Comisión de Compras británica

La Comisión de Compras Británica fue una organización del Reino Unido de la Segunda Guerra Mundial . También conocida en algún momento como "Junta de Compras Anglo-Francesa", tenía su sede en la ciudad de Nueva York , donde organizaba la producción y compra de armamento a fabricantes norteamericanos. Después de la rendición francesa de 1940 , se convirtió en la "Comisión de Compras Británica". La Comisión también era responsable de hacerse cargo de los pedidos originalmente realizados por Francia, Bélgica y más tarde por Noruega, tras la capitulación de esos países.

A pesar de las leyes de neutralidad, la Junta pudo organizar compras mediante " Cash and Carry ", pagando el material con las reservas de oro de Gran Bretaña .

La Junta se había constituido antes de la guerra comprando aviones como el Lockheed Super Electra .

Ante la escasez de aviones durante las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial , en enero de 1940, el gobierno británico estableció la Comisión Británica de Compra Directa para comprar aviones estadounidenses que ayudarían a complementar la producción nacional de aviones. En diciembre de 1940, los pedidos británicos en efectivo de aviones habían superado los 1.200.000.000 de dólares con entregas de 300 a 350 por mes y se esperaba que alcanzaran los 500 por mes "a principios de 1941". ^[1] Los aviones fueron entregados desarmados.

Las peticiones de la Junta a los fabricantes estadounidenses estimularon la producción y el diseño incluyendo el desarrollo y producción de lo que sería el Mustang norteamericano , que fue diseñado para la Comisión. Al ingresar a la Royal Air Force (RAF) u otro servicio de la Commonwealth , se aplicó un nombre de servicio del Ministerio del Aire , por lo que el Consolidated 28-5 se convirtió en el ' Consolidated Catalina '.

Los aviones adquiridos por la Comisión primero tuvieron que cruzar la frontera hacia Canadá , debido a las leyes de neutralidad de Estados Unidos, ya que era ilegal transportar "material de guerra" directamente desde los puertos estadounidenses. Navegando desde Halifax, Nueva Escocia , aviones más pequeños con alcance insuficiente para hacer el viaje a través del Atlántico fueron entregados al Reino Unido por barco como carga, con el avión "derribado" en secciones componentes y embalado. A su llegada al Reino Unido, los aviones embalados fueron transportados a RAF Speke , donde fueron ensamblados y sometidos a pruebas de vuelo. Los aviones más grandes fueron transportados directamente a través del Atlántico desde RCAF Gander hasta RAF Prestwick , primero por la Atlantic Ferry Organization ("Atfero") y posteriormente por el RAF Ferry Command .

Después del establecimiento del Préstamo y Arrendamiento , se podrían suministrar aviones y otras armas directamente al Reino Unido.

