44°39′06″N 63°34′35″O / 44.651742°N 63.576474°W / 44.651742; -63.576474
El intercambiador de Cogswell era un intercambiador de autopistas de varios niveles en el centro de Halifax, Nueva Escocia , Canadá . Se construyó como la primera etapa de un plan más amplio para una autopista elevada, llamada Harbour Drive, que habría atravesado el centro de la ciudad en dirección sur y habría requerido la demolición de gran parte del parque de edificios del centro. El plan se detuvo ante la importante oposición pública, pero el intercambiador de Cogswell siguió siendo un recordatorio visible, ocupando una gran cantidad de terreno de primera calidad y planteando una barrera para el movimiento de peatones.
A medida que el intercambiador se volvió funcionalmente obsoleto y cada vez más costoso de mantener, el gobierno municipal decidió demolerlo y reemplazarlo con una cuadrícula de calles más convencional. El Consejo Regional de Halifax aprobó por unanimidad el plan de construcción del diseño del 90 por ciento en febrero de 2019 y ordenó al personal que licitara los contratos de demolición y construcción para la remodelación. Las obras del proyecto comenzaron en marzo de 2022 y está previsto que el distrito Cogswell, recientemente rebautizado, esté abierto al público a fines de 2025.
La ciudad comenzó a comprar terrenos y demoler edificios en la década de 1950 en previsión de la construcción de la autopista. [1] En la década de 1960, la planificación de la renovación urbana estaba en marcha en toda América del Norte y Europa, y Halifax no fue una excepción. En 1962, la ciudad colocó anuncios en los periódicos buscando propuestas de desarrollo para el Área de Reurbanización Central, un área de varias manzanas de la ciudad de edificios antiguos con estructura de madera. [2] Esto finalmente se convirtió en Scotia Square , un complejo de torres de oficinas, residenciales y hoteles sobre garajes de estacionamiento y un centro comercial.
Los promotores de Scotia Square, un proyecto de una escala nunca antes intentada en las Marítimas, destacaron la importancia de mejorar la infraestructura de transporte para el complejo y encargaron un estudio que recomendaba un precursor conceptual para "Harbour Drive", una autopista elevada propuesta que corre paralela al agua, similar a la Gardiner Expressway en el centro de Toronto . [2]
En 1967, la ciudad contrató a AD Margison & Associates, sucesora de la firma que diseñó la Gardiner Expressway décadas antes, para diseñar formalmente la nueva autopista y el intercambiador. La oposición al plan comenzó a aumentar, liderada por la Asociación de Arquitectos de Nueva Escocia con Allan F. Duffus a la cabeza. Muchos arquitectos, ingenieros y planificadores se manifestaron en contra de la destrucción del núcleo urbano histórico y afirmaron que no era demasiado tarde para construir "carreteras más sencillas", que requerirían menos demoliciones. [3] Duffus elaboró un plan alternativo, que según AD Margison & Associates "sobrecargaría las calles con tráfico en 1970" y fue rechazado por el ayuntamiento, que temía que cualquier cambio en el plan del intercambiador pusiera en peligro los acuerdos de arrendamiento realizados con respecto a Scotia Square. [4]
Tras la demolición de los edificios restantes del lugar, la construcción del intercambiador comenzó en 1969. [2] Se inauguró en 1970, el mismo año en que el gobierno municipal se retractó y canceló la construcción del resto de Harbour Drive. En ese momento, costó 5,8 millones de dólares. [5]
En las décadas transcurridas desde su construcción, el intercambiador se convirtió en un elemento muy criticado del centro de Halifax. Se lo consideraba excesivamente grande y poco amigable para los peatones. [5] Separaba el centro de la zona norte y la zona costera de las zonas de las colinas.
A lo largo de los años hubo varias propuestas para su demolición. La más actual, el Plan de Tierras del Intercambio de Cogswell, se está implementando. [6]
El plan pretende ofrecer un diseño urbano de calidad y promover el desarrollo económico a través de una serie de objetivos: [7]
El 20 de septiembre de 2016, el gobierno municipal votó para contratar a una empresa para desarrollar un plan para la eliminación del intercambiador y su reemplazo por una red vial más apropiada, con el trabajo de diseño a cargo de WSP Group y varios consultores de diseño. [8]
En febrero de 2019, el consejo aprobó el plan de diseño del 90 por ciento y ordenó al personal de la ciudad que procediera con una licitación para la demolición y reurbanización del sitio. [9]
En septiembre de 2021 se adjudicó la licitación para construir el nuevo distrito. La demolición y la posterior construcción comenzaron en 2022, y se espera que el proyecto esté terminado en 2025. [10] Durante la deconstrucción, se eliminarán aproximadamente 16 acres (6,5 ha) de calzada y se convertirán en área edificada o parque. [11] La superficie total del sitio es de unos 98.407 m2 ( 1.059.240 pies cuadrados), [12] o aproximadamente 9,8407 ha (24,317 acres). [13]
El 2 de noviembre de 2021 se celebró una ceremonia que marcó el inicio del proyecto de reurbanización, organizada por el alcalde Mike Savage. [14]
El municipio y la provincia comparten la responsabilidad del mantenimiento de los tramos del puente. El municipio es responsable de las superficies de las carreteras y de los muros de contención. [7]
