El Monoposto Racing Club es un club de carreras de monoplazas de ruedas abiertas del Reino Unido . Sus miembros compiten con una variedad de monoplazas, desde los monoplazas "Mono Moto" de 1000 cc hasta los monoplazas de Fórmula 3 y Fórmula Renault de 2000 cc . Monoposto significa "monoplaza" en italiano. A partir de 2010, es el campeonato de monoplazas más grande del Reino Unido, con más de 60 participantes habituales. El objetivo del club es organizar carreras de monoplazas para los corredores del club. [1]
El chasis de producción debe tener 4 años o más (a menos que haya sido diseñado y construido en casa) [2] y utilizar motores de bloque de hierro con especificaciones de carretera estándar.
Tiene varias clases de coches: 1000, 1400, 1600, 1800, FR, Classic2000, 2000 y F3; estas se basan principalmente en el tamaño máximo permitido del motor , pero también en la libertad de ajuste del motor, la edad del chasis y los materiales del chasis. La mayoría de las reuniones de carreras tienen las clases distribuidas en dos parrillas, con los coches 1000 y 1400 en una, y las clases 2000 en otra. Las clases 1600 y 1800 se alternan entre las dos, ya sea juntas o de forma independiente, dependiendo del circuito y el número de inscritos esperado.
El campeonato visita la mayoría de las pistas de carreras más importantes del Reino Unido, incluidas Silverstone GP , Brands Hatch GP , Snetterton , Donington ParkGP , Oulton Park , Castle Combe , Pembrey y Rockingham .
El club solía celebrar un evento anual no relacionado con el campeonato en Spa-Francorchamps , pero el aumento de los costos provocó la cancelación de este. El club también organiza el Campeonato del Trofeo Tiedeman de otoño, que lleva el nombre del fundador del club, Frank Tiedeman, quien falleció en 2013. También se organizan ocasionalmente rondas no relacionadas con el campeonato.
Se obtienen puntos para todos los que finalizan en su orden de clase, con 15 para el 1.er puesto y 1 para el 12.º puesto como se muestra a continuación. También hay un punto para la vuelta más rápida en cada clase. El campeonato se decide a partir de los 10-12 mejores puntajes de 12-14 rondas aproximadamente. Los eventos generalmente se llevan a cabo durante 2 días con 4 sesiones de pista por parrilla. Esto puede ser una clasificación y una carrera separadas cada día o una sola sesión de clasificación y 3 sesiones de carrera.
El Monoposto Racing Club ha desempeñado un papel importante en la introducción de los modernos monoplazas con motor de motocicleta en los circuitos de carreras del Reino Unido. Hace aproximadamente diez años, las normas del club permitían que los coches con motor de motocicleta compitieran en la categoría de 1800 cc. En aquel momento, la parrilla de 1000 cc y 1400 cc incluía Jedi, chasis con motor renovado e incluso uno de los Rockets de carretera diseñados por Gordon Murray.
Los coches de 1000 cc y 1400 cc superaron rápidamente a los demás tipos de la clase de 1800 cc. Esto se reconoció con la creación de la clase Mono1000 y 1400. En ese momento, había pocos coches de 1000 y 1400 diseñados específicamente. Las regulaciones Mono1000 y 1400 reconocieron esto al ser la única clase Monoposto que permitía competir a coches nuevos. Esta es principalmente para coches con motor de motocicleta de hasta 1000 cc con un límite de peso mínimo por conductor de 400 kg, o con 1400 cc y un límite de peso mínimo de 460 kg. Compuesto principalmente por chasis Jedis y JKS/Speads.
Las clases 1000 y 1400 se introdujeron en 2009 como reemplazo de las clases 1200S y 1200F.
Para 2012, la clase 1400 se fusionó con la clase 1000 para crear MotoMono.
Para 2016, la clase MotoMono se dividió en Moto1000 y Moto1400. Moto1400 era para cualquier automóvil que quisiera tener una carrocería de carbono o cualquier automóvil con chasis espacial que quisiera tener un motor de motocicleta de más de 1000 cc. Los dominantes automóviles derivados de Dallara F3 pasaron a esta clase. Moto1000 era para el tipo de automóvil Jedi/Speads tradicional con chasis espacial.
La clase Fórmula Ford 1600 , introducida a finales de los años 60, ha sido una de las más exitosas en la historia de este deporte. Estos coches siguen compitiendo hoy en día, con miles de chasis producidos y literalmente años de desarrollo para producir coches de carreras seguros y fiables con una conducción excelente. Durante varias décadas, los chasis de Fórmula Ford se han utilizado en carreras en el MRC. La clase Mono 1600 actual tiene su origen en la antigua clase "Mono Kent", durante mucho tiempo el núcleo del club. Esta clase utilizaba motores de Fórmula Ford o motores de Fórmula Ford con una leva especial. Hoy en día, los Fórmula Ford siguen siendo la columna vertebral de la clase, así como también los Fórmula Vauxhall Junior 8V, los Fórmula Renault de 1700 cc y los Scarab Euro Vee, pero aunque los motores siguen estando estrictamente controlados y, por lo tanto, son baratos y están disponibles, se permiten modificaciones en el chasis, como alerones, neumáticos de otras fórmulas y ruedas de diferentes tamaños. Los pesos mínimos rondan los 505 kg-525 kg, según el motor utilizado, para igualar el rendimiento. Los 1600 son los coches de menor potencia del club, pero como monoplazas de pura sangre no son en absoluto lentos. Hay pocos coches de carretera por debajo de las 60.000 libras que puedan seguir el ritmo de un Mono 1600 y, de hecho, la mayoría de las berlinas de competición luchan por igualar sus tiempos de vuelta.
