Eesti Raudtee o EVR es la empresa nacional de infraestructura ferroviaria de Estonia . Posee una red de 1.191 kilómetros (740 mi) de vías férreas de ancho de vía ancho ( 1.524 mm ( 5 ft )) en todo el país, incluidos los 192 kilómetros (119 mi) utilizados por los trenes de cercanías Elron en Tallin . Su único accionista es el Gobierno de Estonia .
Poco después de la Restauración de la Independencia de Estonia , la empresa estatal Eesti Raudtee se estableció como la compañía ferroviaria nacional de Estonia el 1 de enero de 1992. [1] Las actividades de la empresa involucraban principalmente el movimiento de mercancías por ferrocarril, en particular de productos petrolíferos rusos a los puertos estonios libres de hielo en el Mar Báltico ; los servicios de pasajeros eran proporcionados típicamente por operadores separados que operaban sobre la infraestructura de Eesti Raudtee a través de una serie de acuerdos de acceso a las vías. [1]
A mediados de 2000, se anunció que el gobierno estonio buscaba privatizar sus operaciones ferroviarias. [2] [3] El 31 de agosto de 2001, el 66 por ciento de las acciones de la empresa se vendió a Baltic Rail Services , un consorcio de Rail World (25,5%), Jarvis (25,5%), Railroad Development Corporation (5%) y OÜ Ganiger Invest , liderado por los empresarios estonios Jüri Käo y Guido Sammelselg (44%). [4] [5]
Como resultado de la privatización, se introdujeron rápidamente nuevas estructuras de gestión en la empresa junto con una inversión considerable destinada a instituir las mejores prácticas internacionales, entre otros objetivos. [6] En 2002, Eesti Raudtee presentó un nuevo logotipo junto con una identidad corporativa durante su décimo aniversario. El nuevo logotipo eran las dos letras "E" y "R" que son de color rojo y se fusionan entre sí para simbolizar el nombre de la empresa. [ cita requerida ]
Tras las elecciones de 2003, el gobierno estonio modificó las normas sobre los derechos de acceso abierto y limitó el nivel de los cargos de acceso a las vías que se podían imponer, lo que afectó negativamente a la viabilidad comercial de Eesti Raudtee y provocó que las relaciones entre Baltic Rail Services y el estado se deterioraran. En julio de 2005, Baltic Rail Services envió una notificación de disputa al gobierno estonio en la que afirmaba que se había producido una violación de los tratados bilaterales de inversión. [7] En abril de 2006, la disputa entre las dos partes había escalado a los niveles más altos y se planteó la posible venta de la participación en Eesti Raudtee. [8] [9] Durante enero de 2007, Eesti Raudtee fue efectivamente renacionalizada por el gobierno estonio, poniendo fin a la participación de Baltic Rail Services . [10] [11] [1]
Durante 2009, se formaron dos nuevas filiales de propiedad absoluta de EVR: EVR Infra , responsable de la gestión de la infraestructura ferroviaria, y EVR Cargo , que se hizo cargo de las operaciones de transporte de mercancías de la empresa matriz. [12] [13] Según se informa, esta reorganización se realizó para cumplir con la legislación de la Unión Europea . [14] En 2012, el operador de transporte de mercancías AS EVR Cargo (rebautizado Operail en 2018) se separó de Eesti Raudtee; casi al mismo tiempo, EVR Infra pasó a llamarse Eesti Raudtee. [15] [16]
A finales de la década de 2010 y principios de la de 2020 se produjeron una serie de inversiones en la infraestructura ferroviaria de Estonia. En diciembre de 2017, se completaron las obras de modernización de 57 km de la importante línea Tapa - Tartu , lo que permitió que los trenes de pasajeros circularan a una velocidad máxima de 120 km/h, mientras que los trenes de mercancías también pudieron circular a una velocidad de hasta 80 km/h. [17] Entre 2018 y 2021, Mipro volvió a señalizar la línea Lääne - Harju que corre al oeste desde Tallin . [18] En julio de 2020, se anunció el lanzamiento de un programa de inversiones de una década de duración destinado a aumentar los niveles de calidad y seguridad. [19] En diciembre de 2020, una empresa conjunta de las empresas de ingeniería españolas Ardanuy Ingeniería y Ayesa Ingeniería y Arquitectura obtuvo un contrato de 3,7 millones de euros para producir los requisitos técnicos y diseños preliminares de un programa de electrificación de 25 kV 50 Hz que cubre casi la totalidad de la red ferroviaria no electrificada de Estonia. [20]
En mayo de 2018, la empresa, junto con las empresas ferroviarias de Letonia y Lituania , firmó un acuerdo para establecer conjuntamente la ruta de transporte de mercancías del Tren Ámbar desde Šeštokai a través de Riga hasta Tallin. [21] Como parte de esta iniciativa, se construyó una nueva terminal de mercancías multimodal conectada directamente al puerto de Muuga , lo que facilita el transbordo de mercancías entre el mar y la red ferroviaria de Estonia. [22] El 13 de septiembre de 2022, el primer servicio del Tren Ámbar partió de Muuga hacia la terminal de Kaunas; las mercancías de la terminal también se transportarán a Muuga en el viaje de regreso, la mayoría de las cuales se enviarán a Finlandia. [23] [24]
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59°26′19″N 24°44′04″E / 59.438521, -24.734393