El Cessna 400 , comercializado como Cessna TTx , es un avión de aviación general monomotor, de tren fijo y ala baja construido con materiales compuestos por Cessna Aircraft. [1] El Cessna 400 fue construido originalmente por Columbia Aircraft como Columbia 400 hasta diciembre de 2007. [2] A partir de 2013, el avión se construyó como Cessna TTx Modelo T240.
La producción del Cessna 400 finalizó en febrero de 2018. [3]
El Cessna 400 se derivó del Columbia 300 de aspiración normal , que a su vez se derivó del avión en kit Lancair ES . [4]
El 400 está propulsado por un motor Continental TSIO-550-C turboalimentado que produce 310 caballos de fuerza (230 kW) a 2600 rpm. El 400 cuenta con una cabina de cristal Garmin G1000 que luego se incorporó al 300 para crear el Cessna 350. [ 4]
El motor Continental TSIO-550-C del 400 puede funcionar con una mezcla pobre de combustible . Medido en vuelo a 11.000 pies (3.400 m), 50 °F (28 °C) de temperatura de entrada de la turbina rica de combustible , la velocidad de crucero máxima produjo una velocidad de aire real de 199 nudos (369 km/h) y un flujo de combustible de 24,7 galones estadounidenses (93 L) por hora. Con los mismos parámetros operativos y una mezcla pobre de combustible de 50–75 °F (28–42 °C), el 400 se midió a 189 nudos (350 km/h) TAS y 17,8 galones estadounidenses (67 L)/h (106,8 lb/h, 67,6 L/h). [5]
En una reseña de 2006, Richard L. Collins de la revista Flying dijo sobre el 400:
Alguien me preguntó si podía encontrar una palabra para describir el Columbia 400 [equipado con G1000]. Pensé en "genial", "genial", "completo", "integrado", "rápido" y "bonito". Después descarté todas esas palabras y me decidí por "avión", porque el Columbia 400 es realmente lo que un avión debería ser. [5]
El Columbia 400 se comercializó con un sistema opcional de protección contra el hielo, conocido como E-Vade, que no estaba certificado para volar en zonas de formación de hielo conocidas. El sistema consta de paneles de láminas de grafito que conducen el calor en los bordes de ataque de las alas y la cola . Estas áreas del panel se calientan con energía eléctrica de 70 voltios y 100 amperios suministrada por un alternador dedicado . El sistema está controlado por un solo interruptor. [5]
El 400 cuenta con frenos aerodinámicos opcionales montados en las superficies superiores del ala. [2]
La rueda delantera del modelo 400 no se puede dirigir directamente; el control direccional durante el rodaje se logra mediante el frenado diferencial en las ruedas principales. [6]
Inicialmente vendido simplemente como Cessna 400, el avión recibió el nombre comercial Corvalis TT por su motor biturbo de Cessna el 14 de enero de 2009. El nombre es una derivación de la ciudad de Corvallis, Oregón , que está al oeste de la ubicación de Bend, Oregón, de la planta de Cessna que construyó el avión, antes de cerrar la planta y reubicar la producción en Independence, Kansas en 2009. [7] [8] [9]
En abril de 2009, Cessna anunció que cerraría la fábrica de Bend, Oregón, donde se producía el Cessna 400 y trasladaría la producción a Independence, Kansas, y la construcción de materiales compuestos se trasladaría a México . La línea de producción se reinició en octubre de 2009 en las instalaciones de pintura de Cessna Independence, a un ritmo inicial de una aeronave cada seis meses. Esto era para permitir que los nuevos trabajadores, además de los 30 empleados transferidos de Bend, adquirieran experiencia y también para permitir a Cessna la oportunidad de vender al por menor su inventario no vendido de Cessna 350 y 400. En ese momento, la empresa esperaba trasladar la producción del 350/400 a una instalación permanente a finales de 2009. [8] [10]
