Kitwanga / ˈkɪtwəŋɡə / o Gitwangak se encuentra en la región de Skeena , en el centro oeste de la Columbia Británica . Entre las cordilleras Hazelton y Buckley , el lugar se encuentra en la costa norte del río Skeena , al este de la confluencia del río Kitwanga . En la carretera BC 37 , al noreste del cruce con la carretera BC 16 , la localidad se encuentra por carretera a unos 115 kilómetros (71 millas) al noroeste de Smithers , 99 kilómetros (62 millas) al noreste de Terrace y 212 kilómetros (132 millas) al sureste de Stewart .
El Consejo de la Banda Gitwangak gobierna la parte de las Primeras Naciones . [1] Adyacente al noreste, la parte de propiedad absoluta es una comunidad no incorporada. [2]
Gitwangak, que significa "lugar de conejos", antes se llamaba Kitwanga, con variaciones como Gitwangar, Kitwangagh o Kitwangar. [3]
Según la leyenda, Lutraisuh, hija de una familia noble, fue secuestrada por un grupo de guerra haida . Después de darle tres hijos a un jefe ciego, escapó con el tercer hijo superviviente. El niño, llamado Nekt, creció y se convirtió en un feroz guerrero. Mató a un oso pardo , cubrió la piel con láminas de pizarra y creó una sencilla armadura. Su gente construyó la fortaleza en la cima de la colina desde la que libraron la guerra. Sus enemigos consideraban a Nekt un oso mítico al que no se podía matar. Su garrote de guerra se llamaba Golpea-Solo-Una-Vez. Finalmente, un disparo de la primera arma de fuego en el territorio lo mató. [4]
Designado como sitio histórico nacional en 1971, el fuerte de la cima de la colina de Gitwangak (Ta'awdzep) fue quemado y abandonado alrededor de 1835. Anteriormente conocido como Fuerte Kitwanga, el sitio estuvo ocupado al menos desde mediados del siglo XVIII. Empalizadas rodeaban la fortaleza de la cima de la colina, que encerraba cinco casas comunales. No han sobrevivido estructuras sobre el suelo. Desde aquí, el pueblo Gitwangak asaltó asentamientos a lo largo del río Skeena y la costa. [5] Se libraron batallas para controlar los sitios de pesca, proteger las rutas comerciales y mejorar el prestigio tribal. Una medida defensiva fue un sistema de troncos diseñados para rodar hacia abajo cuando se acercaban los atacantes. [6] La ubicación ofrecía un mirador sobre el sendero Kitwankul adyacente y el valle del río Kitwanga. [7]
Tras abandonar el fuerte, los habitantes se trasladaron brevemente a otro pueblo antes de establecerse en el emplazamiento actual junto al río. Los tótems , erigidos entre 1840 y 1942, reflejan la historia del fuerte. Más de 500 fotografías documentan su presencia desde 1899 hasta principios de los años 1980. El proyecto de restauración de 1924-1926 comprendió un amplio trabajo tanto en los tótems en pie como en los caídos. De 1926 a 1942, los postes se trasladaron de nuevo desde la orilla del río al centro del pueblo. Durante el verano de 1969, se llevó a cabo otro proyecto de restauración. Tanto deliberada como accidentalmente, el fuego ha destruido muchos ejemplos. [8]
Entre los pintores más importantes que retrataron los postes se encuentran Emily Carr (1912 y 1926) y George Pepper (1929). [9] Otra reproducción aparece en un sello postal de 1930. [10]
Gitwangak es una de las seis comunidades que pertenecen al grupo Gitxsan . [11]
El reverendo Alfred Edward Price fundó la misión anglicana, a cargo de ella desde 1889 hasta 1911. [12] La iglesia también administró la escuela diurna en la reserva desde 1898 hasta 1975. [13] Durante el invierno de 1887, estalló una epidemia de sarampión , que se extendió rápidamente porque la gente viajaba para asistir a eventos culturales. [14]
En 1974 se sustituyó el campanario de la iglesia, que estaba podrido. [15]
En 2009, la financiación de Northern Development y el trabajo voluntario permitieron realizar amplias renovaciones en el salón comunitario. [16]
Gitwangak Health y un departamento de bomberos voluntarios sirven a la comunidad. [17]
En 2021, el segundo de dos incendios sospechosos destruyó la abandonada Iglesia Anglicana de San Pablo, construida en 1893. El campanario adyacente se salvó a pesar de algunos daños por el fuego. [18]
