El Comeng ( / ˈkɒmɛndʒ / KOM -enj ) es una clase de unidad múltiple eléctrica ( EMU ) que opera en la red ferroviaria suburbana de Melbourne . Construidos por su homónimo Commonwealth Engineering (abreviado como Comeng), los trenes se introdujeron en 1981 como reemplazo de los trenes Tait y Harris . En total se construyeron 190 trenes de tres vagones.
La flota sufrió dos remodelaciones importantes. La primera, una remodelación de mediana edad, fue llevada a cabo entre 2000 y 2003 por Alstom y EDi Rail . El segundo, finalizado entre 2017 y 2021, tenía como objetivo alargar la vida útil de los trenes para afrontar su progresiva sustitución por los Trenes de Alta Capacidad del Metro y los trenes X'Trapolis 2.0 . Además de estas mejoras, también se llevaron a cabo una serie de programas de mejora menores en los trenes para mejorar aún más su eficiencia, seguridad y confiabilidad.
Los trenes Comeng son de un solo piso y están acoplados de forma semipermanente como conjuntos MTM (motor-remolque-motor). Lo más frecuente es que estén acoplados como conjuntos MTMMTM (seis coches). Los trenes Comeng tienen puertas eléctricas que deben abrirse con la mano pero que el conductor las cierra. Estos trenes fueron los primeros trenes suburbanos de Melbourne en tener aire acondicionado en el salón de pasajeros. (Los trenes Hitachi más antiguos tenían aire acondicionado solo para el conductor instalado más recientemente. [4] )
Operan en mayor número en las líneas del grupo Northern, Caulfield, Cross City y Sandringham. Desde 2017, ha sido raro ver Comengs en las líneas del grupo Burnley y Clifton Hill, a las que llegan casi exclusivamente los trenes X'Trapolis más nuevos . El diseño de los trenes Comeng de Melbourne está estrechamente relacionado con el de los vagones diésel-eléctricos de clase 3000 de TransAdelaide .
La flota de Comeng ha comenzado a retirarse y muchos conjuntos se han transferido a North Shore y Tottenham para su almacenamiento. Los conjuntos almacenados finalmente se transfirieron a Laverton , North Bendigo o McIntyre para su desguace. La flota eventualmente será reemplazada por la flota de Trenes de Metro de Alta Capacidad (HCMT) y X'Trapolis 2.0 .
En 1979, el operador de la red ferroviaria de Melbourne en ese momento, VicRail , realizó un pedido inicial de 100 nuevos conjuntos de trenes de 3 vagones, con la intención de reemplazar el último de los conjuntos Tait y la mayoría de los conjuntos Harris . El contrato se adjudicó a Commonwealth Engineering y los trenes se fabricaron en la fábrica de material rodante de Comeng en Dandenong .
El primer tren Comeng, 301M-1001T-302M, entró en servicio el 28 de septiembre de 1981. A mediados de 1984, se habían entregado 76 trenes y algunos de los trenes más antiguos, incluido el último material rodante de Tait, habían comenzado a ser eliminado. Tras los problemas operativos y la posterior renovación fallida de la flota de Harris, el pedido inicial se incrementó de 100 a 190 juegos de 3 autos, con el objetivo de reemplazar completamente los juegos de Tait y Harris para 1988. [5]
El juego 381M-1041T-382M fue el primero entregado en el esquema verde y amarillo de Metropolitan Transit, aunque los juegos que incluyen 27T y 28T habían sido repintados (con esos autos renumerados como 1027T y 1028T respectivamente) antes de esa fecha. [6] En particular, cuando se entregó el juego número 41, los paneles frontales de los vagones de motor todavía tenían marcos plateados en lugar de amarillos. [7]
El juego número 45 entregado tenía calcomanías personalizadas aplicadas a los lados para celebrar la mitad del pedido. En el costado (encima de cada puerta) estaba la cita "Súper Tren 45 del Met", y los lados también mostraban el número 45 en números grandes debajo de las ventanas. Esto se encontró en dos conjuntos, 477M-1089T-478M y 479M-1090T-480M. Estos se retiraron el 1 de febrero de 1991. El 477M-1089T-478M todavía permanece en servicio, pero el 479M-1090T-480M se almacenó en North Shore antes de ser desguazado a principios de 2022. [8]
El último Comeng que entró en servicio fue el 697M-1199T-698M el 24 de julio de 1989.
