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Coche explorador M3

El M3 Scout Car (conocido como White Scout Car en el servicio de la Commonwealth británica ) era un vehículo blindado de producción estadounidense . El M3 Scout Car original se produjo en cantidades limitadas, mientras que el M3A1 Scout Car mejorado tuvo un amplio servicio durante la Segunda Guerra Mundial y después.

Diseño

La principal variante de producción, el M3A1 Scout Car, era un vehículo con tracción en las cuatro ruedas , con techo descubierto, armado con ametralladora y ligeramente blindado , diseñado para ser utilizado en funciones de reconocimiento . El M3A1 Scout Car estaba tripulado por un conductor y un comandante, mientras que en la parte trasera había asientos para seis ocupantes adicionales. [1] [2]

Impulsado por un motor de gasolina Hercules JXD de 6 cilindros en línea que entregaba 110 hp (82 kW), el M3A1 Scout Car tenía una velocidad máxima en carretera de 50 mph (80 km/h) y un tanque de combustible de 30 gal EE.UU. (110 L). Dio un alcance máximo de 250 millas (400 km). La tracción en las cuatro ruedas del vehículo y el rodillo de excavación montado en el parachoques le permitieron cruzar una zanja de 1,5 pies (0,46 m) de ancho y subir un escalón de 1 pie (0,30 m) de alto, la profundidad máxima de vadeo fue de 28 pulgadas (0,71 m). [1] [2] [3] [4]

El cuerpo blindado del M3A1 Scout Car fue producido por Diebold Lock and Safe Company , tenía un espesor de blindaje máximo de 0,5 pulgadas (13 mm) y estaba abierto por arriba, proporcionando buenos campos de visión pero sin protección superior para los ocupantes. Se proporcionó una cubierta de lona para protegerlo de los elementos. La protección de los bajos también era limitada, ofreciendo poca protección a los ocupantes del vehículo contra los efectos de las minas terrestres . [1] [2] [5]

El coche explorador M3A1 normalmente estaba armado con una ametralladora pesada Browning M2 de calibre 0,5 (12,7 mm) y una o dos ametralladoras Browning M1919 de calibre .30 (7,62 mm) , todas montadas sobre un riel de patín sobre el que se podían colocar los soportes de pivote . se movía. Gracias a su techo abierto, los ocupantes también podían emplear sus armas personales. [1] [2] [6]

Historia

Desarrollo

Coche explorador M1

El M1 Scout Car fue el primero de una nueva serie de vehículos blindados desarrollados por White Motor Company para el ejército de EE. UU. Probado en 1934, el M1 Scout Car era un vehículo improvisado con tracción en las cuatro ruedas y techo abierto basado en un diseño de camión comercial blanco de ½ tonelada. Pesaba 3,85 toneladas cortas (3,49 t), estaba propulsado por un motor de 75 hp (56 kW) y tenía una velocidad máxima de 50 mph (80 km/h). El M1 Scout Car tenía una tripulación de cuatro personas, un espesor máximo de blindaje de 0,5 pulgadas (13 mm) y estaba armado con ametralladoras montadas en soportes estáticos dentro del vehículo. Se entregaron setenta y seis coches M1 Scout al ejército de EE. UU. [7] [8] [9]

Coche explorador M2

El M2 Scout Car fue un desarrollo del M1; probado en 1935, el M2 de apariencia casi idéntica era más grande y más potente, estaba diseñado con tantos componentes comerciales como fuera posible para mantener los costos bajos y podía acomodar a una tripulación de siete personas. El M2 Scout Car pesaba 3,95 toneladas cortas (3,58 t), estaba propulsado por un motor de 94 CV (70 kW) y mantenía una velocidad máxima de 50 mph (80 km/h). Se entregaron veinte coches M2 Scout al ejército de EE. UU. [7] [10] [11]