En 2023 se inauguraron un centro de cuidado infantil que ofrece más de 50 espacios [19] y el complejo de apartamentos asequibles Gitwangak de dos pisos y 52 unidades. [20]
En un terreno de reserva en el cruce de las carreteras 37 y 16, Kitwanga Petro-Canada proporciona combustible, un pequeño taller de reparaciones, un pequeño restaurante y una tienda de conveniencia. [7]
Durante la construcción del Grand Trunk Pacific Railway (GTP), se establecieron campamentos en 1909 en Andimaul. [21] Aquí, Foley, Welch y Stewart , el contratista principal, invernaron sus dos barcos de vapor . [22] Durante 1910, se asignó un alguacil, [23] llegó una excavadora a vapor, [24] y se abrió un almacén general. [25] Dos años después, este último fue el último en salir de Andimaul. [26]
A principios de marzo de 1912, el avance hacia el este de la línea principal del ferrocarril GTP desde Prince Rupert pasó por Kitwanga y alcanzó la milla 151. [27] El edificio de la estación de diseño estándar Plan 100‐152 (Tipo E de Bohi) [28] se erigió ese año. [29]
Durante la década de 1920, la empresa Canadian National Railway (CN) programó una parada más larga para que los pasajeros pudieran ver los tótems. [30] [31]
En 1928, un ingeniero de locomotoras sufrió graves heridas en el cuero cabelludo. [32]
En 1957, un tren de pasajeros que se dirigía al oeste descarriló al este de Woodcock. [33] Unos meses más tarde, una roca que cayó mató a un trabajador de sección a 1,6 kilómetros (1 milla) al este de Andimaul. [34]
En 1963, se produjo un descarrilamiento cerca de Kitwanga. [35]
En 1978, Kitwanga fue una de varias comunidades entre Prince Rupert y la frontera de Alberta, donde CN eliminó el puesto de agente-operador. [36]
En 1979, un conductor en funciones se resbaló debajo de un vagón de tren durante una maniobra , lo que le provocó lesiones que requirieron la amputación quirúrgica de una de sus piernas. [37]
En 1981, la oficina de CN Express cerró. [38]
Cerrada en 1985, la estación fue reubicada en un lugar alejado de las vías. El edificio, tapiado y cubierto de grafitis, se incendió en 2003. [39]
En 2005, un material rodante descontrolado chocó contra una locomotora en la línea principal. [40]
En 2012, un tren de mercancías chocó contra un camión con remolque en el cruce ferroviario. [40]
Un informe de 2019 investigó el concepto de construir una línea ferroviaria entre Kitwanga y Stewart o al menos una instalación de transbordo en Kitwanga. [41]
En 2020, 34 vagones tolva cubiertos que contenían pellets de madera de un tren de carga que se dirigía al oeste se descarrilaron. [42] Un mes después, un tren chocó con el extremo de un remolque de transporte en el cruce ferroviario. [43]
La ruta de paso de Andimaul tiene 2 kilómetros (6.530 pies). [44]
Un cartel indicador junto a las vías marca la parada de la bandera de Kitwanga para el tren Jasper–Prince Rupert de Via Rail . [45]
^a . A partir de 1989, la siguiente parada hacia el este fue New Hazelton . [58]
En 1911, se completaron los primeros 160 kilómetros (100 millas) del camino de carretas de Naas hacia el norte en dirección a Stewart. [59]
A principios de la década de 1930, la carretera de 48 kilómetros (30 millas) entre Kitwanga y Hazelton se consideraba bastante buena. [60] Una carretera se extendía hacia el este hasta Prince George . Al oeste, existía una sección aislada de 40 kilómetros (25 millas) en las cercanías de Terrace. [61]
En 1944, se completaron las obras en el extremo de Prince Rupert y en el tramo Pacífico -Kitwanga, lo que abrió la autopista Prince Rupert-Prince George al tráfico militar. [62]
Entre 1956 y 1957, la carretera Kitwanga-Hazelton se reconstruyó para convertirla en una autopista apta para todo tipo de clima. [63]
En 1958, Western Coach Lines inauguró un servicio de autobús entre Prince Rupert y Prince George, [64] que incluía una parada programada en Kitwanga. [65] Al año siguiente, la compañía retiró el servicio. [66]
