El Tipo 95 era un coche de exploración japonés construido por Industrias Tokyu Kurogane (東急くろがね工業, Tōkyū Kurogane Kōgyō ) , y fue utilizado durante la guerra con China y la Segunda Guerra Mundial en el Este . Entre 1936 y 1944 se construyeron aproximadamente 4.700. Fue el único vehículo de reconocimiento de diseño completamente japonés jamás utilizado por el Ejército Imperial Japonés , que solía utilizar vehículos civiles. Su apodo es "Yonki" (よんき) que en japonés significa "tracción total". [1] En el campo, los soldados a menudo lo llamaban "daruma" , por el símbolo budista de la buena suerte.
Es uno de los primeros vehículos de pasajeros con tracción en las cuatro ruedas del mundo que se produjo en masa, antes del Laffly V15 (1937-1938), el GAZ-61 (1938) y el "jeep" Willys MB (1941).
El Type 95 tenía capacidad para tres personas: dos delante y una detrás. El motor de gasolina de dos cilindros, V-twin , cuatro tiempos , refrigerado por aire, que desarrollaba 33 CV (24 kW; 33 hp) a 3300 rpm, era una ventaja en los climas fríos de China y tenía tracción en las 4 ruedas. , utilizando una caja de transferencia activada por cambio de marchas para acoplar las ruedas delanteras. Fue fabricado sin armas y sin armadura. Tenía ventajas sobre la motocicleta Tipo 97 utilizada por el ejército japonés, que tenía mucha menos movilidad todoterreno y, por lo tanto, limitaba la movilidad de las tropas. Tenía ruedas altas que le ayudaban a desplazarse por terrenos accidentados, barro y nieve. [2]
Fue concebido en 1934 por el Ejército Imperial Japonés como un pequeño vehículo todoterreno para realizar reconocimientos , entregar mensajes al campo y transportar personal. El ejército pidió a Toyota , Hatsudoki Seizo , Rikuo Internal Combustion Engine y Okamoto que colaboraran con Kurogane para diseñar y fabricar el nuevo vehículo. Toyota MVD estaba construyendo el Toyota G1 , y Okamoto Bicycle and Automobile Manufacturing, [3] [4] estaba fabricando bicicletas para la Armada Imperial Japonesa y fue absorbida por Toyota en 1972. El resultado fue el prototipo, utilizando un motor de combustión interna construido en Japón. motor. La producción en masa comenzó en 1936. En ese momento, las operaciones militares en China continental y el sudeste asiático, un vehículo militar producido en masa equipado con el primer mecanismo de tracción a las cuatro ruedas de Japón, aumentaron la movilidad en el terreno accidentado de la zona. En 1934, Mitsubishi Heavy Industries había desarrollado internamente un prototipo de sedán de cuatro puertas y tracción en las cuatro ruedas para transporte de personal, llamado Mitsubishi PX33 , que estaba propulsado por un motor diésel de cuatro cilindros y 6,7 litros. Se construyeron cuatro prototipos antes de que se cancelara el proyecto.
El Willys MB estadounidense ofrecía capacidad todoterreno y mayor distancia al suelo, combinado con un enfoque de construcción de camión ligero. El ejército alemán tenía el Kübelwagen , un vehículo de tracción trasera refrigerado por aire basado en el Volkswagen Tipo 1 . El Tipo 95 fue desarrollado como un automóvil de pasajeros como una mejor alternativa al transporte de personal en motocicleta, con ventajas de tracción en las cuatro ruedas sobre la motocicleta Tipo 93 con sidecar y la motocicleta Tipo 97 (una copia con licencia de una Harley- motocicleta Davidson ). Las motos de cross ligeras aún no se habían inventado.
