El Commer TS3 [1] era un motor diésel instalado en los camiones Commer fabricados por el Grupo Rootes en las décadas de 1950 y 1960. Fue el primer motor diésel utilizado por la empresa.
La intención de Rootes para el motor era que encajara debajo del diseño de "cabina adelantada" del QX que se instaló en el camión R7 de 7 toneladas que salió al mercado en 1948. Este diseño muy avanzado se había construido con el motor debajo del asiento para permitir que tres hombres se acomodaran cómodamente en la cabina. La versión de gasolina utilizó un desarrollo del motor Humber Super Snipe , que se encontraba en un ángulo de 66 grados, y se utilizó el diseño de pistón opuesto del TS3 para que encajara en el mismo espacio.
A menudo se piensa que "TS" en el nombre del motor deriva de sus orígenes Tilling-Stevens , una empresa adquirida por Rootes en 1950, pero esto es incorrecto. Significa dos tiempos. El desarrollo del motor comenzó en la planta de Humber en Stoke Aldermoor unos cuatro años antes de que Rootes adquiriera Tilling-Stevens. [2] El pequeño equipo de diseño encabezado por el ingeniero jefe Eric Coy, comenzó a trabajar en el diseño TS3 para Rootes en 1945. Después de que se construyeran un prototipo de dos tiempos de un solo cilindro (para probar el diseño del cilindro) y dos motores TS3 en Stoke Aldermoor para probar el diseño del motor, la producción se trasladó en 1954 a la planta de Tilling-Stevens en Maidstone , Kent, principalmente porque tenía capacidad de reserva. [3]
_tipper_lorry,_2012_HCVS_Tyne-Tees_Run_cropped.jpg/1280px-1959_Commer_QX_Unipower_(398_JBB)_tipper_lorry,_2012_HCVS_Tyne-Tees_Run_cropped.jpg)
El motor era inusual por ser un motor de pistones opuestos donde cada cilindro horizontal contiene dos pistones , uno en cada extremo, que se mueven en oposición entre sí. [4] Aún más inusual, ambos juegos de pistones impulsaban un solo cigüeñal; la mayoría de los motores de pistones opuestos tienen un cigüeñal separado en cada extremo del cilindro. El motor TS3 usaba un solo cigüeñal debajo de los cilindros, cada pistón lo impulsaba a través de una biela , una palanca de balancín y una segunda biela. El cigüeñal tenía seis muñequillas y había seis balancines. [5]
El motor era de dos tiempos , de encendido por compresión y con cilindros con lumbreras de flujo uniforme . [5] La limpieza se realizaba mediante un soplador Roots , [nota 1] que estaba montado en la parte delantera del motor y accionado por un eje hueco largo desde una transmisión por cadena en la parte trasera del motor. En general, los motores se ganaron una reputación de buen rendimiento, pero este eje hueco era algo propenso a romperse si se trabajaba demasiado.
Datos de [5]
El TS3 se utilizó en las gamas de camiones Commer y Karrier . Como los cilindros horizontales estaban más bajos que en un motor vertical, el motor se montó debajo del piso de la cabina. Se podía prescindir del capó del camión, desplazando el parabrisas y al conductor hacia adelante para dar lugar a uno de los primeros camiones con cabina adelantada, ahora tan comunes. [6]
El acceso para el mantenimiento era generalmente bueno: una pequeña trampilla en la cabina daba acceso a los filtros de aceite y combustible, la bomba de inyección y los inyectores. Se podía acceder a las bielas y los pistones desde el exterior de cada lado de la cabina, detrás de puertas desmontables, sin necesidad de desmontar el motor. Como no había árbol de levas ni válvulas, esto eliminaba la necesidad habitual de acceder a la culata de un motor convencional. Incluso el soplador podía sustituirse quitando primero el radiador y trabajando desde el frente. Solo los cojinetes del cigüeñal requerían que el bloque del motor se desmontara del chasis.