En 1960, cuando Prince Coach Lines asumió la ruta Prince Rupert–Prince George, solo 121 kilómetros (75 millas) estaban pavimentados. En 1966, cuando Canadian Coachways compró la empresa, solo 121 kilómetros (75 millas) todavía eran de grava. [67]
En 1963, se completó la ruta Woodcock–Kitwanga en la costa noroeste, que conectaba con la carretera existente Cedarvale –Woodcock. Al utilizar los transbordadores en los extremos respectivos, se creó una ruta panorámica alternativa. [68] El transbordador Kitwanga también era popular entre los automovilistas que deseaban ver los tótems. [69]
En 1970, Greyhound Canada compró Canadian Coachways. [70]
En 1992, cuando un camión cisterna se estrelló contra la barrera del camino, 45.000 litros (12.000 galones estadounidenses) de aceite de asfalto pesado se derramaron en el río Skeena cerca de Andimaul. [71]
Antes de cesar todos los servicios intraprovinciales en octubre de 2018, Greyhound había eliminado la ruta Prince Rupert-Prince George en junio. [72] BC Bus North asumió inmediatamente la ruta. [73]
Los actuales proveedores de transporte de pasajeros son BC Bus North [74] y BC Transit . [75]
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En 1913 se instaló un transbordador de cable estacional subvencionado sobre el Skeena. [76] [77]
Durante el verano de 1921, el ferry no funcionó debido al escaso tráfico. [78]
Entre 1923 y 1924 se instaló un nuevo transbordador de reacción de 4,5 toneladas; 4,5 toneladas largas (5 toneladas cortas) . [79]
Entre 1925 y 1926 se construyeron nuevas torres y embarcaderos flotantes. [80]
En la inundación de 1936, la torre norte del cruce del ferry se movió y los embarcaderos resultaron dañados. La residencia del operador del ferry flotó río abajo más allá de Cedarvale. [81]
Durante la escorrentía de primavera de 1942, el cable de la nueva torre en construcción tuvo que ser cortado para salvar la estructura. [81] [82]
En 1943, un piloto de la RCAF murió cuando su avión chocó contra el cable del ferry. [83]
En 1947-48 se instaló un nuevo ferry de 9,1 toneladas y 8,9 toneladas largas (10 toneladas cortas) con pontones de acero. [84]
Cuando en 1959 un fuerte vendaval empujó el ferry río arriba, el operador y los pasajeros tardaron seis horas en cruzar el río con pértiga. [85]
Durante el invierno se utilizó un puente de hielo y durante el cambio de estación se utilizó un bote de remos. [86]
En 1964, las inundaciones derrumbaron ambas torres y dañaron gravemente el ferry, [87] cancelando el servicio durante varios años. [88]
Los contratos adjudicados en 1973 para el nuevo puente fueron la subestructura a Dillingham ($962,387) y la estructura de acero a Canron ($1,072,000). [89] En 1975, la cubierta fue adjudicada a Ansha Contracting ($429,370). Inaugurado oficialmente en noviembre, el puente de dos carriles incluía un equipo de medición de presión de hielo en uno de los pilares. [90] El transbordador fue descontinuado. [91]
A principios de la década de 1920, las Primeras Naciones del valle de Kitwanga expulsaron a los encargados del censo del gobierno, amenazaron a los colonos europeos y bloquearon el paso de visitantes por la zona. [92]
En 1960, cuando la provincia expropió tierras para ampliar la autopista, la banda Kitwanga exigió una compensación enormemente inflada y el procesamiento del ministro de carreteras. [93]
En 1985, CN obtuvo una orden judicial de la Corte Suprema de Columbia Británica para impedir que la banda obstruyera la línea principal. Sin embargo, el acceso al parque industrial junto a la vía, que albergaba instalaciones de mantenimiento, permaneció bloqueado. [94] Un aserradero operaba dentro del parque industrial. [95] La tierra en disputa durante mucho tiempo incluía los patios ferroviarios, el derecho de paso del ferrocarril y un parque industrial de 12 hectáreas (30 acres), que la banda afirmó que se transfirió indebidamente al GTP en el momento de la construcción del ferrocarril en 1910. [96] A cambio de levantar el bloqueo, CN devolvió un sitio de 11 hectáreas (27 acres) a la banda. [97]