Se puede argumentar que la clase Mono 1800 es la clase con mejor relación calidad-precio del Campeonato Monoposto, lo que equivale a algunas de las carreras con mejor relación calidad-precio del Reino Unido. Con motores de 1800 cc y un peso mínimo de 535 kg, una relación potencia-peso de 250 CV/tonelada es habitual, y hace que los coches sean sorprendentemente rápidos. Con conductores de igual capacidad, un Mono 1800 es varios segundos más rápido por vuelta que un Mono1600. El mantenimiento se limita a cambiar el aceite, los frenos y los neumáticos y a mantener la batería cargada; la inyección de combustible, con sus bombas, consume una cantidad significativa de energía eléctrica.
Los coches que cumplan con la especificación completa de Fórmula Ford Zetec 1800cc, con excepción de los neumáticos, pueden competir en esta categoría o en Mono1800 contra ejemplares modificados. Introducido para la temporada 2013. Fusionado con Mono1800 para 2014.
Durante la mayor parte de los últimos diez años, la clase Mono2000 ha sido la clase " azul " en el MRC. La clase puede reclamar una de las posiciones principales en la escena de monoplazas de club del Reino Unido. Estos autos ofrecen slicks y alerones para competir con la economía y confiabilidad de un motor de producción de 2000 cc, 16v, en un estado de ajuste que sería familiar para aquellos que conducen la mayoría de los Caterhams y Westfields de carretera que usan motores similares. Con frecuencia, los autos más rápidos del club, esta clase atiende a autos construidos principalmente entre 1994 y 2004 con un motor de 2000 cc y un límite de peso de 560 kg. Las salidas de potencia son alrededor de 185-195 hp, lo que da una relación potencia:peso de alrededor de 330 hp / tonelada. Por lo general, esta clase está dominada por autos Dallara F3 , generalmente con motores Vauxhall o Toyota que funcionan con carburadores según las regulaciones en lugar de la inyección y restrictor originales de F3.
Para 2010, el Monoposto Racing Club ha revisado la normativa en materia de alimentación de combustible y ha permitido el uso de la inyección de combustible a través de cuerpos de mariposa, con un diámetro máximo de mariposa de 40 mm por cilindro, por donde debe pasar todo el aire. Este límite pretende mantener la paridad con los motores carburados, de modo que aquellos que no puedan o no quieran utilizar la inyección puedan seguir siendo totalmente competitivos.
También hay otros cambios para aumentar el número de coches en la parrilla: el límite de edad ahora es 2004 y también se permiten cajas de cambios secuenciales y bloques de aluminio. La clase Mono Formula 2000 también se fusionará con Mono2000 (ahora se requerirá que los coches utilicen un limitador de 25 mm, en lugar de 24 mm en 2009), lo que permitirá efectivamente que los coches con especificaciones F3 compitan en Monoposto con solo cambios menores en los coches. Los motores de control de válvulas variables están prohibidos, incluso si el mecanismo está desactivado.
Los coches de Fórmula Renault 2000 pueden competir, pero deben cumplir las especificaciones BARC y utilizar el limitador "azul" de 37 mm. Esto garantiza que los coches tengan potencias de motor equilibradas.
Esta nueva clase, que se inauguró en 2008 (aunque se probó en 2007), utiliza las mismas normas que Mono2000 (aunque los cambios de 2010 que permiten la inyección de combustible no se han trasladado a la clase Classic), pero tiene un límite de edad que la restringe a los coches más antiguos, normalmente anteriores a 1993 (aunque se aplican excepciones hasta 1999 para algunas marcas). En 2008, esta fue probablemente la clase más numerosa de cualquier reunión de carreras. Los coches de Fórmula 3 o los chasis Fórmula Vauxhall Lotus son los más populares y los más competitivos.
Una clase de prueba para 2009. Esta clase permitió que los coches de Fórmula Renault 2000 y Fórmula 3 (con limitadores más pequeños) compitieran en la misma parrilla que los otros coches de dos litros, pero sin alterar el equilibrio de la clase hasta que se determine la competitividad de los coches con los coches "Mono Spec" (aquellos con motores de carretera estándar). La clase se integró con Mono2000 en 2010.
Nota: Los títulos de las clases son correctos para las clases actuales y pueden no reflejar los nombres de las clases o la estructura con la que se ganaron los campeonatos anteriores.