Comisión de Compras Británica

La Comisión Británica de Compras fue una organización del Reino Unido durante la Segunda Guerra Mundial . También conocida en algún momento como la "Junta de Compras Anglo-Francesa", tenía su sede en la ciudad de Nueva York , donde organizaba la producción y compra de armamento a los fabricantes norteamericanos. Después de la rendición francesa de 1940 se convirtió en la "Comisión Británica de Compras". La Comisión también era responsable de hacerse cargo de los pedidos que originalmente habían realizado Francia, Bélgica y más tarde Noruega, después de la capitulación de esos países.

La Junta pudo organizar compras a pesar de las Leyes de Neutralidad mediante " Cash and Carry ", pagando el material con las reservas de oro de Gran Bretaña .

La Junta se había creado antes de la guerra comprando aviones como el Lockheed Super Electra .

Enfrentado a una escasez de aviones durante las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial , en enero de 1940, el gobierno británico estableció la Comisión Británica de Compras Directas para comprar aviones estadounidenses que ayudarían a complementar la producción de aviones nacionales. Para diciembre de 1940, los pedidos británicos en efectivo de aviones habían superado los 1.200.000.000 de dólares con entregas de 300 a 350 por mes y se esperaba que llegaran a 500 por mes "a principios de 1941". ^[1] Los aviones fueron suministrados desarmados.

Las peticiones de la Junta a los fabricantes estadounidenses estimularon la producción y el diseño, incluido el desarrollo y la producción de lo que se convertiría en el North American Mustang , que fue diseñado para la Comisión. Al entrar en la Royal Air Force (RAF) u otro servicio de la Commonwealth, se le aplicó un nombre de servicio del Ministerio del Aire , por lo que el Consolidated 28-5 se convirtió en el " Consolidated Catalina ".

Los aviones adquiridos por la Comisión tuvieron que ser trasladados primero a través de la frontera hacia Canadá , debido a las leyes de neutralidad de los EE. UU., siendo ilegal transportar "materiales de guerra" directamente desde los puertos estadounidenses. Zarpando desde Halifax, Nueva Escocia , los aviones más pequeños con un alcance insuficiente para hacer el viaje a través del Atlántico fueron entregados al Reino Unido por barco como carga, con el avión "desmontado" en secciones de componentes y embalado. Al llegar al Reino Unido, los aviones embalados fueron transportados a la RAF Speke , donde fueron ensamblados y probados en vuelo. Los aviones más grandes fueron transportados directamente a través del Atlántico desde la RCAF Gander a la RAF Prestwick , primero por la Organización de Ferry del Atlántico ("Atfero"), y posteriormente por el Comando de Ferry de la RAF .

Tras la creación del régimen de Préstamo y Arriendo , se pudieron suministrar aviones y otras armas directamente al Reino Unido.