En la década de 1930, la infraestructura manufacturera de Japón era menos avanzada que la de Estados Unidos y Europa, y la fabricación militar se centraba en barcos y aviones por parte del principal fabricante industrial japonés, Mitsubishi, y la producción de armamento y tanques por los socios zaibatsu de Mitsubishi . Los aviones fueron construidos en gran parte por Mitsubishi, Tachikawa Aircraft Company y Nakajima Aircraft Company , que construyó la mayor parte de los aviones. También se dedicaron materias primas limitadas a prioridades más altas. El objetivo era construir 5.000 Tipo 95 como soporte, en gran parte a mano y sin línea de montaje .
Este automóvil se utilizó por primera vez en el incidente de Nomonhan , y más tarde durante la Guerra del Pacífico y la "Guerra del Gran Este de Asia" para su propósito principal, así como para transportar pasajeros insignia de oficiales del Ejército y la Armada continental en una versión de 4 puertas. La parrilla delantera tenía la estrella de cinco puntas del ejército imperial japonés, que significaba sakura ("flor de cerezo"), que tiene un significado cultural especial . Se construyeron 4.775 coches con algunos cambios menores, como ajustes mecánicos y de carrocería. La producción terminó en 1944.
El inventor de la tracción a las cuatro ruedas y del motor utilizado en el Tipo 95 es también el fundador de la Compañía Japonesa de Motores de Combustión Interna, Tetsuji Makita. [5] El Sr. Makita fue uno de los primeros ingenieros de automóviles de Japón durante las décadas de 1920 y 1930, y trabajó con Toyogawa Hayataya, quien construyó el primer automóvil en Japón llamado " Otomo ", que fue construido por "Hakuyosha Ironworks, Inc." uno de los primeros fabricantes de automóviles japoneses. El Sr. Makita y la Japan Internal Combustion Engine Company se habían establecido en ese momento como un fabricante líder de automóviles, rickshaws y triciclos motorizados en el mercado japonés , compitiendo inicialmente con Datsun y Mazda , con Mitsubishi y The Hope Automobile Company (posteriormente reorganizada). como Suzuki) después de la guerra. Para posicionarse como fabricantes japoneses de vanguardia, el término "Nueva Era" se utilizó para anunciar nuevos motores desarrollados internamente en 1926, coincidiendo con el final de la era del Emperador Taishō que marcó el comienzo de la era del Emperador Shōwa . A través de una serie de reorganizaciones empresariales, la empresa pasó a llamarse Kurogane (la palabra kurogane (くろがね o 鉄) es un término antiguo para referirse al hierro).
La anchura de los vehículos se fijó originalmente en 1.300 mm (51,2 pulgadas), pero para adaptarse mejor al centro de gravedad en comparación con el jeep y el Schwimmwagen , se aumentó a 1.500 mm (59,1 pulgadas). Tenía un chasis de estructura de escalera cruciforme de acero estrecho y una distancia entre ejes de 2000 mm (78,7 pulgadas). El eje trasero era un diferencial sólido, con una suspensión de ballestas semielíptica , las ruedas delanteras usaban resortes helicoidales y una suspensión delantera independiente de doble horquilla para mejorar la agilidad todoterreno. La transmisión tenía tres velocidades de avance y una marcha atrás que impulsaba las ruedas traseras. Se utilizó una caja de transferencia para acoplar temporalmente las ruedas delanteras cuando fuera necesario. Se usaron frenos de tambor solo en las ruedas traseras y tenía un tanque de gasolina de 48 L (13 gal EE.UU.; 11 gal imp.) con 4 L (1 gal EE.UU.; 1 gal imp.) de reserva, logrando 13,18 km/L (37,2 mpg). -imp ; 31,0 mpg -EE.UU. ). Su velocidad máxima en carreteras pavimentadas era de 75 km/h (46,6 mph), con una autonomía de conducción de 450 kilómetros (279,6 millas). Para simplificar la producción y el mantenimiento, se utilizaron juntas universales para acoplar las ruedas delanteras.
