El Ferrocarril de Los Ángeles y Salt Lake ( marca informativa SLR ) [1] era una compañía ferroviaria en California , Nevada y Utah en los Estados Unidos, que completó y operó una línea ferroviaria entre las ciudades del mismo nombre ( Salt Lake City , Utah y Los Ángeles , California), vía Las Vegas , Nevada . Constituida en Utah en 1901 como Ferrocarril de San Pedro, Los Ángeles y Salt Lake , la línea fue en gran parte creación de William Andrews Clark , un barón minero de Montana y senador de los Estados Unidos. Clark contó con la ayuda del senador estadounidense de Utah Thomas Kearns , magnate minero y periodista, para garantizar el éxito de la línea a través de Utah. [2] La construcción de la línea principal del ferrocarril se completó en 1905. Los accionistas de la empresa adoptaron el nombre de LA&SL en 1916. El ferrocarril también era conocido por su apodo oficial, "La Ruta de Salt Lake", y en ocasiones se lo conocía informalmente como "La Ruta Clark". Camino". Las vías todavía están en uso por el moderno Ferrocarril Union Pacific , como las subdivisiones Cima, Caliente, Sharp y Lynndyl .
El desarrollo de la línea ferroviaria que se convirtió en LA&SL comenzó en 1871 cuando el Ferrocarril del Sur de Utah comenzó a tender vías hacia el sur desde Salt Lake City. Utah Southern, controlada por Union Pacific Railroad (UP), más grande, construyó una línea hasta una estación conocida como Juab , Utah, en 1879. Desde allí, una segunda subsidiaria de UP conocida como Utah Southern Railroad Extension se hizo cargo del trabajo, completando la vía. hasta Milford , Utah, en 1880. [3] A finales de siglo, estas y otras líneas habían sido absorbidas por el Oregon Short Line Railroad , una subsidiaria de UP mucho más grande.
Los trabajos para ampliar la línea Milford hacia el sur comenzaron en 1889, pero no se colocaron vías debido a problemas financieros. La construcción se reanudó en 1899 cuando se completó la ruta hasta la frontera entre Utah y Nevada. El trabajo de nivelación se extendió hasta Nevada, y la intención declarada de la UP era continuar la línea hasta el sur de California.
Otro jugador entró en escena en 1900, cuando William Andrews Clark adquirió el Ferrocarril Terminal de Los Ángeles en dificultades con miras a extender la línea al noreste hasta Salt Lake. [4] El ferrocarril se reincorporó en 1901 como Ferrocarril de San Pedro, Los Ángeles y Salt Lake, y Clark anunció planes para construir una línea entre Salt Lake y el sur de California. Clark reunió a partidarios políticos y financieros para ayudar en el proyecto, tanto en California como en Utah. El competidor Union Pacific Railroad y su formidable líder EH Harriman se opusieron al plan de Clark.
Las fuerzas de Clark comenzaron los trabajos de construcción en Nevada, a lo largo de la pendiente UP existente, y se produjo una breve "guerra ferroviaria" antes de que Clark y la UP pidieran una tregua en 1903. Su acuerdo exigía que el ferrocarril de Clark adquiriera la vía UP existente al sur de Salt Lake City. . A su vez, la UP recibió una participación del 50% en el ferrocarril de Clark. [5] La construcción de la línea restante avanzó rápidamente hasta Daggett , California, donde se conectaba con el Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe (ATSF), y la línea completa Salt Lake-Los Ángeles se inauguró el 1 de mayo de 1905. En California , Clark negoció un acuerdo de derechos de vía desde Daggett hasta Riverside, California , permitiendo a su nueva línea utilizar la ruta ATSF existente sobre Cajon Pass , en lugar de construir sus propias vías a través del paso. [6]
El 16 de abril de 1916, los accionistas del ferrocarril votaron para eliminar "San Pedro" del nombre de la corporación. La antigua ciudad de San Pedro se había consolidado dentro de Los Ángeles en 1909. LA&SL operó de forma independiente hasta el 27 de abril de 1921, cuando la UP acordó adquirir la mitad de la participación de Clark en el ferrocarril. Después de 1921, las líneas LA&SL fueron operadas como parte del sistema UP, aunque la corporación LA&SL continuó existiendo en el papel hasta el 1 de enero de 1988. [7] La antigua línea principal LA&SL sigue siendo parte de la red UP hoy como las subdivisiones Caliente y Lynndyl. .
En 1925, LA&SL reportó 1.158 millones de toneladas-milla de ingresos por transporte de mercancías y 192 millones de pasajeros-milla. A finales de ese año operaba 1.944 km (1.208 millas) de carreteras y 3.170 km (1.970 millas) de vías.
Originalmente, las vías de LA&SL a través de Utah eran el límite aproximado entre la zona horaria del Pacífico y la zona horaria de las montañas . Sin embargo, en abril de 1969, el límite de la zona horaria se movió de modo que todo Utah estuviera en la zona horaria de las montañas. [8]
Siguiendo la práctica ferroviaria estándar, LA&SL designó una serie de ubicaciones a lo largo de su ruta como "puntos de división", bases para las actividades operativas y de mantenimiento del ferrocarril. Viajando hacia el suroeste desde Salt Lake, las ciudades de los puntos de división del ferrocarril eran Lynndyl y Milford en Utah; Caliente y Las Vegas en Nevada; y Yermo y San Bernardino en California. [9] El ferrocarril también mantuvo una presencia sustancial en la remota ciudad de Kelso, California . Casi toda la ruta del ferrocarril atravesó un terreno desértico accidentado y en gran parte despoblado. No había grandes centros de población entre los puntos finales del ferrocarril hasta que la ciudad de Las Vegas comenzó su rápido crecimiento a mediados del siglo XX.
LA&SL era conocida por sus edificios de depósito , muchos de los cuales eran estructuras imponentes en el estilo arquitectónico Mission Revival . [10] El depósito más grande de este tipo, en Milford, fue demolido en 1981 y reemplazado por una oficina ferroviaria más pequeña, que sigue en uso hoy. [11] Las estaciones emblemáticas de LA&SL en Caliente y Kelso sobreviven hoy. En el sur de California todavía existen varios depósitos más pequeños de Mission Revival construidos por el ferrocarril. Al menos dos de las estaciones más pequeñas del ferrocarril, en Lund y Black Rock en Utah, fueron diseñadas por el destacado arquitecto Gilbert Stanley Underwood . El depósito de Salt Lake City fue construido en estilo renacentista francés y es un hito en esa ciudad.
