El coronel John Stevens, III (26 de junio de 1749 - 6 de marzo de 1838) fue un abogado, ingeniero e inventor estadounidense que construyó la primera locomotora de vapor de EE. UU. , el primer transbordador a vapor y el primer servicio de transbordador comercial de EE. UU. desde su propiedad en Hoboken . Fue influyente en la creación de la ley de patentes de EE. UU .
Stevens nació el 26 de junio de 1749 en la ciudad de Nueva York, Nueva York. [1] [ verificación fallida ] Fue el único hijo de John Stevens Jr. (1715-1792), un destacado político estatal que sirvió como delegado del Congreso Continental , y Elizabeth Alexander (1726-1800). Su hermana, Mary Stevens (f. 1814), se casó con Robert R. Livingston , el primer canciller del estado de Nueva York . [2]
Sus abuelos maternos fueron James Alexander (1691-1756), el fiscal general de Nueva Jersey , y Mary (née Spratt) Provoost Alexander (1693-1760), una importante comerciante de la ciudad de Nueva York. Su abuelo paterno, John Stevens, emigró de Londres, Inglaterra, alrededor de 1695, y se casó con Mary Campbell. [3]
Se graduó en el King's College (que se convirtió en la Universidad de Columbia ) en mayo de 1768. [3]
Después de graduarse en el King's College, estudió derecho y fue admitido en el colegio de abogados de la ciudad de Nueva York en 1771. Ejerció la abogacía en Nueva York y vivió al otro lado del río. [3] En una subasta pública , compró al estado de Nueva Jersey un terreno que había sido confiscado a un terrateniente conservador . El terreno, descrito como "la granja de William Bayard en Hoebuck", comprendía aproximadamente lo que ahora es la ciudad de Hoboken . Stevens construyó su finca en Castle Point , en un terreno que luego se convertiría en el sitio del Instituto de Tecnología Stevens (legado por su hijo Edwin Augustus Stevens ). [4] Durante la década de 1830, desarrolló el terreno alrededor de su finca en los Campos Elíseos , un popular destino recreativo y de entretenimiento de fin de semana para los neoyorquinos durante el siglo XIX. [ cita requerida ]
Stevens compró una granja en el condado de Dutchess, Nueva York, a John Armstrong Jr. Armstrong había convertido un granero en una vivienda de estilo federal de dos pisos con doce habitaciones. Stevens realizó mejoras en la finca, incluida una pista de carreras de media milla. [5] Más tarde vendió la propiedad a John Church Cruger (1807-1879), esposo de Euphemia Van Rensselaer, hija de Stephen Van Rensselaer . Los Cruger llamaron a la finca "Annandale". [ cita requerida ]
En 1776, a los 27 años, fue nombrado capitán del ejército de Washington en la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos . Durante la guerra, fue ascendido a coronel y se convirtió en tesorero de Nueva Jersey , cargo que ocupó entre 1776 y 1779. [3]
En 1789, Stevens fue elegido miembro de la Sociedad Filosófica Americana . [6]
En 1790, Stevens solicitó al Congreso una ley que protegiera a los inventores estadounidenses. Gracias a sus esfuerzos, su proyecto de ley se convirtió en ley el 10 de abril de 1790, lo que introdujo el sistema de patentes como ley en los Estados Unidos, [3] ley de patentes . [7]
En 1799, Stevens fue nombrado miembro de la Junta Directiva de la Manhattan Company . Como uno de los accionistas y directores originales de la Manhattan Company, Stevens fue designado miembro de un comité de tres personas, junto con John B. Coles y Samuel Osgood , para explorar las mejores formas de suministrar agua a la ciudad de Nueva York. Finalmente, se convirtió en el ingeniero consultor de la empresa y logró convencer a sus colegas directores de que se debían utilizar e instalar motores de bombeo de vapor.
En 1802, Stevens diseñó y construyó un barco de vapor de un solo tornillo utilizando un motor de vapor rotativo, una turbina primitiva de una sola etapa. Sin embargo, debido a un sellado deficiente, el diseño fue abandonado y él cambiaría a utilizar motores alternativos más convencionales para futuros barcos de vapor. [8]
En 1804, Stevens construyó el Little Juliana , un barco de vapor de doble hélice. Fue uno de los primeros barcos de vapor en incorporar hélices gemelas y un motor de vapor de alta presión. Navegó con éxito por el Hudson en mayo de 1804. [8]
En 1806, construyó el Phoenix , un barco de vapor que finalmente navegó desde Hoboken a Filadelfia en 1809, convirtiéndose así en el primer barco de vapor en navegar con éxito en océano abierto. [9]
En octubre de 1811, el barco de Stevens, el Juliana, comenzó a operar como el primer ferry a vapor (el servicio se realizaba entre la ciudad de Nueva York y Hoboken, Nueva Jersey ). [10]
La primera concesión ferroviaria en los EE. UU. fue otorgada a Stevens y otros en 1815 para el Ferrocarril de Nueva Jersey . La concesión esencialmente le dio a Stevens y sus socios, a través del Ferrocarril Camden & Amboy , un monopolio sobre los ferrocarriles en el estado de Nueva Jersey. [11] En 1825, diseñó y construyó una locomotora de vapor, que operó en un círculo de vías en su propiedad en Hoboken, Nueva Jersey . [1]
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El 17 de octubre de 1782 se casó con Rachel Cox (1761-1839), hija de John Cox. Ella era descendiente de los Langeveldt (o Longfields) que originalmente se establecieron en New Brunswick, Nueva Jersey . [12] Juntos, tuvieron trece hijos, de los cuales siete fueron varones. Los hijos incluyeron: [12]
Stevens murió el 6 de marzo de 1838 en su finca de Hoboken, Nueva Jersey . [3]
Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público .
. AJ Doan. pág. 7 [escaneo] .