Durante el desarrollo, se consideró un motor horizontalmente opuesto debido a las duras y frías condiciones de Manchuria, donde se desplegaría el coche inicialmente. El vehículo tenía que ser duradero y fácil de mantener, y un motor plano tenía ventajas en la producción de par necesaria para hacer funcionar las cuatro ruedas. La refrigeración por aire también resolvió el problema del agua de refrigeración disponible y la robustez del motor. Kurogane también fabricaba motocicletas y mantener el motor refrigerado por aire ayudó con la disponibilidad de piezas. El motor utilizado para la producción fue un motor de motocicleta Kurogane V1-AF, con un ángulo de inclinación de 45°, un motor OHV de 2 cilindros tipo V refrigerado por aire forzado con una cilindrada de 1,3 a 1,4 L que desarrollaba 33 CV (24,3 kW). ; 32,5 CV) a 3.300 rpm. Era un diseño simple, aunque es posible que se haya utilizado la motocicleta Sunbeam de fabricación británica en referencia a su desarrollo. La Compañía Japonesa de Motores de Combustión Interna estaba construyendo camiones y motocicletas de tres ruedas, utilizando un motor monocilíndrico de su motocicleta modelo "Zaimasu" de la marca "JAC" ( zaimasu significa "Estaré allí") como motor base utilizado para desarrollar el Motor V2. La parrilla delantera tenía un pequeño orificio para insertar una manivela para arrancar manualmente el motor en caso de que fallara el motor de arranque o la batería.
En la etapa de desarrollo del prototipo, originalmente era un monocilíndrico refrigerado por aire, tomando prestado de sus productos de motocicletas actuales, pero un motor V-twin resultó más práctico. Para ayudar en el enfriamiento, un sistema de enfriamiento de aire forzado usaba un ventilador de hélice para dirigir aún más el flujo de aire a través de los cilindros sin una cubierta de enfriamiento revestida, y usaba un diseño de lubricación con aceite de cárter seco . El carburador fue copiado de un diseño de Wheeler-Schebler Carburetor Company en un carburador de un solo cilindro que se colocó en el centro detrás del banco en V, distribuyéndose al banco de cilindros izquierdo y derecho, a través de una culata de flujo cruzado. El motor estaba suspendido sobre el diferencial de la rueda delantera y delante de la transmisión. Esta disposición le dio al vehículo un centro de gravedad más alto, lo que ayudó a mantener el motor fuera de las condiciones de cruce de ríos, con la desventaja de una mayor vibración del motor que una disposición de motor horizontalmente opuesta. Esta compensación cumplió con los objetivos principales establecidos ante el equipo de desarrollo. La fabricación fue sencilla gracias a la implementación simétrica con el motor directamente delante de la transmisión, con una caja de transferencia que proporcionaba potencia a las ruedas delanteras instalada directamente debajo del motor. Debido a que el montaje era casi manual, se realizaron cambios menores en varios aspectos del automóvil a medida que surgía la necesidad, y el primer prototipo de sedán cerrado de dos puertas evolucionó hasta convertirse en un roadster. Si bien algunos vehículos tuvieron cambios de carrocería con el tiempo, muchos de los autos de producción no se instalaron con puertas, y el techo de lona para los vehículos de dos y cuatro puertas ayudó a reducir el peso total y agregar flexibilidad a las condiciones en el campo.
Algunos vehículos fueron modificados en el campo por los pasajeros del asiento delantero que abrían el parabrisas superior con bisagras del lado del pasajero y usaban una ametralladora ligera como la ametralladora ligera Tipo 11 , la ametralladora ligera Tipo 96 o la ametralladora ligera Tipo 99 similar a un sidecar de motocicleta. Debido a su pequeño tamaño y peso, podía caber dentro del avión Kokusai Ku-8 de fabricación japonesa y desplegar tropas aerotransportadas con planeadores, específicamente el regimiento de infantería de planeadores Teishin , y algunos autos también usaban una ametralladora Autocannon .
Hubo varias mejoras y cambios de diseño importantes desde el prototipo hasta los modelos finales construidos en 1944.
Se sabe que existen entre cuatro y siete ejemplos: