La carretera de circunvalación de Coimbatore se refiere a una serie de circunvalaciones que conectan las distintas carreteras nacionales y estatales que pasan y se originan en la ciudad de Coimbatore, en el sur de la India .
La Corporación Municipal de la Ciudad de Coimbatore está llevando a cabo la construcción de seis puentes ferroviarios en la ciudad. [2]
En 2008, el Departamento de Carreteras del Estado propuso crear una carretera de circunvalación que pasara por Peelamedu Road, Kalapatti Road, Saravanampatty Road y Kurumbapalayam Road para ayudar a descongestionar Avanashi Road, Mettupalayam Road y Sathyamangalam Road. La carretera de 12 km se extendería desde el cruce de la Asociación de Investigación Textil del Sur de la India (SITRA) en Peelamedu , atravesaría Kalapatti Road, conectaría Sathyamangalam Road en Saravanampatty y luego conectaría Mettuppalayam Road en Kurumbapalayam. [3]
El primer tramo de la circunvalación fue una carretera de dos carriles de 28 kilómetros (17 millas) con arcenes pavimentados construida por Larsen & Toubro (L&T) desde Neelambur a Madukkarai en la Carretera Nacional 544 (anteriormente Carretera Nacional 47) que cruza Trichy Road en Chintamani Pudur cerca de Irugur y Eachanari en Pollachi Road. La adquisición de tierras comenzó ya en 1974, pero el proyecto se retrasó. La construcción comenzó en 1998 y se completó en 22 meses. [4] Se puso en funcionamiento en 2000, [1] después de muchos retrasos que casi obligaron a L&T a retirarse. [5] Fue el primer proyecto de privatización de carreteras que se implementó en un modelo de construcción-operación-transferencia en el sur de la India. [4] [6] [7] En 2010, la Autoridad Nacional de Carreteras de la India le dio a Iragavarapu Venkata Reddy Construction Limited (IVRCL) la licitación para ampliar y cobrar peaje en la carretera como parte de un proyecto de peaje más grande desde Chengapalli a Walayar . [8] El asunto fue llevado a los tribunales y el Tribunal Superior de Delhi impidió que el Ministerio de Transporte por Carretera retirara el proyecto adjudicado a Larsen & Toubro. [9] [10] A fines de enero de 2012, se informó que IVRCL planeaba vender el proyecto, valorado en aproximadamente ₹ 10 mil millones, y se dijo que Reliance Infrastructure era un "probable favorito" para adquirirlo. [11] En 2011, el Partido Comunista de la India (Marxista) exigió que la carretera se ampliara a cuatro carriles. [12]
La carretera está sujeta a frecuentes retrasos de tráfico, la mayoría causados por las seis plazas de peaje de la carretera; solo hay cuatro carriles de cobro de peaje en cada plaza de peaje, dos en cada dirección, y gran parte del tiempo solo uno está abierto en cada dirección. [13]
La carretera también es propensa a accidentes mortales. Esta carretera tiene muchas intersecciones en este tramo de 30 km. Los vehículos de dos ruedas cruzan con frecuencia y los accidentes son frecuentes, especialmente por la noche. [14] [15]
La primera sección también incluyó la construcción de un nuevo puente de 32,2 m sobre el Noyyal , [4] [16] en Aathupalam, con un período de peaje de 21 años, [1] hasta 2018. [17] La cabina de peaje fue la primera de la India en utilizar el sistema de peaje iToll de International Road Dynamics . [18] En 2000, L&T solicitó permiso al gobierno para regular a los usuarios del puente, [19] y aceptó la tarifa de peaje subsidiada de ₹ 50 por día por autobús de la Corporación de Transporte del Estado de Tamil Nadu, independientemente del número de viajes realizados por el autobús. [5] Posteriormente, L&T dejó de cobrar peajes a los vehículos con matrículas locales . [20] Parte de los ingresos de la cabina de peaje financian un puente ferroviario y un paso subterráneo en Chettipalaym. [4]
La Autoridad Nacional de Carreteras de la India ha solicitado estudios de viabilidad para modernizar las carreteras nacionales 948 y 83 (anteriormente, la carretera nacional 209) que conectan Pollachi y Bannari y pasan por la ciudad. [21] [22] En 2009, la Autoridad Nacional de Carreteras de la India aprobó fondos para ampliar la carretera existente que pasa por la ciudad, lo que incluía la construcción de un nuevo puente ferroviario en Ganapathy. Sin embargo, los fondos se retiraron después de que la agencia decidiera ejecutar proyectos futuros en el marco de una asociación público-privada . [23]
Debido a la retirada de fondos de la Autoridad Nacional de Carreteras de la India , el Departamento de Carreteras y Puertos Menores del Gobierno del Estado ha asumido obras de modernización en las dos carreteras de conexión. En 2010, durante la Conferencia Mundial de Tamil Clásico 2010 , el entonces Ministro Principal de Tamil Nadu , M. Karunanidhi, anunció la construcción de un paso elevado de tres niveles en Gandhipuram con un coste de 1.480 millones de rupias , que se completaría en un período de dos años. Comenzaría en la estación central de autobuses y terminaría en la estación de autobuses Omni construida por la Corporación en Sathyamangalam Road. El proyecto también incluye un paso subterráneo de cuatro carriles desde el cruce de la carretera 100 Feet hasta el cruce Nava India, un paso elevado de cuatro carriles que conecta la estación de autobuses de la ciudad, la estación de autobuses de la State Express Transport Corporation (SETC), la estación central de autobuses y la estación de autobuses propuesta en Sathyamangalam Road. Con una longitud de 1,2 km, el paso elevado cubrirá ambos cruces. [24] El costo se redujo posteriormente a ₹ 1 mil millones, y la construcción del paso elevado debía haber comenzado en enero de 2011. [25] El proyecto se encontró con muchas protestas de activistas hindúes Munnani que protestaron por la demolición de cuatro templos a lo largo de Sathyamanagalam Road y Dr. Nanjappa Road. [26] En 2012, el miembro del Parlamento que representaba a Coimbatore , PR Natarajan , declaró que el proyecto no era práctico y exigió cambios en su diseño. [27]
