El Coda es un automóvil eléctrico de cuatro puertas y cuatro pasajeros fabricado por Coda Automotive . Después de haber sido reprogramado varias veces, las entregas a clientes minoristas en los Estados Unidos comenzaron en marzo de 2012. [5] El automóvil se vendió exclusivamente en California y solo se entregaron 117 unidades en abril de 2013. [6]
Según la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA), el sistema de batería de fosfato de hierro y iones de litio (LiFePO4) de 31 kWh del Coda ofrece una autonomía de 142 km (88 mi). La EPA ha calificado el consumo de combustible combinado del Coda en 73 millas por galón equivalente a gasolina (3,2 L/100 km). [7] [8]
El Coda adaptó la carrocería del Hafei Saibao III existente, modificando las fascias delantera y trasera . [9] [10] Esta variante es producida por Hafei y vendida en China como Saibao Electric Motor Car o Hafei Saibao EV . [2]
Coda Automotive rediseñó un vehículo existente impulsado por gasolina, el Hafei Saibao , para reducir el costo de construir el automóvil eléctrico Coda desde cero. [11] El automóvil fue diseñado por Pininfarina y presentado en el Salón del Automóvil de Pekín de 2004. [12] El chasis básico del Saibao se basa en el Mitsubishi Lancer de finales de la década de 1990. [13] Los ingenieros de Coda modificaron el diseño para mejorar la seguridad y completaron con éxito dos de las pruebas necesarias para obtener la certificación de las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados en el segundo trimestre de 2009; la prueba de impacto frontal completo a 35 millas por hora (56 km/h) y la prueba de desplazamiento del 40% a 45 millas por hora (72 km/h). El Coda EV debutó en 2008, como Miles XS 200 , un prototipo de exhibición de automóviles, de la empresa matriz de Coda, Miles Electric Vehicles . [14] [3]
Coda Automotive solicitó protección por bancarrota del Capítulo 11 el 1 de mayo de 2013. La empresa declaró que espera salir del proceso de bancarrota para centrarse en soluciones de almacenamiento de energía, ya que ha decidido abandonar la fabricación de automóviles. [15]
Los Codas restantes sin vender fueron comprados por la empresa de automóviles eléctricos Mullen Technologies , Inc., que los vendió como Mullen 700e hasta 2019. [16] [17]
El modelo básico de Coda estaba alimentado por una batería LiFePO4 de 31 kWh. 4(fosfato de hierro y ion de litio) que es sustancialmente más grande que el de otros vehículos de su clase. [18] En sus pruebas de cinco ciclos, la EPA calificó el equivalente de economía de combustible combinada en 73 mpg-e (29 kWh/100 km), con un consumo de energía combinado ciudad/carretera de 46 kWh/100 mi (73 mpg-e), el más eficiente entre todos los autos eléctricos disponibles en los EE. UU. a principios de 2012. La calificación de economía de combustible equivalente para los ciclos de conducción ciudad/carretera es 77 / 68 mpg-e (27 / 31 kWh/100 km). La autonomía oficial de la EPA es de 88 mi (142 km). [7] Coda Automotive estimó que la autonomía era de hasta 125 mi (201 km) en condiciones de funcionamiento favorables. [8] El Coda tenía una velocidad máxima de 85 mph (137 km/h) limitada electrónicamente. [4]
El sistema de batería contaba con un sistema de gestión térmica activa, que según Coda Automotive daría al vehículo una autonomía más fiable que otros vehículos eléctricos y una mayor durabilidad del sistema de batería. [19] El vehículo contaba con un cargador integrado de 6,6 kW que carga el vehículo a una velocidad dos veces superior a la del Nissan Leaf y el Chevrolet Volt . El sedán Coda podía cargarse desde cero en menos de seis horas cuando se conectaba a una estación de carga de nivel dos (220 V). La empresa estimó que costaría menos de 3 dólares estadounidenses , en promedio, cargar el vehículo durante la noche. El coche eléctrico tenía una garantía limitada de 3 años y 36.000 millas, [20] el tren motriz una garantía limitada de 5 años y 60.000 millas, y ambas opciones de paquete de batería disponibles tenían una garantía limitada de 10 años y 100.000 millas. [4] [21]
Las características de seguridad incluían un sistema de frenos antibloqueo , control electrónico de estabilidad (ESC) con control de tracción, un sistema de 6 bolsas de aire, cinturones de seguridad equipados con pretensores y un sistema de retención infantil. [4] Las características estándar no relacionadas con la seguridad incluían una radio con reproductor de CD con pantalla táctil , asientos de tela ecológicos y manijas de las puertas y espejos laterales cromados. Las características disponibles incluyen llantas de aleación con acabado negro , colores de pintura metalizados, asientos de cuero y un sistema de sonido premium mejorado.
Calificaciones de pruebas de choque de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) de 2012 : [22] [23]
La NHTSA declaró que Coda Automotive debe reemplazar ambas bolsas de aire laterales de cortina en los 117 automóviles vendidos. [24]
Las entregas iniciales del vehículo estaban previstas para diciembre de 2010, pero se retrasaron hasta la segunda mitad de 2011, ya que Coda Automotive decidió tener más tiempo disponible para garantizar la calidad del coche, [25] y más tarde se reprogramaron de nuevo para finales de 2011. [26] El último lanzamiento al mercado estaba previsto para febrero de 2012. [27] La primera unidad de producción para la venta al por menor salió de la línea de montaje en marzo de 2012, [28] y las primeras entregas a clientes minoristas en los Estados Unidos tuvieron lugar el 19 de marzo de 2012. [5] El eléctrico estaba disponible sólo en California, [26] y las ventas estaban previstas para Oregón y Florida en 2013, pero nunca se llevaron a cabo. [15] [29]
El precio de venta al público del Coda 2012 comenzó en US$37.250 antes de cualquier crédito fiscal federal para vehículos eléctricos y otros incentivos estatales y locales que están disponibles en los EE. UU. El modelo base venía con una batería de 31 kWh (autonomía combinada clasificada por la EPA de 88 mi (142 km) por carga [30] ). Coda Automotive planeó ofrecer una opción con un paquete de batería de 35/36 kWh que se esperaba que brindara aproximadamente 25 mi (40 km) de autonomía adicional, y con un precio de US$39.900 . [31] La producción del modelo de batería de 35 kWh estaba programada para comenzar a mediados de 2012, pero nunca se ofreció a la venta. [28] Un total de 78 unidades de la serie inicial de vehículos fueron retiradas del mercado por problemas con el despliegue de la bolsa de aire, lo que frenó aún más las perspectivas de venta. [32] [33]
Cuando Coda Automotive se declaró en quiebra el 1 de mayo de 2013, se habían entregado 117 unidades en California. [6] [15] En septiembre de 2013, el stock sobrante fue comprado por dos organizaciones, Club Auto Sales y Ready Remarketing. Un total de 50 automóviles y 100 planeadores se pusieron a la venta a un precio rebajado en los EE. UU. y en el extranjero, ya que 11 de los 50 automóviles con el tren motriz eléctrico completo no son legales para su uso en los EE. UU. debido al mayor tamaño de su batería. El precio de venta de los planeadores fue de 7500 dólares estadounidenses . [34] En 2014, Mullen Motor Company ( Mullen Technologies ) lanzó el Mullen 700e, una versión ligeramente renovada del Coda, creada a partir del stock restante. [1]
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