquisición habría permitido a la BME desarrollar una conexión a través de Hamm con un puerto marítimo alemán a través de Rheine .
En 1859 se inició una importante ampliación con la construcción de la línea de 106 km de longitud Ruhr-Sieg, que unía Hagen con Siegen y sus minas. La línea se inauguró el 6 de agosto de 1861 y costó 12,9 millones de táleros . En 1858 se empezó a construir la línea principal Witten-Duisburg a través del Ruhr. El primer tramo entre Duisburgo y Hochfeld se inauguró para trenes de mercancías el 19 de agosto de 1859. La línea de 52 km desde Bochum -Langendreer a Steele, Essen y Mülheim an der Ruhr, con conexiones a varias minas de carbón, se completó el 1 de mayo de 1862. En Steele también conectaba con el extremo norte del ferrocarril Steele-Vohwinkel , que había sido reconstruido en 1847 a partir del Ferrocarril del Príncipe Guillermo (inaugurado como el primer ferrocarril impulsado por caballos en Alemania en 1831) y adquirido por la BME en 1854 por 1,3 millones de táleros.
Lógicamente, su siguiente paso en 1866 fue cruzar el Rin a través del transbordador ferroviario Ruhrort-Homberg con el objetivo de conectar con Bélgica y los Países Bajos mediante la compra de las líneas de la Compañía de Ferrocarriles Aachen-Düsseldorf-Ruhrort por siete millones de táleros. En 1870, completó el puente ferroviario de Hamm sobre el Rin en Düsseldorf-Hamm y abrió la línea de Düsseldorf a Neuss . Con ello creó una segunda conexión entre sus redes en las orillas este y oeste del Rin.
Además, se construyeron varias líneas más pequeñas hasta 1876, una ampliación en dirección este, el Ferrocarril del Alto Ruhr hasta Arnsberg , Bestwig , Brilon -Wald y Warburg y Holzminden en el río Weser . Aquí se conectaba con la línea a Kassel de la Compañía de Ferrocarriles del Norte de Friedrichshafen , de la que se hizo cargo el 17 de abril de 1868, con su línea de 130 kilómetros desde Gerstungen pasando por Bebra y Kassel hasta Bad Karlshafen por ocho millones de táleros. Después de 1870, la red se amplió en la orilla oeste del Rin con la línea de 66 kilómetros de Rheydt-Odenkirchen a Aue y Düren . Durante la nacionalización de la empresa en 1880, la empresa se hizo cargo de la red ferroviaria de 78 km de la Compañía de Ferrocarriles Holandés-Westfaliano desde Gelsenkirchen -Bismarck a Dorsten , Borken a Winterswijk en los Países Bajos, con un ramal de Borken a Bocholt .
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El 28 de marzo de 1882 se promulgó la ley de nacionalización de la Compañía de Ferrocarriles Bergisch-Markisch. En aquel momento, el gobierno prusiano poseía el 64 por ciento del capital social de la compañía. La Dirección Real de Ferrocarriles de Elberfeld (en alemán: Königliche Eisenbahn-Direction zu Elberfeld ) de los Ferrocarriles Estatales Prusianos asumió su gestión a partir del 1 de enero de 1882.
En el momento de su nacionalización, la empresa contaba con 768 locomotoras y 21.607 vagones. Su red ferroviaria tenía una longitud de 1.336 km, de los cuales 720 km eran de vía doble. El precio de la compra se financió con bonos del Estado por valor de 633.847.500 marcos . La empresa se disolvió el 1 de enero de 1886.
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