Entre 2000 y 2003, los dos operadores ferroviarios de la época, Connex y M>Train , hicieron renovar los trenes a Alstom y EDi Rail , respectivamente. [9] [10]
Los conjuntos Alstom y EDi Rail tienen una serie de diferencias, que incluyen:
En ambos escenarios se introdujeron e instalaron CCTV y paneles de asistencia de emergencia como parte del programa de remodelación. [11]
Después de que Connex asumió la responsabilidad de toda la red de trenes suburbanos de Melbourne en 2004, a los trenes renovados por EDi se les quitaron los logotipos exteriores M>Train y luego recibieron franjas laterales azules y amarillas de Connex , y un panel frontal repintado.
Desde diciembre de 2006, a ambas flotas se les permitió operar en todo el sistema. Se modificó la electrónica de ambos tipos de Comeng para hacerlos electrónicamente compatibles entre sí, y se modificaron tanto las voces del PID como el formato de la pantalla. Ambos tipos de Comeng pueden funcionar en todo el sistema y pueden funcionar en varias unidades con trenes del mismo o diferente tipo.
Desde principios de marzo de 2009, Connex realizó una prueba de vagones con nueva disposición de asientos en las líneas urbanas. [12] Las nuevas disposiciones eliminaron 44 asientos, dejando espacio para más personas de pie en el tren. Los cambios se realizaron para dar cabida al mayor patrocinio en la red ferroviaria de Melbourne. [13]
Los trenes Comeng todavía requieren que los pasajeros abran manualmente las puertas del salón para entrar y salir de los trenes. La presión del aire neumático mantiene las puertas cerradas mientras los trenes están en movimiento y el conductor la libera cuando los vagones se detienen en los andenes de la estación. Antes de 2014, las puertas estaban equipadas con grandes manijas estilo "pomo de puerta". Esto hacía que fuera relativamente fácil para los pasajeros rebeldes forzar la apertura de las puertas, incluso mientras el tren estaba en movimiento. Todos los carros fueron modernizados con una nueva manija plana y delgada diseñada para hacer que las puertas sean más difíciles de abrir. Esto se produjo después de un incidente en la estación de tren de Watergardens donde unos adolescentes forzaron una puerta en un tren en movimiento y uno saltó, hiriéndose. Alan Osbourne, entonces director de Seguridad en el Transporte de Victoria (TSV), informó a Metro que los trenes Comeng quedarían fuera de servicio si no era imposible forzar la apertura de sus puertas para 2017. [14]
De 2017 a 2021, la totalidad de la flota existente de Comeng emprendió un programa de renovación de extensión de vida útil de $75 millones con una serie de mejoras para permitir que la flota opere de manera confiable y segura durante al menos otra década antes de su retiro. [15] [16] Estas actualizaciones se llevaron a cabo en etapas (1, 2 y 3), centrándose en actualizaciones externas, internas, mecánicas y del sistema de seguridad.
La etapa 1 de los trabajos de renovación para extender la vida útil giró únicamente en modificaciones exteriores, con gran parte de los sistemas mecánicos y de seguridad permaneciendo iguales y sus interiores prácticamente sin cambios desde sus modificaciones de 2014/2015. El 25% de la flota existente de Comeng llevó a cabo únicamente la etapa 1 de renovación de extensión de vida. Las actualizaciones de la etapa 1 incluyen:
La etapa 2 de los trabajos de renovación para extender la vida útil se concentró en mejoras tanto interiores como mecánicas, y el 75% de la flota existente de Comeng llevó a cabo la renovación de la etapa 2. Además de las actualizaciones de la etapa 1, las actualizaciones de la etapa 2 incluyen:
La etapa 3 de las obras de renovación para extender la vida útil se centró en las comunicaciones y mejoras mecánicas adicionales, y el 31% de la flota de Comeng, es decir, las unidades de freno de disco, se mejoraron aún más con estas actualizaciones. Es muy probable que estos conjuntos sean los últimos conjuntos de Comeng que permanezcan en servicio cuando finalmente sean retirados. Además de las actualizaciones de la etapa 2, las actualizaciones de la etapa 3 incluyen:
El programa de renovación de extensión de vida se completó a fines de 2021 y el 75% de las unidades Comeng se sometieron a las actualizaciones de las etapas 2/3. A partir de junio de 2023, todos los conjuntos de la etapa 1, junto con algunos conjuntos de la etapa 2, han sido desechados y desde entonces han sido reemplazados por trenes de metro de alta capacidad .
En noviembre de 2017, ninguno de los vagones helicóptero Comeng restantes, incluidos los motores (691M-698M) y los remolques (1196T-1199T), se incluyeron en el nuevo contrato de Metro, por lo que quedaron fuera de servicio. La mitad de estas unidades se almacenaron en los talleres de Newport, mientras que la otra mitad ha estado suministrando piezas a las unidades Comeng restantes en servicio.