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En 1986, una reunión de jefes hereditarios en Kitwanga afirmó su intención de desafiar las leyes pesqueras federales y provinciales relativas a la protección de las poblaciones de peces en peligro de extinción. [98] Días después, los miembros de Gitwangak impidieron que tres funcionarios federales de pesca ingresaran a tierras de reserva para investigar la pesca ilegal. [99]
En 1990, la banda bloqueó un camino hacia un aserradero debido a las preocupaciones por la reducción de la demanda de madera, lo que había resultado en 35 despidos en el aserradero durante un período de cinco meses. [100] Los bloqueos periódicos de carreteras causaron una caída drástica del tráfico turístico en la carretera 37 y amenazaron las industrias minera y forestal. [101]
En 1992, la banda desafió una orden judicial para poner fin a un bloqueo de dos semanas de un camino maderero. [102] Más tarde ese año, cuando tres miembros de la banda fueron acusados de desafiar una orden judicial, terminó un bloqueo de cinco días de la línea ferroviaria CN. [103]
El documental de 90 minutos "Blockade", estrenado en 1994, se filmó durante un período de 15 meses. El tema central fue el conflicto en curso entre dos historias. Otros ejemplos fueron los Gitwangak que bloquearon a los equipos madereros de una familia que habían sido colonos desde los años 30 y una turba que obligó a los ancianos a abandonar su propiedad. [104]
En 2002, un residente de Edmonton fue multado con 12.000 dólares por importar ilegalmente salmón contaminado de Kitwanga, que había sido capturado utilizando una licencia comunal aborigen. [105] Dos meses después, los gitxsan de Kitwanga procedieron a vender pescado ilegalmente. [106]
En 2013, la línea CN estuvo bloqueada durante un día en Kitwanga. [107]
En 2017, el jefe electo de la banda obtuvo una orden judicial para expulsar a un grupo de jefes hereditarios y otros manifestantes de la oficina de la banda. [108]
Desde mediados hasta fines de la década de 1920, existió un aserradero de Kitwanga Lumber Co. [109] En la década de 1930, Roy Doll abrió un aserradero en su propiedad. En sociedad con su hermano Leon, crearon Kitwanga Sawmill y fueron el principal empleador durante las décadas de 1940 y 1950. En 1960, vendieron sus participaciones a Vernon, Lorne y Alvin Hobenshield, quienes operaban como ALV. En 1963, Kitwanga Lumber Co., de propiedad local, estableció un aserradero. [7]
En 1970, Columbia Cellulose adquirió la otra fábrica de Kitwanga. [110] En 1973, la provincia adquirió Columbia Cellulose y creó una nueva empresa llamada Canadian Cellulose. [110] [111]
En 1981, la empresa anunció que no era probable que se produjeran recortes de turnos en la fábrica de Kitwanga. [112] Ese año, Canadian Cellulose pasó a llamarse BC Timber. [110] En 1982, la fábrica sólo funcionó en junio. Los empleados rechazaron una propuesta de reabrir durante 10 semanas hasta fin de año. [113] La instalación de nueva maquinaria, una subvención de formación del gobierno y la perspectiva de nuevos mercados facilitaron la reapertura un mes después. [114] Sin embargo, el futuro seguía siendo incierto. [115]
En 1984, BC Timber pasó a llamarse Westar Timber. [110] El aserradero de Kitwanga, que se especializaba en productos de exportación, pudo vender madera a precios superiores. [116] En 1986, Skeena Cellulose, una subsidiaria de Repap Industries, compró los activos de Westar. [110]
En 1993, Repap no pudo vender su fábrica de Kitwanga, por lo que decidió cerrarla nuevamente. [117] Repap compró una participación en la fábrica y las licencias de Kitwanga Lumber Co en 1995 y tomó el control total en 1999. Skeena Cellulose pasó a llamarse Repap BC en 1996. Al año siguiente, el nombre volvió a ser Skeena Cellulose [110] y el grupo insolvente cesó sus operaciones en junio, pero las reanudó en octubre después de una reestructuración. En 2002, NWBC Timber and Pulp compró el grupo. [118]
Durante ese período intermedio, Skeena recibió 400 millones de dólares en diversas formas de préstamos de la provincia, [119] mientras Kitwanga y las fábricas asociadas de BC operaban de manera intermitente. [120] En 2002, NWBC exigió recortes salariales antes de reabrir. [119] Al año siguiente, Skeena Cellulose pasó a llamarse New Skeena Forest Products. [121]
