Cockshutt fue un gran fabricante de maquinaria agrícola , conocido como Cockshutt Farm Equipment Limited (1957-1962), con sede en Brantford , Ontario, Canadá.
Fundada como Brantford Plow Works por James G. Cockshutt en 1877, el nombre se cambió a Cockshutt Plow Company cuando se constituyó en sociedad en 1882. Poco después de la muerte de James, su hermano William Foster Cockshutt asumió la presidencia. Permaneció en el cargo hasta 1888, cuando otro hermano, Frank Cockshutt, se convirtió en presidente de la empresa. En 1910, Henry Cockshutt , el más joven de los hermanos, asumió la dirección de la empresa. Bajo su dirección, la empresa pudo obtener financiación para adquisiciones y expansión.
Conocida por sus diseños de calidad, la empresa se convirtió en líder en el sector de herramientas de labranza en la década de 1920.
Como Cockshutt no tenía aún un diseño de tractor propio, en 1929 se llegó a un acuerdo para distribuir tractores Allis-Chalmers modelo 20-35 y United (United era un grupo de distribuidores de Fordson que contrataron a Allis para un nuevo tractor, una vez que Ford detuvo la producción norteamericana del Fordson). En 1935, Cockshutt se hizo cargo de la línea de tractores Oliver .
Durante la Segunda Guerra Mundial, la fábrica de Cockshutt en Brantford, Ontario, que funcionaba como Cockshutt Aircraft Division , fabricó trenes de aterrizaje para varios tipos de bombarderos británicos, incluido el Avro Lancaster Mk X que estaba construyendo Victory Aircraft en Malton, y construyó fuselajes y alas de madera contrachapada para el avión de entrenamiento Avro Anson y para el famoso bombardero británico De Havilland Mosquito . [1] La planta de Brantford, como Cockshutt Munitions Division, también fabricó remolques de artillería y proyectiles de artillería de diversos tamaños. [1] La fuerza laboral en Brantford creció hasta casi 6000 personas. Una gran parte de la fuerza laboral eran mujeres. [1] Mientras tanto, la otra fábrica de Cockshutt en Brantford, llamada planta de Brantford Coach and Body , fabricó carrocerías de transporte mecánicas, ambulancias y remolques especiales para el esfuerzo bélico. [1]
Durante los años de guerra, Cockshutt logró diseñar su propio tractor, el Cockshutt 30. Sin embargo, debido a que las materias primas necesarias para la producción industrial estaban restringidas a su uso en el esfuerzo bélico, la producción del tractor de 2-3 arados Modelo 30 de 30 caballos de fuerza (22 kW) tuvo que posponerse hasta el final de la guerra. El Modelo 30 finalmente entró en producción en 1946. Canada Post conmemoró el 50 aniversario del lanzamiento del Modelo 30 con un sello postal el 8 de junio de 1996. [2] Solo se fabricaron 441 Modelo 30 ese primer año. [3] En 1947, la producción del Modelo 30 alcanzó su máximo auge cuando se construyeron 6263. Por lo tanto, el Modelo 30 fue el primer tractor de producción moderno construido en Canadá. El punto culminante de la producción del Modelo 30 se alcanzó en 1948, cuando se fabricaron y comercializaron 10 665 tractores en todo Canadá. [3] El Modelo 30 de Cockshutt estaba pintado de color rojo bermellón con ruedas de color blanco crema en la parte delantera y trasera y letras de color blanco crema en el tractor. El Modelo 30 estaba propulsado por un motor de 153 pulgadas cúbicas (2,51 L) fabricado por Buda Engine Company de Harvey, Illinois.
Cockshutt siempre había tenido la intención de vender su nuevo Modelo 30 más allá de las fronteras de Canadá. La empresa quería especialmente entrar en el gran mercado de tractores agrícolas al sur de la frontera, en los Estados Unidos. Sin embargo, Cockshutt no tenía una red de ventas en los Estados Unidos. En consecuencia, en 1945, Cockshutt firmó dos acuerdos de comercialización con organizaciones de los Estados Unidos. El primer acuerdo se firmó con la Cooperativa Nacional de Maquinaria Agrícola (NFMC) en el medio oeste de los Estados Unidos. [4] Según los términos de este acuerdo, los tractores Modelo 30 vendidos en los Estados Unidos se venderían bajo el nombre de "Co-op". Los tractores estarían pintados completamente de "naranja calabaza" con letras negras y se designarían de nuevo como tractor Co-op E-3 . La NFMC vendería al por mayor los tractores Modelo E-3 a varias cooperativas locales propiedad de agricultores. Estas cooperativas locales propiedad de agricultores, repartidas en 10 estados de la parte medio oeste de los Estados Unidos, luego venderían al por menor los tractores Modelo E-3 al público agrícola consumidor. [5] Algunas de estas cooperativas de agricultores locales, especialmente las ubicadas en Michigan, Ohio e Indiana, estaban afiliadas al American Farm Bureau. En octubre de 1946, los nuevos tractores naranjas Modelo E-3 salían de la línea de montaje de la fábrica de Brantford y empezaban a aparecer en las cooperativas de agricultores locales de todo el Medio Oeste de los Estados Unidos. La Canadian Co-operative Implements Limited (CCIL) también comercializó los modelos Co-op E3, E4 y E5 en Canadá.