Coche explorador M2A1 / M3

El M2A1 Scout Car , más tarde redesignado como M3 Scout Car , fue un desarrollo posterior de los M1 y M2 Scout Car. El M2A1 / M3 Scout Car conservó el motor de 94 hp (70 kW) y tenía una velocidad máxima de 60 mph (97 km/h). Se produjeron sesenta y cuatro coches de exploración M2A1/M3, todos asignados a la 7.ª Brigada de Caballería . [7] [8] [12] [13]


Coche explorador M3A1

El M3A1 Scout Car fue el desarrollo final de la serie. Las principales diferencias externas con respecto al M3 fueron el ensanchamiento de la carrocería sobre los guardabarros, la eliminación de la puerta trasera del M3 y la adición del rodillo delantero. Internamente, el M3A1 tenía un motor mejorado y estaba equipado con un riel de patín para ametralladora. Se produjeron un total de 20.918 entre 1939 y 1944. Fue la única versión que entró en servicio fuera de los Estados Unidos, con la excepción de los exploradores filipinos en el 26.º Regimiento de Caballería (PS) a quienes se les entregó la variante M2 antes de 1937. [1] [2] [7] [6] [ 14]

Variantes

M3A1E3 con cañón de 37 mm M3

El Scout Car M3A1E1 fue desarrollado para aumentar el alcance y la economía de combustible del vehículo, estaba propulsado por un motor diésel de seis cilindros Buda-Lanova 6DT-317 de 81 hp (60 kW). Se produjeron 3.340, todos fueron enviados a la Unión Soviética. [7] [15]

El Scout Car M3A1E2 era una versión con techo blindado.

El M3A1E3 Scout Car era una versión experimental equipada con un cañón M3 de 37 mm montado en un pedestal .

El M3A1 Command Car era una versión de mando, equipada con una pantalla blindada y blindaje lateral adicional. [dieciséis]

El M2 Half Track se desarrolló a partir del M3A1 Scout Car añadiendo semiorugas en la parte trasera del vehículo. El BTR-40 de posguerra fue un desarrollo soviético del concepto de coche explorador M3A1. [17]

Servicio

Estados Unidos

El M3A1 fue utilizado por unidades de caballería del ejército de EE. UU. en el papel de caballería previsto durante la campaña del norte de África y la invasión de Sicilia , y se empleó para reconocimiento, detección y como vehículo de mando blindado. El M3A1 era rápido y fiable, lo que lo hacía popular entre sus tripulaciones. Sin embargo, fue una gran decepción en su función prevista, debido a su pobre rendimiento todoterreno y su falta de protección superior. Las unidades de caballería se vieron obligadas a complementarlo con el semioruga M2 y los semiorugas M3 más grandes . [5] [7] [18]

A lo largo de 1943, la mayoría de las unidades del Ejército de EE. UU. reemplazaron el M3A1 con el vehículo blindado M8 Greyhound y el similar M20 Utility Car , aunque el M3A1 se mantuvo para tareas de seguridad en la retaguardia y escolta de convoyes. En la campaña de Normandía se empleó un pequeño número de M3A1 . El Cuerpo de Marines de EE. UU. utilizó algunos M3A1 en el teatro del Pacífico , pero ninguno entró en combate. [2] [19]

Coche explorador M3A1 modificado del general George Patton

El general George Patton utilizó un M3A1 como vehículo de mando, modificado con blindaje adicional y un compartimento de combate elevado. [7]

Se asignaron un total de 11.401 coches de exploración M3A1 para el suministro a los aliados de EE. UU. en régimen de préstamo y arrendamiento , 6.987 se suministraron a la Commonwealth británica , 3.310 a la Unión Soviética y 104 al ejército nacionalista chino . Algunos también fueron suministrados a unidades belgas libres , francesas libres , checoslovacas y polacas . [20] [21] [22]

Bretaña

En el servicio de la Commonwealth británica, el White Scout Car se consideraba más como un camión blindado, lo que se refleja en la designación "Camión, 15cwt, 4x4, Personal blindado", y se utilizaba en una variedad de funciones secundarias, siendo entregado a ingenieros, artillería (como un vehículo de observación para observadores de artillería de campaña), unidades médicas (como ambulancia protegida) y de señales; dentro de los Regimientos de Tanques y Vehículos Blindados del Royal Armored Corps , generalmente servía en el cuartel general de un escuadrón o un regimiento. Fue utilizado por las fuerzas de la Commonwealth británica en todos los teatros en los que lucharon, excepto en Birmania. [2] [7] [8] [16] [21]