En diciembre de 2010, un Cessna 400 que estaba siendo probado por un piloto de pruebas de la FAA en la fábrica desarrolló una fuga de combustible, cuya causa se determinó que era que la aeronave había "sufrido una falla estructural significativa en el ala durante una prueba de vuelo de aceptación de producción. El revestimiento del ala se desprendió del larguero del ala delantera superior. La longitud del desprendimiento fue de aproximadamente 7 pies". Como resultado, la FAA emitió una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia que afectaba a siete Cessna 400 y un 350, todos en la línea de producción. La AD no afectó a ninguna aeronave de cliente en servicio, pero retrasó las entregas. [11] [12] En septiembre de 2011, la Administración Federal de Aviación propuso una multa de 2,4 millones de dólares contra la empresa por no seguir los requisitos de garantía de calidad al producir componentes de fibra de vidrio en su planta de Chihuahua , México . El exceso de humedad hizo que las piezas no se curaran correctamente y el control de calidad no detectara los problemas. La FAA también descubrió otras 82 piezas de aeronaves que habían sido fabricadas incorrectamente y no fueron detectadas por el control de calidad de la compañía. [13]
El 29 de marzo de 2011, Cessna presentó varias mejoras del Cessna 400 en Sun 'n Fun , designando a la nueva variante como TTx. El avión no se ha vendido bien desde que comenzó la recesión de finales de la década de 2000 , con 110 entregados en 2008, el primer año en que Cessna produjo el modelo, 41 en 2009 y solo siete vendidos en 2010. El avión mejorado cuenta con un nuevo panel de cabina de cristal, diseñado por Cessna y basado en el Garmin G2000. Llamado Intrinzic , cuenta con dos pantallas de alta definición de 14 pulgadas (36 cm) de ancho y un controlador de pantalla táctil que utiliza una cuadrícula de infrarrojos para aceptar comandos táctiles. El modelo actualizado también cuenta con sistemas duales de referencia de actitud y rumbo , un piloto automático GFC 700, un sistema de prevención de tráfico Garmin GTS800, un transpondedor Garmin GTX 33ES con ADS-B y el sistema electrónico de protección de estabilidad Garmin, que protege al avión de operaciones fuera de la envolvente de vuelo aprobada. El nuevo modelo TTx no tiene instrumentos tradicionales y en su lugar emplea la Trilogía L-3 como respaldo. El TTx también cuenta con un oxímetro de pulso incorporado, un nuevo esquema de pintura y un nuevo interior. Al final de Sun 'n Fun 2011, la compañía indicó que había vendido 16 del nuevo modelo TTx. [14] [15] [16] [17]
En la conferencia Sun 'n Fun de marzo de 2012, la compañía anunció que el modelo TTx contaría con un paquete de protección contra la formación de hielo que ofrecería hasta 2,5 horas de protección contra la formación de hielo. [18]
La producción del diseño llegó a su fin en febrero de 2018. Las ventas del modelo habían sido pobres, con solo 23 ejemplares vendidos en 2017, en comparación con su principal competidor, el Cirrus SR22 , que vendió 309 unidades ese mismo año. [3] [19]
El peso máximo de despegue del 400 es de 3600 libras (1633 kg) y el peso máximo de aterrizaje es de 3420 libras (1551 kg). Un peso vacío típico sin equipo antihielo es de 2575 libras (1168 kg). Con una carga de combustible completa, quedan 413 libras (187 kg) para la tripulación y el equipaje. [4] [20]
El avión fue certificado originalmente por la Administración Federal de Aviación bajo FAR 23, el 8 de abril de 2004 como Modelo LC41-550FG (por Lancair Certified, Modelo 41, motor Continental 550, Fixed Gear ) y comercializado bajo la designación Columbia 400. La certificación EASA se agregó en febrero de 2009. [4] [21]
El Cessna 400 está certificado en la categoría Utilidad , con un factor de carga de maniobra límite positivo de 4,4, mientras que la mayoría de las aeronaves comparables (como el Cessna 182 y el Cirrus SR22 ) fueron certificadas en la categoría Normal con un factor de carga de 3,8. [2]
El 400 tiene una vida útil máxima certificada de 25.200 horas de vuelo. [4]
Datos del Manual de operaciones del piloto del Columbia 400 [24]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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