El característico rugido del escape del motor siempre era evidente. A menudo se piensa que este rugido es de donde proviene el nombre popular de "Knocker" para el TS3, pero esto es incorrecto. El nombre de knocker para el TS3 es un apodo que proviene de su uso extensivo en Nueva Zelanda y Australia. Los motores TS3 3D215 y 3DD215 del Reino Unido posteriores tenían el compresor Clayton - Dewandre SC-6 equipado con un amortiguador armónico que eliminaba cualquier ruido de los engranajes de distribución. Las versiones de exportación de estos TS3 tenían el compresor Clayton Dewandre SC-9 más grande sin amortiguador. Por lo tanto, a medida que el engranaje de distribución se desgastaba con el tiempo, los modelos de exportación producían ese maravilloso sonido de "knocker, knocker, knocker" al ralentí que es tan conocido en Nueva Zelanda y Australia, pero que no está presente en los modelos del Reino Unido.
El TS3 se utilizó en los chasis PSV de los Commer Avenger Marks II, III y IV, y también en varios modelos Integral de John C. Beadle y Thomas Harrington Ltd entre 1952 y 1963. Al principio, estos fueron un éxito de ventas, ya que eran más fiables y económicos que la variante con motor diésel del Bedford SB , pero el ruido que producía el TS3 no era aceptable para los operadores turísticos y el montaje de la carrocería más alto en comparación con el SB requería trabajo adicional para los carroceros e hizo que el Avenger fuera más caro que el Bedford. La gota que colmó el vaso fue en 1957, cuando Ford anunció una versión PSV de su Thames Trader, que podía llevar una carrocería idéntica a la del SB y tenía un motor diésel convencional de seis cilindros (que resultó ser más silencioso que el TS3 o el Perkins R6 instalado en el SBO). A partir de 1957, las ventas del Commer Avenger comenzaron a disminuir. Cabe destacar que Thomas Harrington Ltd nunca fabricó versiones actualizadas de su carrocería Crusader para el Avenger, aunque eso quizás también se deba al conservadurismo del único cliente de la combinación, Southdown Motor Services .
Rootes Group , la empresa matriz de Commer, se asoció con Lister para comercializar los motores como motores estacionarios industriales a través de una empresa conjunta, Rootes-Lister Ltd. [ 7] La empresa no fue un éxito para los motores industriales, aunque algunos fueron vendidos como motores marinos por Lister Blackstone Marine Ltd. Muchos de estos motores marinos sobreviven hoy en día.
Motor Rootes Lister Blackstone (3 cilindros, 2 tiempos) TS3 en acción en YouTube
El motor TS4 era una versión de cuatro cilindros ampliada del TS3. Recorrió 1,2 millones de millas como prototipo de preproducción. El proyecto se canceló después de que Chrysler comprara Rootes en 1968. [8]
Hay muy pocos motores similares. Los motores diésel de pistones opuestos son bastante raros en este tamaño, la disposición de balancín era casi desconocida. Probablemente el único motor que usaba una disposición similar era el Sulzer ZG9 de antes de la guerra . [9] Este era un motor de pistones opuestos con una opción de dos, tres y cuatro cilindros (2ZG9, 3ZG9, 4ZG9); la versión de dos cilindros desarrollaba 120 bhp. Su diseño era muy similar a los motores Commer, pero utilizaba una bomba de barrido de pistón en lugar de un soplador Roots. Este estaba montado verticalmente sobre un balancín, impulsado por una manivela acodada desde los balancines principales. Este motor a veces se cita como una inspiración para el diseño de Commer. [7]
Datos de [9]
El motor diésel Commer 'TS3'. Fabricado con precisión por el grupo Rootes.
Cada cilindro tenía puertos especialmente diseñados para controlar la entrada de aire y la salida del escape, que son controlados por los pistones. Los pistones que controlan los puertos de entrada se conocen como pistones de aire (lado izquierdo del motor), los otros son los pistones de escape.
TS3 fue diseñado inicialmente por el ingeniero jefe de unidades motrices de Rootes, Eric W Coy (y bajo su mando, los diseñadores Bennett y Mileluski) en la planta de Humber (Stoke-Aldermore) en 1948. Fue diseñado únicamente para cumplir con los requisitos de planificación de producción de Rootes para un motor diésel de 105 hp bajo el piso para la nueva gama de camiones pesados Commer con control avanzado.
Luego, ocho de ellos se colocaron en camiones para su evaluación en carretera antes de entrar en producción, y recorrieron hasta 1,2 millones de millas entre ellos sin problemas. Luego se los sacó y se los desguazó siguiendo instrucciones de Chrysler para proteger la empresa conjunta de Chrysler en Inglaterra con Cummins.