Aeronaves compradas por la Comisión

• Bell Modelo 14/P-400 : originalmente se le asignó el nombre de servicio de la RAF "Bell Caribou", pero entró en servicio en la RAF como "Bell Airacobra"
• Boeing Modelo 299T (B-17C) : entró en servicio en la RAF como "Boeing Fortress"
• Brewster B-339 - Pedido belga para Aviation Militaire - entró en servicio en la RAF como "Brewster Buffalo"
• Brewster B-340 : pedido de los Países Bajos de 162 aviones para el Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger (ML-KNIL, la fuerza aérea holandesa en las Indias Orientales), pero todos fueron recuperados por la Marina de los EE. UU. antes de la entrega y se ordenaron 750 para el Reino Unido; ingresaron en servicio limitado en el Reino Unido como "Brewster Bermuda".
• Consolidated LB-30 : pedido francés de 120 unidades para el Ejército del Aire . No se entregó ninguno. Más tarde fue adquirido por el Reino Unido y entró en servicio en la RAF como "Consolidated Liberator".
• Consolidated 28-5 - entró en servicio en la RAF como "Consolidated Catalina"
• Curtiss SBC-4 : pedido francés de 50 aviones para Aeronavale , los últimos cinco entregados al Reino Unido y con el nombre de servicio "Curtiss Cleveland"
• Curtiss Modelo 75 : pedido francés, se entregaron 316 unidades a Francia. Entró en servicio en la RAF como "Curtiss Mohawk"
• Curtiss Modelo 81A y 87 : entraron en servicio en la RAF como "Curtiss Tomahawk" (primer avión) o "Curtiss Kittyhawk" (avión posterior). Los aviones con motor Packard Merlin recibieron originalmente el nombre de la RAF "Warhawk", pero al entrar en servicio se les aplicó el nombre "Kittyhawk", como en las variantes posteriores con motor Allison.
• Curtiss P-46 - ordenado por el Reino Unido y al que se le asignó el nombre "Curtiss Kittyhawk" ^{[2] pero el avión y el pedido se cancelaron más tarde y el nombre se aplicó a los P-40/Tomahawks posteriores que incorporaban un motor} Allison V-1710 más potente destinado al P-46.
• Douglas DB-7/DB-19 : pedido francés, se entregaron 64 unidades a Francia. Entró en servicio en la RAF como "Douglas Boston" (bombardero) o "Douglas Havoc" ( intruso / caza nocturno ).
• Douglas DB-1 - entró en servicio en la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) como "Douglas Digby".
• Douglas DC-2 : varios aviones adquiridos por el Reino Unido, incluido el prototipo DC-2 ex-TWA NC13301 , y utilizados en la India. ^[3]
• Fairchild PT-19 : ordenado para la RCAF como "Fairchild Cornell"
• Grumman F4F (pedido en Francia) entró en servicio en la Fuerza Aérea de la Flota (FAA) como "Grumman Martlet", posteriormente renombrado Grumman Wildcat para coincidir con el nombre del servicio estadounidense.
• Lockheed Hudson : bombardero de patrulla diseñado para la RAF basado en el Lockheed Modelo 14 Super Electra
• Lockheed Ventura : diseñado para la RAF; Hudson mejorado; utilizado como bombardero mediano y bombardero de patrulla.
• Lockheed Modelo 322A/Modelo 322B - pedido franco-británico - probado por la RAF y se le dio el nombre de servicio "Lockheed Lightning", pero el pedido se canceló más tarde debido al bajo rendimiento
• Glenn Martin Modelo 167 : pedido francés de bombarderos. Se entregaron aproximadamente 215 unidades a Francia y el resto al Reino Unido. Entró en servicio en la RAF como "Martin Maryland".
• Glenn Martin Modelo 187 : pedido franco-británico de un modelo 167 mejorado. Entró en servicio en la RAF con el nombre de "Martin Baltimore".
• North American NA-64-P2 : pedido francés de 230 aviones de entrenamiento, 111 entregados antes de la caída de Francia . El resto fue adquirido por Gran Bretaña y entró en servicio con la RCAF como "North American Yale".
• North American NA-57/NA-66 : pedido franco-británico para mejorar el NA-64/Harvard; nombre de servicio de la RAF: "North American Harvard"
• North American NA-73 , diseñado para la RAF, entró en servicio como "North American Mustang".
• Northrop A-17 : pedido francés de 93 ejemplares, no se han registrado entregas. Transferido al Reino Unido, declarado obsoleto, transferido a la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) para entrenamiento; se le asigna el nombre de servicio de la RAF "Northrop Nomad"
• Northrop N-3PB : pedido noruego, transferido al Reino Unido y utilizado por la Real Fuerza Aérea Noruega (RNoAF) en el exilio en Little Norway , Canadá e Islandia ^[4]
• Vought-Sikorsky 156 : pedido francés. Se entregaron 40 unidades. Más tarde, el Reino Unido se hizo cargo de otro pedido francés de 50 unidades y el modelo entró en servicio limitado en la Marina Real Británica (RN) con el nombre de "Vought-Sikorsky Chesapeake" ^[5].
• Vultee P-66 - pedido sueco, cancelado por el Departamento de Estado de los EE. UU. después de la invasión de Noruega - pedido asumido por Gran Bretaña y con el nombre de servicio "Vultee Vanguard", pero inmediatamente después del ataque japonés a Pearl Harbor, los 144 aviones construidos fueron requisados ​​por USAAC
• Vultee Modelo 72 : diseñado para Francia. Se aceptó el pedido y entró en servicio con la RAF como "Vultee Vengeance".

Directores generales

• Arthur Blaikie Purvis - 1941
• Sir Clive Baillieu - 1942

Otros miembros del personal de interés

• María Norton ^[6]
• Wilfred Hill-Wood

Véase también

• Coordinación de seguridad británica

Referencias

1. Engel, Leonard (5 de diciembre de 1940), "Half of Everything", Flight , XXXVIII (1667): 472 , consultado el 17 de enero de 2015
2. "El caza americano". Vuelo . 15 de mayo de 1941. Archivado desde el original el 4 de agosto de 2016.
3. Brooks, Peter W. (23 de diciembre de 1960). «El DC-3 tiene veinticinco años». Flight . Vol. 78, núm. 2702. pág. 984. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2016. Consultado el 17 de enero de 2015 .
4. "Producción americana". Vuelo . Vol. XXXVIII, núm. 1646. 11 de julio de 1940. pág. 24. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2016 . Consultado el 17 de enero de 2015 .
5. Engel, Leonard (11 de abril de 1940). «Compras aliadas en EE.UU.». Flight . Vol. XXXVII, no. 1633. p. 329. Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2014. Consultado el 17 de enero de 2015 .
6. María Norton

Lectura adicional

• Bailey, Gavin J. (2013). El arsenal de la democracia: suministro de aeronaves y la evolución de la alianza angloamericana, 1938-1942 . Edimburgo: Edinburgh University Press. ISBN 9780748649730.
• Duncan Hall, H.; Wrigley, CC (1956). Estudios sobre el suministro en el extranjero (Historia de la Segunda Guerra Mundial, serie civil) . Londres: HMSO.
• Johnman, Lewis; Murphy, Hugh (2002). ""La misión de la marina mercante británica en los Estados Unidos y la construcción naval mercante británica en la Segunda Guerra Mundial"". The Northern Mariner . 12 (3): 1–15. doi : 10.25071/2561-5467.576 . S2CID  247556627.

Enlaces externos

• Artículo de vuelo sobre los pedidos de BPC y los suministros estadounidenses