El Colorado Pacific Railroad es un ferrocarril de línea corta que opera en 122 millas (196 km) de vías del antiguo Missouri Pacific Railroad en el sureste de Colorado. Se intercambia con Union Pacific y BNSF en North Avondale Junction cerca de Boone , y con Kansas and Oklahoma Railroad en Towner . A veces se la conoce como Towner Line o Towner Railway.
La línea fue construida a fines de la década de 1880 por Missouri Pacific Railroad como parte de su línea principal entre Pueblo y Kansas City. Como condición de la fusión de Missouri Pacific y Union Pacific de 1982, Denver y Rio Grande Western obtuvieron derechos de seguimiento sobre esta línea. El D&RGW se fusionó con Southern Pacific en 1992. En 1996, Union Pacific se fusionó con Southern Pacific y la línea quedó redundante en el sistema de UP. La Junta de Transporte de Superficie aprobó el abandono como parte de la fusión. [1] [2] [3]
El Departamento de Transporte de Colorado compró la línea a UP en 1998 por $10,2 millones con la esperanza de encontrar un operador de línea corta que sirviera a los agricultores y otras personas en los pequeños pueblos a lo largo de la ruta. [4] En 2000, CDOT arrendó la línea a Colorado, Kansas & Pacific Railway. En 2004, el contrato de arrendamiento se transfirió a V&S Railway . [5] V&S, con la intención de desechar la línea para obtener dinero en efectivo inmediato, implementó factores para hacer que un ferrocarril ya no pareciera viable. Hicieron que sus tarifas de flete fueran antieconómicas, de modo que los transportistas tenían la garantía de perder dinero. [3]
Crossroads Agriculture, del magnate inmobiliario Stefan Soloviev, comenzó a operar en la zona en 2007. Soloviev se interesó en la línea ferroviaria, especialmente cuando se enteró de la intención de V&S de abandonarla. Decidió comprar la línea para facilitar el transporte de granos a menores costos. [6] Al descubrir las intenciones de Soloviev, en 2014 V&S comenzó a preparar la línea para ser desguazada quitando puntas de amarre y anclajes. No tenían autoridad legal del STB para hacer esto. Soloviev pidió al STB que obligara a vender el ferrocarril como línea alimentadora. La venta tuvo lugar en 2016. [3] [7] [8]
Durante los años siguientes, se llevó a cabo la rehabilitación y se reanudaron gradualmente las operaciones ferroviarias, con planes de ampliar el servicio a medida que se complete la nueva infraestructura. [9] [10]
El ferrocarril posee dos EMD SD40-2 , pintados de azul y que muestran de manera destacada el logotipo de Colorado Pacific. [11] En 2024, se entregaron cuatro SD70MAC desde las tiendas de Colorado Pacific Rio Grande en Alamosa, Colorado.