En 2004, la empresa vendió los dos aserraderos de Kitwanga. [122] Al año siguiente, se vendió nuevamente el aserradero de Kitwanga. [123]
El aserradero de Kitwanga cerró en el otoño de 2008 [124] y fue adquirido por Pacific Bioenergy en 2009. Reabierto en junio de 2011 para proporcionar materia prima de desecho para una planta de pellets de madera, [125] la producción cesó en octubre y la empresa solicitó protección por quiebra en diciembre. [126]
La fábrica reanudó sus actividades [127] y ha funcionado como Kitwanga Forest Products. [128]
En 1910, los colonos habían descubierto que el valle era ideal para el cultivo de patatas. [129]
El reverendo AE Price fue el primer director de correos entre 1910 y 1911. [130]
En 1912, North Coast Land estableció un huerto experimental cerca. [131] Inicialmente se plantaron manzanos. [132]
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En 1915 se inauguró la primera tienda general. [133] Le siguieron tres tiendas generales adicionales, además de una tienda de comestibles, lo que marcó un pico en los puntos de venta minorista, que finalizó con el establecimiento de la tienda Hudson's Bay Company (HBC) [134] en 1925. [135]
El cementerio público, que parece que ya existía en esa época, fue ampliado en 1939. [136]
En 1927, un agente de la RCMP se instaló allí. [137] En 1929, el destacamento de la RCMP cerró. [138]
Durante los años 1950 a 1980, la estación de servicio de Doll era la única en la zona. [139] Esta estación de servicio Esso funcionó hasta principios de los años 1990. [140]
En 1966 se inauguró un nuevo edificio de correos, más grande. [141]
Las tres tiendas locales luchaban por mantener fondos suficientes para cobrar los cheques de nómina emitidos por los dos aserraderos a principios de la década de 1970. En consecuencia, la sucursal de RBC Hazelton introdujo una sucursal secundaria en Kitwanga, que abría un día a la semana en la esquina de una tienda general. [142]
La iglesia anglicana de San Salvador estuvo activa hasta mediados de la década de 1970. [143]
En 1978, la banda compró la tienda vacía de HBC por $1. [144] Cerca de la vía del tren, el edificio finalmente fue demolido. [28] [145]
En 1993, los incendios destruyeron un taller de máquinas [146] y la oficina de correos. [147] En 1994, se celebró una reunión de fin de semana de antiguos residentes. [148] En 1996, Kitwanga recibió numeración de casas. [149]
Alrededor de 2014, se instaló una estación de ambulancias en el antiguo edificio de los Servicios Forestales. [150] Se ha continuado la recaudación de fondos con respecto a un nuevo edificio, que tendrá una bahía para una ambulancia y otra para un camión de bomberos, junto con alojamiento para la tripulación y espacio de oficina. [151]
En 2023, The 37 Grille se quemó hasta los cimientos. [152]
La infraestructura local incluye una tienda general, [153] una oficina de correos, [154] y dos campamentos. [155]
En 1921-22 se inauguró la escuela pública. [156]
Entre 1949 y 1950 la escuela fue ampliada y modernizada. [157]
Para hacer frente a la afluencia de alumnos que se produjo tras el cierre de la escuela diurna de reserva, se reconstruyó la escuela pública provincial. El complejo, que constaba de cuatro aulas, una sala de actividades, vestuarios, una biblioteca y una oficina, [158] se inauguró en noviembre de 1975. [159] En 1979, una ampliación adicional de la escuela, valorada en 1.350.000 dólares, introdujo los grados 8.º a 10.º. [160]
En 1989, la escuela celebró el décimo aniversario de la inclusión de los grados secundarios inferiores. [161]
En 2004, la escuela volvió a ofrecer sólo los grados elementales. [162]
La escuela primaria Kitwanga, parte del Distrito Escolar 82 Coast Mountains , tiene alrededor de 70 estudiantes inscritos, de los cuales la mayoría, [163] si no todos, son indígenas. [164]
En el nuevo sello postal canadiense de diez centavos se puede ver una reproducción de uno de los tótems más imponentes de Kitwanga.
