Colman Dock , también llamado Pier 52 , es la terminal principal de ferry en Seattle , Washington, Estados Unidos. El muelle original ya no existe, pero la terminal, ahora utilizada por el sistema de Washington State Ferries , todavía se llama "Colman Dock". La terminal presta servicio en dos rutas a Bainbridge Island y Bremerton y tiene una instalación adyacente exclusiva para pasajeros en el Pier 50 para las rutas de King County Water Taxi y Kitsap Fast Ferries .
Originalmente, el muelle Colman estaba ubicado al pie de la calle Columbia y se encontraba inmediatamente al norte del Muelle 2. Antes de 1910, el muelle inmediatamente al norte del muelle Colman era utilizado por el ferry de West Seattle. En 1910, este muelle fue reemplazado por el muelle Grand Trunk Pacific . [1] En 1964, toda el área se utilizó para el muelle de la terminal de ferry, mucho más grande, que existe hoy.
El Muelle 52 se conocía históricamente como Colman Wharf. El Colman Dock original fue construido por el ingeniero escocés James Colman en 1882 para los búnkeres de carbón de la Oregon Improvement Company. Ardió junto con la mayor parte del resto de la ciudad en el Gran Incendio de Seattle de 1889, pero fue reconstruido rápidamente. [2] [3] En 1908, Colman amplió el muelle hasta una longitud total de 705 pies (215 m) [4] y agregó una sala de espera abovedada y una torre de reloj de 72 pies (22 m). Esta expansión fue diseñada por la firma de arquitectura de Seattle Beezer Brothers . [5]
Colman también creó una empresa, la Colman Dock Company, para llevar los asuntos comerciales del muelle. [6] Tras la fusión de la La Conner Transportation Company, dirigida por Joshua Green (1869-1975), con la Puget Sound Navigation Company (PSN), dirigida por Charles E. Peabody (1857-1926), la Colman Dock Company y el propio Colman Dock quedaron bajo el control de la PSN. En 1910, la PSN se acercaba al control monopólico de las rutas de los barcos de vapor del interior del oeste de Washington, y el rival más serio de la empresa era la Kitsap County Transportation Company (KCTC), dirigida por el empresario del condado de Kitsap Warren L. Gazzam (1864-1961). La rivalidad entre las dos empresas se convirtió casi en un asunto personal entre Green y Gazzam. En 1910, Green, tras obtener el control de Colman Dock y entablar una guerra de tarifas con la KCTC, ordenó a esta última que no desembarcara sus barcos en Colman Dock. Luego, KCTC trasladó varios muelles hacia el norte, hasta el muelle Galbraith, Bacon. [6]
El muelle de Colman sufrió graves daños cuando, en la noche del 25 de abril de 1912, el buque de casco de acero Alameda puso accidentalmente sus motores "a toda velocidad" en lugar de dar marcha atrás y se estrelló contra el muelle. La torre del muelle cayó a la bahía y el velero Telegraph se hundió. El reloj fue rescatado, al igual que el Telegraph , y el muelle fue reconstruido con una nueva torre. [2] Nadie murió en el accidente del Alameda , pero un accidente menos dramático ocurrido el mes siguiente resultó fatal. El 19 de mayo de 1912, una pasarela se derrumbó cuando los pasajeros estaban subiendo a bordo del vapor Black Ball Flyer . Al menos 60 personas cayeron al agua. Una mujer y un niño murieron. [7]
En 1917, Colman Dock era propiedad de Colman Dock Company y estaba operado por ella, con BP Morgan como gerente. Colman Dock era la terminal de Puget Sound Navigation Company , Merchants Transportation Company y varias líneas navieras de Puget Sound. Colman Dock medía 700 por 115 pies (213 por 35 m), con 1.400 pies (430 m) de espacio de atraque. En 1917, un paseo elevado (todavía en existencia en 1983 [6] ) conducía desde el distrito comercial de Seattle a la sala de espera, desde donde se originaba la mayor parte del tráfico de pasajeros de los barcos de vapor de Puget Sound. También había pasarelas de pasajeros ajustables y muelles de carga ajustables. En 1917, Colman Dock fue equipado con un elevador marino Barlow. Colman Dock podía acomodar 14 barcos de vapor de Puget Sound a la vez. Había oficinas en el lado norte del paseo elevado. [1]