Unión Soviética

En el servicio del Ejército Rojo soviético , el M3A1 fue utilizado como vehículo blindado de transporte de personal por unidades de reconocimiento de brigadas y cuerpos y batallones y regimientos de motocicletas, operando junto al vehículo blindado BA-64 . El M3A1 también se utilizó como vehículo de mando blindado y tractor de armas para el cañón de campaña ZIS-3 de 76 mm, aunque el enganche de remolque resultó poco fiable, el M3A1 permaneció en servicio generalizado durante toda la guerra. [8] [23]

Porcelana

El Ejército Nacionalista Chino recibió coches de exploración M3A1 de 1942 y los utilizó durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa y la Guerra Civil China .

Servicio de posguerra

Después de la guerra, muchos vehículos se vendieron, principalmente a países asiáticos y latinoamericanos , mientras permanecieron en servicio soviético hasta 1947. Israel utilizó algunos vehículos en la guerra árabe-israelí de 1948 . Al menos un M3A1 israelí fue modificado con blindaje superior y una torre giratoria. Francia empleó sus M3A1 en la Primera Guerra de Indochina [24] y en la Guerra de Argelia . [22] A finales de 1990, el único país con M3A1 que permanecía en servicio era la República Dominicana . [ cita necesaria ]

Operadores

Coche explorador M3A1
M3A1 soviético del 1.er Cuerpo Mecanizado de Guardias , Viena
Segunda Guerra Mundial
De la posguerra

Ver también

Referencias

  1. ^ abcdef Obispo 2006, pag. 106.
  2. ^ abcdefgh Foss 2007, pág. 55.
  3. ^ Departamento de Guerra de Estados Unidos 1942, p. 6.
  4. ^ Verde 2016, pag. 31.
  5. ^ ab Verde 2016, pag. 13.
  6. ^ ab Verde 2016, pag. 29.
  7. ^ abcdefgh Cuarenta y Livesey 2006, p. 340.
  8. ^ abcd Verde 2017, pag. 17.
  9. ^ Verde 2016, págs.12 y 25.
  10. ^ Verde 2017, págs.17 y 47.
  11. ^ Verde 2016, págs.13 y 25.
  12. ^ Verde 2016, págs.13 y 27.
  13. ^ Berndt 1993, pág. 162.
  14. ^ ab Verde 2017, pag. 48.
  15. ^ Departamento de Guerra de Estados Unidos 1942, p. 267.
  16. ^ ab La Asociación de Ratas del Desierto.
  17. ^ Canto 2004, pag. 135.
  18. ^ Verde 2017, págs. 17-18.
  19. ^ Verde 2016, pag. 18.
  20. ^ Verde 2016, pag. 14.
  21. ^ ab Museo Imperial de la Guerra.
  22. ^ abc "COCHE SCOUT 1939 M3 A1". chars-francais.net .
  23. ^ PLAM.RU.
  24. ^ Dunstan, Simon (21 de febrero de 2019). Armadura francesa en Vietnam 1945–54 . Nueva Vanguardia 267. Editorial Osprey. págs. 8–9. ISBN 9781472831828.
  25. ^ ab "Registros mercantiles". Instituto Internacional de Investigación para la Paz de Estocolmo . Consultado el 23 de abril de 2019 .
  26. ^ "Legendarios". Club FAV . Consultado el 24 de febrero de 2017 .
  27. ^ Kočevar, Iztok (agosto de 2014). "Micmac à tire-larigot chez Tito: L'arme blindée yougoslave durant la Guerre froide" [El brazo blindado yugoslavo durante la Guerra Fría]. Batailles et Blindés (en francés). No 62. Caraktère. págs. 66–79. ISSN  1765-0828.

Bibliografía

enlaces externos

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