LA Bahler, un ingeniero de los Ferrocarriles Nacionales Canadienses, sufrió graves heridas en el cuero cabelludo en Kitwanga...
La locomotora, el equipaje y los vagones expresos descarrilaron en un punto a una milla al este de Woodcock…
…un trabajador de la cuadrilla de la sección murió mientras escalaba un acantilado rocoso a una milla al este de Andimaul, cerca de Kitwanga. La víctima perdió el equilibrio y fue golpeada por una gran roca que se desprendió sobre él.
…el reciente descarrilamiento del tren cerca de Kitwanga.
Bob MacDonald, de Telkwa, resultó gravemente herido en un accidente cerca de Kitwanga... conductor en funciones... resbaló y cayó debajo de un vagón de carga mientras hacía cambios de vía. Fue trasladado de urgencia al Mills Memorial Hospital en Terrace, donde le amputaron una pierna por encima de la rodilla.
…cerca de Andimaul Creek, justo al este de Kitwanga… Un camión cisterna que transportaba 10.000 galones de aceite para pavimentación se desprendió de su plataforma… y se precipitó por una pendiente pronunciada antes de detenerse boca abajo en el río.
Un piloto de la RCAF destinado en Terrace murió en Kitwanga… cuando su avión chocó contra un cable de transbordador…
Miembros de la nación Gitxsan… establecen un campamento… a unos pocos kilómetros al este de Kitwanga… El plan del grupo es capturar salmón rojo y venderlo en un puesto de la carretera a transeúntes no nativos…
Kitwanga Lumber fue fundada por la familia Hobenshield en 1963 antes de ser vendida a la ahora extinta Skeena Cellulose. Luego pasó a estar bajo el control de New Skeena Forest Products, también ahora extinta, cuando compró Skeena Cellulose. Una empresa llamada Westex Alberta llegó a un acuerdo para comprar la fábrica a New Skeena, pero ahora es propiedad de Baljit Gill de Surrey.
Compañía de la Bahía de Hudson... nuevo puesto establecido por la compañía en el borde de la reserva de Kitwanga.
…Bay… aceptó el precio de compra de $1 de la tienda del gerente de la banda de Kitwanga… La Kitwanga Bay se estableció en la década de 1920 después de que el gobernador de la Bahía de Hudson, Charles Winston Sales, hiciera un viaje por el área en 1920. En ese momento, la tienda se estableció principalmente para el negocio del comercio de pieles y ha servido a los residentes de Kitwanga para comprar comestibles y ferretería hasta su reciente cierre.
El Distrito Regional de Kitimat-Stikine está llevando a cabo este verano un proyecto para proporcionar numeración de casas y direcciones de calles para Kitwanga.
…apertura del edificio de $1,350,000,,,Esta ampliación permitirá que los estudiantes de los grados 8, 9 y 10 de la zona asistan a la escuela secundaria Hazelton, donde antes eran transportados en autobús.
La escuela primaria y secundaria Kitwanga celebra su décimo aniversario... también marca la graduación de los estudiantes de décimo grado, la primera clase que comienza y termina en la escuela.