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Compañía franco-suiza

La Compañía Franco-Suiza ( en francés : Compagnie Franco-Suisse , FS) fue una antigua compañía ferroviaria de Suiza , formada en 1859 y absorbida por los Ferrocarriles Suizos Occidentales en 1872. Construyó el ferrocarril Neuchâtel-Pontarlier .

Historia

Ilustración contemporánea de la línea Neuchâtel-Les Verrières por encima del pueblo de Saint-Sulpice
Bono de la compañía franco-suiza Eisenbahn, emitido en julio de 1868

La compañía francesa Paris-Lyon-Mediterranean Railway (PLM) pretendía conectar su red con la red suiza. Para ello, fundó en 1856 junto con otros inversores la Compañía Franco-Suiza y suscribió el 40% del capital para la construcción de una línea ferroviaria desde Pontarlier en Francia hasta la frontera suiza en Les Verrières a través del Val-de-Travers hasta Neuchâtel .

El 7 de noviembre de 1859, la compañía abrió una línea desde Vaumarcus (que prolongaba la línea de la Compañía Suiza Occidental desde Yverdon-les-Bains ) hasta el pueblo de Frienisberg, cerca de Le Landeron en el lago de Biel , parte de lo que ahora se llama el Ferrocarril a Pie del Jura . Se construyó una estación temporal en un muelle en Frienisberg para un enlace en barco a través del lago de Biel hasta Nidau ​​cerca de Biel , a donde llegaban trenes de los Ferrocarriles Centrales Suizos en su sección de la línea a pie del Jura desde Olten a través de Herzogenbuchsee .

El 25 de julio de 1860 se inauguró la línea (actualmente Neuchâtel-Pontarlier ) que unía Auvernier, en el Jura Foot Railway, con Les Verrières, en la frontera suiza, y que conectaba con la línea Frasne-Les Verrières del PLM. La construcción de la línea resultó bastante difícil y requirió numerosas obras de ingeniería. Para lograr una pendiente máxima del 2 % entre Auvernier y la cresta de Les Bayards, la línea contaba con numerosos desmontes y túneles. Cuatro personas perdieron la vida en las obras.

Originalmente se utilizaba material rodante PLM en ambas rutas; pronto empezaron a funcionar trenes internacionales de París a Neuchâtel vía Les Verrières.

La línea no era rentable porque su rival, la Swiss Central Railway, transportaba la mayor parte del tráfico entre Suiza y Francia a través de la frontera de Basilea .

Tren sanitario en Les Verrières para los heridos del ejército de Bourbaki durante la guerra franco-prusiana de 1870/71. Detalle del gran cuadro circular de Édouard Castres en el Panorama de Bourbaki en Lucerna.

El ferrocarril jugó un papel importante en la guerra franco-prusiana , cuando durante enero y febrero de 1871, el Ejército del Este francés con 87.000 hombres al mando del general Bourbaki se retiró a Suiza y fue desarmado e internado en Les Verrières. El 22 de marzo, cuando las tropas internadas fueron liberadas y estaban siendo repatriadas en tren, se produjo una colisión debido a una mala colocación de las agujas . El maquinista y 22 internados murieron y 72 soldados resultaron heridos, algunos de gravedad.

El 1 de enero de 1872, el Ferrocarril de Suiza Occidental (en francés: Chemins de Fer de la Suisse Occidentale , SO) se formó a partir de la fusión de la Compañía Franco-Suiza con la Compañía de Suiza Occidental ( Compagnie de l'Ouest-Suisse , OS). y el ferrocarril Lausana-Friburgo-Berna ( Chemin de Fer Lausana-Berna-Friburgo , LFB).

Material rodante

Dado que las operaciones fueron gestionadas primero por el PLM y luego, a partir del 1 de enero de 1865, por un acuerdo de explotación de FS, OS y LFB llamado "Association des chemins de fer de la Suisse Occidentale", la Francia-suiza no disponía de material rodante propio.

Notas

Referencias