A mediados de la década de 1930, Puget Sound Navigation Company modernizó Colman Dock, utilizando un estilo Art Decó que combinaba con su ferry aerodinámico característico , el MV Kalakala . [3] [6]
En 1935, Colman Dock se convirtió en la terminal de Seattle para lo que había sido el ferry Alki-Manchester cuando el muelle en Alki Point se desbordó. [6]
En 1951, el estado de Washington compró PSNC y se hizo cargo del sistema de transbordadores. El estado pagó 500.000 dólares por la terminal de transbordadores en Colman Dock. [6]
Las obras de la terminal actual comenzaron una década después; desde entonces se han producido varias reconfiguraciones y modernizaciones. [3] El mismo mes en que se inauguró la terminal de transbordadores del estado, fue objeto de otro accidente. El Kalakala , que recientemente había sido votado como la segunda mayor atracción de Seattle después de la entonces nueva Space Needle , [8] embistió la terminal el 21 de febrero de 1966. Aunque dramático, el daño resultó no ser grave. El transbordador solo necesitó reparaciones menores y volvió a estar en servicio al día siguiente. Las reparaciones del muelle costaron 80.000 dólares y tardaron dos meses en completarse. [9]
El reloj de la antigua torre del Muelle Colman, sumergido en la bahía en el accidente de Alameda de 1912 y retirado en la renovación de 1936, fue redescubierto (yaciendo en pedazos) en 1976, comprado por el Puerto de Seattle en 1985, restaurado, donado al Departamento de Transporte del Estado de Washington y reinstalado en el actual Muelle Colman el 18 de mayo de 1985. [2]
La primera fase del nuevo edificio de la terminal se inauguró el 15 de septiembre de 2019. [10] El resto del edificio principal de 20 000 pies cuadrados (1900 m2 ) se inauguró en noviembre de 2022 y puede albergar hasta 1900 pasajeros en la sala de espera, que tiene 362 asientos y doce torniquetes. [11] [12] El edificio de entrada a lo largo de Alaskan Way se inauguró el 3 de agosto de 2023, con planes para un mostrador minorista de comida para llevar y otros espacios para vendedores que se abrirán en una fecha posterior. La expansión del muelle Colman agregó 50 000 pies cuadrados (4600 m2 ) de nuevo espacio interior, que se reorientó para mirar hacia el agua y costó $ 489 millones para construir. [13] [14]
El puente peatonal, construido en paralelo a Marion Street en el sitio del antiguo paso elevado, comenzó a construirse en julio de 2022 y está previsto que se complete en septiembre de 2023. [14] El puente de hormigón tiene 110 pies (34 m) de largo y 16 pies (4,9 m) de ancho, sostenido por una serie de columnas en forma de Y. [15] Se espera que el nuevo puente cueste $6,3 millones con financiación de WSDOT y el gobierno de la ciudad. Una sección del antiguo puente a lo largo del lado norte del edificio Commuter fue demolida a fines de 2020 luego de la apertura de un puente temporal sobre Western Avenue y Columbia Street. [16]
Actualmente, dos líneas de transbordadores de automóviles parten del muelle Colman: el transbordador Seattle-Bainbridge Island y el transbordador Seattle-Bremerton . El edificio de la terminal tiene capacidad para 1.900 personas y la zona de colas al aire libre tiene espacio para 611 vehículos. [13]
Dos sistemas de ferry exclusivos para pasajeros, el King County Water Taxi y Kitsap Fast Ferries , operan desde una instalación separada en el Muelle 50 en el lado sur del Muelle Colman. El taxi acuático sirve a West Seattle y Vashon Island , mientras que los Fast Ferries sirven a Bremerton y Kingston . De 2017 a 2019, los transbordadores de pasajeros utilizaron un muelle temporal exclusivo para pasajeros en el lado norte del Muelle 52. [17] La nueva instalación del Muelle 50 se inauguró el 12 de agosto de 2019, con un área de espera cubierta con capacidad para 500 personas. En 2020 se inauguró un paso elevado para peatones que lo conecta con la instalación de Washington State Ferries. [18]