Los tractores Co-op Model E-3 también se comercializaron en cooperativas locales de agricultores ubicadas en Wisconsin, Minnesota, Dakota del Norte y del Sur, y Montana. Estos tractores fueron vendidos al por mayor por la Farmers Union Grain Exchange ubicada en St. Paul, Minnesota. Para promover las ventas del tractor Model E-3 en los Estados Unidos, Cockshutt envió uno de los tractores Model 30/Co-op E-3 a Lincoln, Nebraska, para que el personal de la Universidad de Nebraska lo probara desde el 21 de mayo hasta el 3 de junio de 1947. [6] Las pruebas del tractor Model 30/Co-op E-3 revelaron que el tractor entregaba 32,95 caballos de fuerza (24,57 kW) a la polea de la correa y 28,43 caballos de fuerza (21,20 kW) a la barra de tiro.
Tras la introducción del Modelo 30 , [7] Cockshutt añadió el Cockshutt 40 de 45 caballos de fuerza (34 kW) y 3-4 arados [8] en 1949 y añadió el Cockshutt 20 de 25 caballos de fuerza (19 kW) y 2 arados [9] más pequeño en 1952, y finalmente en 1953 la Compañía añadió el Cockshutt 50 de 60 caballos de fuerza (45 kW) y 4-5 arados [10] aún más grande a la línea emergente de tractores agrícolas Cockshutt . El Cockshutt Blackhawk 35 se introdujo en 1956 para promover la adquisición de Ohio Cultivator Company. [11] El tractor cubría la gama media del mercado, con 42,5 caballos de fuerza (31,7 kW); se construyeron 1850 de los modelos, y se hizo una hermosa impresión del tractor crema y naranja.
En 1958, Cockshutt introdujo una línea completamente nueva de tractores al mismo tiempo: los modelos 540, 550, 560 y 570. La chapa de la serie 500 fue diseñada por Raymond Loewy , un conocido diseñador de automóviles de la época. El diseño estableció un nuevo estándar en el estilo moderno. El modelo 540 [12] tenía 30 caballos de fuerza (22 kW) y 2 o 3 arados; el modelo 550 [13] tenía 40 caballos de fuerza (30 kW) y 3 arados; el modelo 560 [14] tenía 50 caballos de fuerza (37 kW) y 4 arados, y el modelo 570 [15] tenía 65 caballos de fuerza (48 kW) y 5 arados. El hermano mayor, el modelo 580 [16], nunca se fabricó en masa; Las primeras tres unidades ensambladas a mano estaban en el taller de la planta cuando llegó la orden de cierre a principios de 1962. Era una unidad de 100 caballos de fuerza (75 kW) y un tractor escapó a la demolición.
En 1958, la empresa pasó a manos de English Transcontinental, un banco mercantil británico que compró en nombre de un grupo inversor estadounidense que se convirtió en el precursor de White. El nombre de la empresa se cambió a Cockshutt Farm Equipment Limited y fue adquirida por White Motor Company en enero de 1962. White había adquirido previamente Oliver Corporation a finales de 1960 y posteriormente compró Minneapolis-Moline a principios de 1963.
Inmediatamente después de asumir el control a principios de 1962, White optó por cesar la producción en Brantford, pero para aprovechar las ocho décadas de lealtad a la marca de Cockshutt, continuaron vendiendo tractores Cockshutt. Fabricados durante el período 1964-1969, la serie **50 de 1450 a 2150 eran idénticos a los tractores Oliver del mismo número de modelo. Se fabricaban en la planta de Oliver en Charles City, Iowa, y se diferenciaban de los Oliver solo en el color de la pintura y en llevar el nuevo logotipo de Cockshutt. Cubrían el rango de potencia de 55 a 110, esencialmente lo mismo que los modelos Cockshutt 560, 570 y 580. Después de adquirir Minneapolis-Moline, White comenzó a vender el MM Jet Star 3 como Cockshutt 1350, un tractor de 45 caballos de fuerza (34 kW) que ocupaba el lugar del modelo Cockshutt 550. Finalmente, White también ofreció un motor diésel de importación fabricado por Fiat con el nombre de Cockshutt: el Modelo 1265 de 40 caballos de fuerza (30 kW), una unidad de 3 cilindros que reemplazaba al Cockshutt Modelo 540.
White fundó White Farm Equipment en 1969 para fusionar y consolidar aún más las tres adquisiciones y, en 1975, había descontinuado las tres marcas anteriores y comenzó a ofrecer equipos White , que se distinguían principalmente por su pintura plateada. El nombre Cockshutt dejó de usarse más allá de mediados de los años 70.