Aviones comprados por la Comisión

• Bell Modelo 14/P-400 : originalmente se le asignó el nombre de servicio de la RAF "Bell Caribou", pero ingresó al servicio de la RAF como "Bell Airacobra"
• Boeing Modelo 299T (B-17C) : entró en servicio de la RAF como "Boeing Fortress"
• Brewster B-339 - pedido belga para Aviation Militaire - entró en servicio de la RAF como "Brewster Buffalo"
• Brewster B-340 : pedido de los Países Bajos de 162 aviones para Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger (ML-KNIL, la fuerza aérea holandesa en las Indias Orientales), pero todos fueron recuperados por la USN antes de la entrega, y 750 pedidos para el Reino Unido: ingresaron de forma limitada al Reino Unido. servicio como "Brewster Bermuda"
• LB-30 consolidado : pedido francés de 120 para Armée de l'air . Ninguno entregado. Posteriormente asumido por el Reino Unido: entró en servicio en la RAF como "Libertador Consolidado"
• Consolidado 28-5 : entró en servicio de la RAF como "Catalina consolidada"
• Curtiss SBC-4 : pedido francés de 50 aviones para Aeronavale , los últimos cinco entregados al Reino Unido y con el nombre de servicio "Curtiss Cleveland"
• Curtiss Model 75 : pedido francés, 316 entregados a Francia. Entró al servicio de la RAF como "Curtiss Mohawk"
• Curtiss Model 81A y 87 : entraron en servicio de la RAF como "Curtiss Tomahawk" (primeros aviones) o "Curtiss Kittyhawk" (posteriores aviones). Al avión con motor Packard Merlin se le asignó originalmente el nombre de la RAF "Warhawk", pero en la entrada de servicio el nombre "Kittyhawk" se aplicó según las variantes posteriores con motor Allison.
• Curtiss P-46 : pedido por el Reino Unido y se le asignó el nombre "Curtiss Kittyhawk" ^{[2] , pero el avión y el pedido se cancelaron posteriormente y el nombre se aplicó a los P-40/Tomahawk posteriores que incorporaban un motor} Allison V-1710 más potente destinado al P-46.
• Douglas DB-7/DB-19 : pedido francés, 64 entregados a Francia. Entró al servicio de la RAF como "Douglas Boston" (bombardero) o "Douglas Havoc" ( Intruder / Night Fighter )
• Douglas DB-1 : entró en servicio de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) como "Douglas Digby".
• Douglas DC-2 : varios aviones adquiridos por el Reino Unido, incluido el prototipo DC-2 ex-TWA NC13301 , y utilizados en la India. ^[3]
• Fairchild PT-19 : pedido para RCAF como "Fairchild Cornell"
• Grumman F4F - pedido francés - entró en servicio de Fleet Air Arm (FAA) como "Grumman Martlet", más tarde rebautizado como Grumman Wildcat para que coincida con el nombre del servicio estadounidense
• Lockheed Hudson - bombardero de patrulla diseñado para la RAF basado en Lockheed Model 14 Super Electra
• Lockheed Ventura - diseñado para la RAF - Hudson mejorado, utilizado como bombardero medio y bombardero de patrulla
• Lockheed Modelo 322A/Modelo 322B - pedido franco-británico - probado por la RAF y se le dio el nombre de servicio "Lockheed Lightning", pero el pedido se canceló posteriormente debido a un rendimiento deficiente
• Glenn Martin Modelo 167 - Pedido francés de bombarderos - Aproximadamente 215 del pedido se entregaron a Francia y el resto al Reino Unido. Entró al servicio de la RAF como "Martin Maryland"
• Glenn Martin Modelo 187 : pedido franco-británico para el Modelo 167 mejorado. Entró en servicio de la RAF como "Martin Baltimore"
• NA-64-P2 norteamericano : pedido francés de 230 aviones de entrenamiento, 111 entregados antes de la caída de Francia . El resto fue asumido por Gran Bretaña y entró en servicio con la RCAF como "North American Yale"
• North American NA-57/NA-66 - Orden franco-británica para mejorar NA-64/Harvard - Nombre del servicio de la RAF "North American Harvard"
• El NA-73 norteamericano , diseñado para la RAF, entró en servicio como "Mustang norteamericano"
• Northrop A-17 : pedido francés de 93, sin entregas registradas. Transferido al Reino Unido - declarado obsoleto, transferido a la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) para entrenamiento - se le asignó el nombre de servicio de la RAF "Northrop Nomad"
• Northrop N-3PB : pedido noruego, transferido al Reino Unido y utilizado por la Real Fuerza Aérea Noruega (RNoAF) en el exilio en Little Noruega , Canadá e Islandia ^[4]
• Vought-Sikorsky 156 - Orden francesa. 40 entregados. Posteriormente, el Reino Unido se hizo cargo de otro pedido francés de 50 y el tipo entró en servicio limitado de la Royal Navy (RN) como "Vought-Sikorsky Chesapeake" ^[5]
• Vultee P-66 : pedido sueco, cancelado por el Departamento de Estado de EE. UU. después de la invasión de Noruega ; pedido asumido por Gran Bretaña y con el nombre de servicio "Vultee Vanguard", pero inmediatamente después del ataque japonés a Pearl Harbor, los 144 aviones construidos fueron requisados ​​por la USAAC.
• Vultee Modelo 72 - diseñado para Francia - pedido asumido y entró en servicio de la RAF como "Vultee Vengeance"

Directores Generales

• Arthur Blaikie Purvis - 1941
• Sir Clive Baillieu - 1942

Otro personal destacado

• María Norton ^[6]
• Wilfred Hill-Wood

Ver también

• Coordinación de seguridad británica

Referencias

1. Engel, Leonard (5 de diciembre de 1940), "La mitad de todo", Vuelo , XXXVIII (1667): 472 , recuperado 17 de enero 2015
2. "El luchador americano". Vuelo . 15 de mayo de 1941. Archivado desde el original el 4 de agosto de 2016.
3. Brooks, Peter W. (23 de diciembre de 1960). "El DC-3 tiene veinticinco". Vuelo . vol. 78, núm. 2702. pág. 984. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2016 . Consultado el 17 de enero de 2015 .
4. "Producción americana". Vuelo . vol. XXXVIII, núm. 1646. 11 de julio de 1940. pág. 24. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2016 . Consultado el 17 de enero de 2015 .
5. Engel, Leonard (11 de abril de 1940). "Compras aliadas en Estados Unidos". Vuelo . vol. XXXVII, núm. 1633. pág. 329. Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2014 . Consultado el 17 de enero de 2015 .
6. María Norton

Otras lecturas

• Bailey, Gavin J. (2013). El arsenal de la democracia: suministro de aviones y evolución de la alianza angloamericana, 1938-1942 . Edimburgo: Prensa de la Universidad de Edimburgo. ISBN 9780748649730.
• Duncan Hall, H.; Wrigley, CC (1956). Estudios de Abastecimiento Exterior (Historia de la Segunda Guerra Mundial, Serie Civil) . Londres: HMSO.
• Johnman, Lewis; Murphy, Hugh (2002). ""La misión de la marina mercante británica en los Estados Unidos y la construcción naval mercante británica en la Segunda Guerra Mundial"". El marinero del norte . 12 (3): 1–15. doi : 10.25071/2561-5467.576 . S2CID  247556627.

enlaces externos

• Artículo de vuelo sobre pedidos de BPC y suministros estadounidenses