En 2011, el Ministro Principal de Tamil Nadu anunció la construcción de dos nuevos pasos elevados en Ukkadam y Athupalam para ayudar a descongestionar la carretera Palakkad. [28]
La Autoridad Nacional de Carreteras de la India está realizando estudios para una circunvalación a lo largo de las carreteras nacionales Mettupalayam - Sulur 81 y 181 (anteriormente Carretera Nacional 67). La longitud propuesta de esta carretera es de 53,95 kilómetros (33,52 millas), y se espera que cueste ₹ 6.01 mil millones para construir. [29] El proyecto fue recibido con protestas de los agricultores que afirman que el proyecto pasa por tierras fértiles y exigieron la realineación de la carretera. MR Sivasamy, presidente de Tamizhaga Vivasayigal Sangham, exigió que la carretera propuesta se desviara para comenzar desde Neelambur y pasar por Vellanaipatty, Kallipalayam, Kunnathur, Kattampatty, Kuppepalayam, Sikkarampalayam y Odanthurai para llegar a Mettupalayam. [30] [31] El proyecto ha provocado la ira del público, que se opone al pago del peaje y cree que se destruirían los humedales de Sulur. [32] Desde Sulur, el ancho de la carretera es de 10 metros, con un metro de camino duro a cada lado, mientras que 30 km de la carretera, que cubre ciudades importantes, son de cuatro carriles, y el resto, de dos carriles hasta Karur . [33]
En 2013, la NHAI anunció que se retiraba del proyecto debido a la falta de apoyo del gobierno estatal. [34] En 2014, la NHAi devolvió la sección al gobierno estatal para su mantenimiento y conservación. [35] Según la actualización del 31 de enero de 2015, la NHAI declaró en su sitio web [36] que este proyecto todavía estaba en ejecución en la Fase IIIA del NHDP. [37] El mismo había sido eliminado según la actualización del 31 de julio de 2016.
En 2010, se anunció en el Presupuesto del Estado la construcción de una carretera de circunvalación occidental con un coste de 2.840 millones de rupias y una longitud de 26 km. La carretera propuesta habría partido de Madukarai, cerca de la industria del cemento ACC, y habría comenzado en Palakkad Road, conectando Mettupalayam Road a través de Perur Road, Marudamalai Road (Universidad Bharatiyar) y Thadagam Road (Kanuvai). [38]
En 2011, el Gobierno de Tamil Nadu y el Departamento de Carreteras y Puertos Menores anunciaron la construcción de un Bypass Occidental de 26 kilómetros (16 millas) de largo desde Kuniamuthur a Thudiyalur . La carretera ayudaría a conectar a las personas que van desde Madukarai y Palakkad a Marudamalai, Thadagam, Thudiyalur y Anaikatti. [39] La carretera propuesta tendría 45 metros (148 pies) de ancho con arcenes pavimentados a ambos lados y costaría ₹ 1.3 mil millones para construir. [40] En mayo de 2012, el Departamento de Carreteras y la Autoridad de Planificación Local anunciaron que se había impuesto una congelación para evitar nuevas aprobaciones de tierras en el área ya que la adquisición de tierras para la construcción de la carretera comenzaría pronto. [41] Los residentes de Thudiyalur se opusieron a la carretera porque requería la demolición de sus casas. [42] En noviembre siguiente, se anunció que la carretera terminaría en Narasimhanaickenpalayam en lugar de Thudiyalur para minimizar la adquisición de tierras. [43]
En 2012, el gobierno finalmente decidió abandonar el proyecto en favor de una carretera oriental que conectara la carretera Mettupalayam con la carretera Avinashi y la circunvalación L&T existente. [44] En 2014, el departamento cambió el diseño de la carretera nuevamente. La propuesta era que la carretera terminara en Narasimanaickenpalayam en lugar de Thudiyalur. En ambas ocasiones, los funcionarios dijeron que estaban cambiando el diseño para reducir la adquisición de tierras privadas. [45]
En 2021, se inició el proceso de adquisición de tierras. Hasta el momento (hasta julio de 2021) se ha completado el 50 por ciento de la adquisición de tierras y la construcción de carreteras comenzará después de que se haya realizado el 80 por ciento de la adquisición de tierras. El trabajo total se dividió en tres fases y el gobierno ha liberado 171 millones de rupias para la primera fase de adquisición y construcción. [46] [47]
Desde hace mucho tiempo, los habitantes de Coimbatore y las organizaciones industriales han solicitado la implementación de una carretera de circunvalación exterior completa en Coimbatore para reducir el tráfico de la ciudad y mejorar la conectividad del transporte industrial y comercial. La solicitud es ampliar la circunvalación L&T y conectarla con Neelambur e implementar una nueva carretera de circunvalación desde Neelambur hasta Narasimhanaickenpalayam, [48] [49]
En 2021, el gobierno de Tamil Nadu presentó esta solicitud al gobierno central para implementar una carretera de circunvalación oriental desde Karanampettai hasta Narasimhanaickenpalayam. [50]
