El Mitsubishi Colt 800 es el primero de una serie de automóviles de pasajeros con un diseño fastback/hatchback producidos por Mitsubishi Motors a partir de noviembre de 1965. [1] Fue presentado como un sedán fastback de dos puertas , el primer diseño de este tipo en el mercado japonés. [2] La serie se interrumpió en 1971, después de la introducción del sedán Galant de la compañía , pero sin un reemplazo real. [3]
El 800 estaba propulsado por un motor de dos tiempos de tres cilindros de 843 cc que producía 45 CV (33 kW ). [4] Esto lo hacía más potente que el competidor proyectado, el Publica de 700 cc de Toyota . Equipado con una caja de cambios manual de cuatro velocidades y con un peso de apenas 750 kg, la velocidad máxima era de 120 km/h (75 mph). Si bien puede haber parecido un hatchback, el 800 nunca estuvo disponible con portón trasero. Sin embargo, se comercializaron tanto una versión utilitaria cupé (" ute " en Australia, donde se vendieron muchos de estos) como una familiar ("Van" en el lenguaje japonés). La Van estaba claramente basada en la camioneta, con un portón trasero dividido horizontalmente y un interior de aspecto profesional.
Mitsubishi abandonó el motor de dos tiempos en 1968, impulsando en su lugar el nuevo Colt 1000F de cuatro tiempos. [5] Los clientes de todo el mundo estaban empezando a alejarse de los coches con este tipo de motores y se avecinaban nuevas normas de emisiones más estrictas. El Suzuki Fronte 800, de tamaño y motor similares , se dejó de fabricar sin sustituir casi al mismo tiempo; estos dos fueron los últimos dos tiempos japoneses más grandes que un coche Kei . En general, la clase de 700-800 cc estaba desapareciendo en Japón en ese momento, siendo sustituida por coches de 1000 cc. [6]
En septiembre de 1966, el motor 800 de dos tiempos se complementó con el motor de varilla de empuje de cuatro tiempos de 977 cc más grande (KE43) del Colt 1000 más tradicional . [3] La producción del 800 terminó en los últimos meses de 1968, poco después de la introducción del 1100. El motor del Colt 1000F , "F" de "Fastback" para diferenciarlo de su homólogo sedán más pesado, producía 55 CV (40 kW). En agosto de 1967, el 1000F finalmente recibió el portón trasero elevable que el diseño del automóvil siempre había prometido. El portón trasero también tenía el beneficio adicional de una ventana trasera más grande, ya que un diseño de este tipo ya no invadiría la abertura del maletero. También hubo un modelo Colt 1000F Van, con luces traseras redondas y las mismas especificaciones de motor que el sedán. El 1000F permaneció en producción hasta mayo de 1969, después de lo cual sólo estuvieron disponibles los modelos de 1,1 litros.
El Colt 1000F se convirtió en el primer coche de rally de Mitsubishi . [7] La empresa, que luego conseguiría múltiples campeonatos mundiales de rally y victorias en el Rally Dakar, comenzó con una victoria inesperada en su clase y un cuarto puesto en la general en el Rally Southern Cross de 1967 en Australia con un fastback 1000F. [4] [7]
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En agosto de 1968, el Colt F recibió el motor de 58 CV (43 kW) del sedán Colt 1100 y se convirtió en el Colt 1100F. Esto también marcó la introducción de una versión de cuatro puertas con una parte trasera estilo fastback pero nuevamente sin portón trasero. Esta carrocería de cuatro puertas solo estuvo disponible con el motor de 1,1 litros. La velocidad máxima era de 140 km/h (87 mph), mientras que el sprint de 400 metros tardaba 19,7 segundos. [2] Una versión "Super Sport" de 155 km/h (96 mph), 73 CV (54 kW) y doble carburador también apareció en octubre de 1968. [8] El Super Sport pudo ir un paso más allá que su hermano Colt 1000 : los 1100F terminaron terceros en la general (y primero y segundo en su clase) en el Rally Southern Cross de 1968 . [9] En 1968, un Colt 1100F de dos puertas fue llevado al Reino Unido para su evaluación, y también fue probado por Car Magazine . Elogiaron el motor de altas revoluciones y la suspensión robusta, pero consideraron que el automóvil era estrecho y dijeron que el andar era inestable y tendía a cabecear. El Colt también tenía un motor muy silencioso, con muy poco ruido de la carretera y del viento. [10] Al final, no pasó nada y Mitsubishi (como Colt Car Company ) se mantuvo fuera del Reino Unido hasta 1974.
En mayo de 1969, la gama se renovó y se renombró Colt 11-F (código de chasis A82), ya que se eliminaron los modelos de un litro. El 11-F perdió las peculiares ventanas laterales traseras con bisagras superiores, y en su lugar obtuvo una única pieza grande que se abría al girar hacia afuera. La parrilla también era nueva. Las versiones "cooking" (Standard, DeLuxe, Super DeLuxe) vinieron con una versión de 62 CV (46 kW) del motor KE44 de varilla de empuje , y estaba disponible con los cinco estilos de carrocería diferentes. El 11-F Super Sports (acortado a 11-F SS en octubre para el año modelo 1970, una versión que también ganó frenos de disco delanteros) recibió el mismo motor de 73 CV que el Super Sports anterior, y solo estaba disponible en la carrocería de dos puertas. También hubo una versión Sports, que presentaba la mayoría de las opciones de Super Sports pero con el motor menos potente. [11] La velocidad máxima del SS era de 155 km/h (96 mph), y el tiempo de sprint de 400 metros se reducía a 17,7 segundos. [11] El Colt tenía frenos de tambor en todas partes, y los delanteros eran de diseño doble .
Las furgonetas y las camionetas continuaron en producción y recibieron actualizaciones similares a las de los sedanes, aunque generalmente un par de meses después. Los vehículos de trabajo no tenían la "F" en su nombre, ya que no eran fastbacks, y en su lugar se llamaban Colt 11-Van y Colt Truck. [12] El precio de la Colt 11 Van actualizada en realidad bajó alrededor de un uno por ciento, mientras que el precio de la camioneta se mantuvo estacionario. [13] Los modelos comerciales tenían el mismo motor de 62 CV que los Colt normales.
La producción del Colt 11-F finalizó en marzo de 1971 (las ventas continuaron hasta octubre) sin que hubiera un sustituto real, aunque se puede decir que el compacto Galant FTO tomó el relevo del Super Sports. En cualquier caso, las funciones de rally ya habían sido transferidas al Colt 1500 Super Sports .