En 2018, los conjuntos Comeng 313M-1007T-314M y 367M-1034T-368M fueron retirados del servicio y almacenados en los talleres de Newport.
En 2019, se reveló que si se fabricara el X'Trapolis 2.0 , los Comengs podrían quedar fuera de servicio ya en 2026 [17]
El 21 de agosto de 2021, los conjuntos Comeng retirados 321M-1107T-320M y 363M-1032T-364M fueron transferidos a North Shore. Estos conjuntos fueron reemplazados por trenes de metro de alta capacidad, iniciando un largo proceso de retirada de los conjuntos Comeng, que probablemente durará la mayor parte de la década. Al 27 de abril de 2022, se han retirado 44 juegos Comeng de 3 vagones de los 189 juegos de 3 vagones en servicio en la formación de Metro Trains Melbourne.
El 9 de febrero de 2022, se desguazó la primera unidad Comeng desde 2014. En esta ocasión se desguazó el conjunto 338M-1092T-484M en Dandenong South. Posteriormente, se desguazaron 22 juegos Comeng de 3 coches hasta el 7 de septiembre de 2022.
El 6 de mayo de 2022, el último Comeng Set (340M-1020T-339M-492M-1096T-491M) fue transferido del almacenamiento en North Shore al astillero McConnell Dowell en McIntyre para su desguace.
El 12 de junio de 2022, el último de los Comengs de la etapa 1 (331M-1050T-400M y 393M-1048T-394M) se transfirió a los talleres de Newport para su desmantelamiento. [1]
Todos los juegos Comeng restantes de la variedad anterior de 'freno de banda de rodadura' son ahora renovaciones EDI; en septiembre de 2022, todos los juegos reacondicionados de Alstom en este grupo habían sido retirados. A la misma fecha se ha desguazado un juego de helicópteros, 693M-1197T-694M. [1]
En junio de 2023, todos los juegos de frenos de banda de rodadura de Alstom Comeng fueron desechados y solo recibieron las actualizaciones de extensión de vida útil de la etapa 1. 359M-1030T-360M fue el último equipo restaurado de Alstom de la etapa 1 que se desechó. [1] Además, para esta fecha también se han desguazado todos los conjuntos de helicópteros restantes. [1]
70 vagones Comeng han sido desguazados o retirados de servicio. [1]
Se han desguazado ocho vagones antes de las principales retiradas (a partir de 2021): 315M, 388M, 1165T, 1109T, 533M, 305M, 1003T y 306M. El 315M se quemó en Hurstbridge el 9 de abril de 1983, junto con el Tait 472M, [18] el 388M fue golpeado por la locomotora V/Line N457 en Officer , el 1165T se quemó en Northcote , el 1109T resultó dañado en una colisión con el Comeng 634M en Epping . [19] mientras que el 533M fue quemado por vándalos en Merlynston en abril de 2002. [1] Tanto el 1109T como el 533M fueron almacenados en los talleres de Ballarat y fueron desguazados en agosto de 2010. [20] En noviembre de 2012, el 305M-1003T-306M se estrelló contra un camión en Abbotts Road en Dandenong South. Estos coches se almacenaron en Dandenong South, cerca del lugar del accidente, visible desde Cranbourne Line hasta mayo de 2014, cuando fueron desguazados.
Tras la colisión de Dandenong South, el conjunto 583M-1022T-589M fue retirado y almacenado en Newport Workshops. Este conjunto estaba detrás del 305M-1003T-306M pero recibió significativamente menos daño. Nunca volvió a entrar en servicio y luego fue desguazado durante las principales retiradas, siendo la primera serie de frenos de disco que será desechada.
Se han almacenado otros cuatro vagones: 500M, 671M, 672M y 1186T. 500M se quemó en Sandringham en 2002 [21] y se puede ver en un patio cerca del lado de la estación North Williamstown de los talleres ferroviarios de Newport. El 671M se quemó parcialmente en Gowrie en 1994. Los coches de repuesto 672M y 1186T, que quedaron obsoletos después de que se quemara el 671M, se sometieron a una renovación del prototipo antes de ser almacenados. Fire Rescue Victoria utiliza actualmente el 671M para el entrenamiento de bomberos.
El 25 de febrero de 2019, EDI Comeng 333M chocó con un tope al final de una vía de estacionamiento en Newport. El tren fue retirado del servicio y el EDI Comeng 314M previamente almacenado se modificó para funcionar con 1017T y 334M. El 333M se combinó con los autos retirados 313M y 1007T existentes, y se le quitaron las piezas utilizables en preparación para el desguace.
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